Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Sem algo oito

Pela primeira vez, vendo fotografias do novo Audi-S6, me pegou pensando o mesmo S8 (SP, 2006, nº 3), apenas menor.
Na aparência, muito em comum, e o projeto de transmissão é o mesmo, e as unidades de energia não diferem na configuração e volume. Por outro lado, agora todos os carros são semelhantes entre si e estes parentes próximos. E quando um convite para um test drive caiu sobre os materiais de imprensa em cima dos materiais de imprensa, parei de adivinhar e lidar com o que.
De um a s
O teste Audi-S6 sedans e universais foram claramente alinhados no site alemão. Retornando à similaridade com o carro-chefe Você precisa dizer que o S8 Avant não acontece?
Mesmo publicado, no fluxo de máquinas um novo Audi S6, você não confusa com o outro graças aos farmácias da luz do dia, queimando tiras de LEDs. É possível que depois dos seis, tais traços originais aparecerão em outros modelos com quatro anéis. A propósito, os LEDs trabalham tanto como sinais de parada e luzes globais nas luzes traseiras (a última apenas pelo vagão).
Há carros para os quais você não precisa ser usado como se você colocar em roupas fáceis confortáveis. Para o seu número, seria possível classificar e Audi S6, mas ... o assento com a restrição de cabeça embutida é claramente minha. Não importa como se sentou, a restrição de cabeça pressionou na parte de trás da cabeça, forçando a cabeça um pouco. Precisa, naturalmente, alimentado.
Tudo é conveniente, dispositivos em seus lugares, chaves e alavancas à mão, mas você não pode sentir as dimensões imediatamente. Talvez por causa do alto nível de vidros? Mas a revisão anterior quase não interfere apenas se chover (e, naturalmente, foi!) E o zelador deixa a faixa em alguns centímetros.
Ele não quer descansar
No entanto, esqueça quando o boato acaricia a voz baixa de um motor de cilindro. A mesma unidade acelera o modelo S8, apenas força um pouco mais. Ainda é agradável sentir que, em seu poder, um milagre de tecnologia. Mas o Bass doce acabou por ser astucioso esmagadoramente várias dezenas de quilômetros através de engarrafamentos urbanos, nunca aprendi a tocar suavemente. Mesmo se você lentamente clicar no pedal de longa distância do acelerador, nem sempre é possível pegar o momento em que um monstro forte 435 acorda sob o capô. Então eu quero acalmar um pouco de animal de salto, se divertindo nas cerdas calmamente, querido, não estamos com pressa.
Soprando fora da Megalópole, você entende que, para estradas suburbanas estreitas e serpentinas de enrolamento desta unidade também são um pouco demais. Linhas retas curtas estão faltando para que o v10 se mostrasse em toda a força, e o desejo em turnos tem que medir a colher de chá. Esteja sob o capô, cavalos menores, eu comeria mal mais devagar, mas certamente mais calmo.
Navegação finalmente trazida para o Autobahn. Aqui estão os cobiçados 5,3 s a 100 km / h, e limitado por eletrônicos, por volta de 250 km / h velocidade máxima. Aqui os desenvolvedores atingem com precisão os dez melhores, e o motor em seu elemento. By the way, o casal tem uma maravilhosa máquina de seis velocidades rapidamente e claramente encontra a transmissão necessária. Mesmo com aceleração intensiva, você quase não se sente idiotas quando a caixa sobe em seus passos.
Eh, haveria um dia livre, acenou com precisão para algum lugar para o mar na Europa, porque tudo está próximo. Especialmente desde mesmo a uma velocidade de cerca de 200 km / h, o carro não é absolutamente irritante: os ruídos aerodinâmicos estão tentando penetrar na cabine, o carro mantém a estrada perfeitamente, claramente pelo desejo do motorista. É verdade que nesse mérito e autobahn alemão suave em faixas russas, uma suspensão difícil passará do motorista e passageiro, o desejo de ir longe e muito tempo ...
Nenhuma entrada para pessoas não autorizadas
Isso adverte o prato na entrada do aterro perto da cidade de Hailbronn. Estamos levantando a bandeira da bandeira que cresce com cada rodada, agora você também pode torcer os pneus, porque as voltas já foram estudadas, e você sabe o que esperar. Audi S6, embora característica, mas ainda progresso: sem ofertas e reservas desnecessárias, responde a girar o volante e, se necessário, a posição é fácil de corrigir. Graças à suspensão esportiva competitiva, na direção precisa e de intenção e no disco total com o torso diferencial entre eixo, transmite aos eixos dianteiros e traseiros, respectivamente, 40 e 60% do torque. Ao escorregar, este equilíbrio pode variar até 65% do impulso pode ir em frente e até 85% atrás.
Na unidade e no esporte, a caixa funciona impecavelmente, tente o modo manual. Antes de girar, eu escolho a transferência para baixo e espero esperei em algum lugar na saída do Virage. Eu tentei novamente e decidi não tormentar nem mesmo nem a máquina no modo esportivo muda muito mais rápido e mais claro.
Infelizmente, realmente não funcionou. A aceleração poderosa pára rapidamente outro turno ou corredor de cones, que é muito desejável para obter. E os Comissários estão correndo na Spree de Pneus e manchando as bandeiras das bandeiras, queimando os carros. Eu tive que mostrar prudência e fugir da distância.
Então, coincidiu que entregamos os carros sem algo oito, e novamente me lembrei do parente mais velho. Claro, seus louros não dão os seis descansos. Mas chamar uma nova cópia reduzida S6 do Audi S8 injustamente este carro com seu próprio rosto e caráter, bem como com seus festas fracas e fortes. A propósito, uma das principais vantagens do S6 é quase 20 mil euros mais baratas (o preço inicial da Alemanha é de 79.800 euros, ou US $ 96.000). Apenas para aqueles que são importantes e oferecem um novo Audi S6. E quais serão os proprietários do novo seis, o próximo carro é bastante óbvio ...

Dez dos seis.
Motor v10 Muito compacto duas fileiras de cinco cilindros com um collsapso 90 ângulo e 90 mm Intercentrose esticados em um comprimento de apenas 685 mm, e em conjunto com as unidades auxiliares, a largura é de 801 mm, e a altura é de 713 mm. Como todos os motores da última geração, o combustível sob pressão até 100 bar serve na câmara de combustão do FSI de injeção direta.
Um bloco de cilindros, lançado sob baixa pressão de uma liga de alumínio especial, não precisa de mangas inserções. Grooves masculinos são aplicados diretamente nas paredes de cilindros de silício cristalino. Pistões plantados em hastes de conexão de aço forjadas de alta resistência desenvolvem velocidade linear até 21 m / s um pouco menor do que nos motores do ano passado de Fórmula 1! Quatro cames, petróleo e bombas de água são impulsionadas por um mecanismo de cadeia localizado na parte traseira do motor. O encanamento de admissão feito de liga de magnésio tem dois canais para obter um alto torque no volume de negócios baixo e médio, o ar é enviado ao longo de um longo caminho; Implementar a potência máxima em alta freqüência de rotação do virabrequim ajuda o curto. 90% do motor de torque se desenvolve já a 2300 rpm, e o máximo (540 N.m) atinge no intervalo de 30004000 rpm.

Audi-S6 para aqueles que preferem sempre andar rapidamente e só ocasionalmente viagens familiares sustentáveis. Atenção especial merece um vagão.
 

Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"