Test Drive Audi S5 desde 2007 Coupé

Coupé de classe executiva

Para o cliente da Planta Motor Baviera Audi S5 realizada no papel de um pano vermelho, e a corrida desesperada aumentou entre nós ...
Realizando uma única unidade de teste da nova xícara de Audi S5, nós completamente acidentalmente comparamos o ECC com seu rival mais forte e o inimigo da espada do BMW M3 Supercup da última geração E92. Mas as primeiras coisas primeiro ...
A aparência de um cupê com quatro anéis no capô que esperamos há muito tempo e finalmente esperei. Antes dos EUA Audi A5, construído sobre a nova plataforma da família A4. Em meados dos anos 90, a Audi lançou um hatchback adverso de 3 portas, mas a principal ênfase em Ingolstadt sempre foi feita em vagões. A lendária preparação da Audi S2 de Porsche, em seguida, 380 - forte RS4 ambos os modelos equipados com um corpo exclusivamente avant. E agora temos um verdadeiro cupê de 2 portas, e mesmo com placa de identificação S5. Sob o capô 354-forte motor 4.2 V8 FSI, que em diferentes variações é instalado quase em todos os modelos Audi, exceto para crianças A3 e TT.
Antes dos designers, construíram A5, foi uma tarefa muito responsável. Foi necessário criar as proporções do cupê clássico. Caso contrário, os compradores não poderiam entender as inovações, porque há um irmão mais novo em face do TT, mas ao mesmo tempo Faça o carro da forma original, porque a linha reta tradicional Audi não costurou há muito tempo, além do tédio e desejo de bocejar. Além disso, a A5 deveria preparar o público no surgimento de uma nova geração de sedan A4 do maior modelo Audi. Então as apostas no cupê foram feitas muito grandes.
Depois de examinar a5 com o vício, é impossível não reconhecer o trabalho realizado em excelente: um grupo de designers sob a liderança de Walter de forte lidar bem com sua tarefa. Talvez o escorrimento pareça um pouco pesado devido a arcos de rodas muito inchados, nos quais até as rodas de 18 polegadas são perdidas, mas estas já são soldados. Parece muito dinamicamente, que não foi encontrado para Audi há muito tempo, mas ao mesmo tempo reconhecível. O que é uma linha lateral ondulada e erótica nua! Um encanto é adicionado Cilia, como o cupê R8.
O interior é decorado em estilo tradicional para o Audi. Exatamente o mesmo sistema MMI é instalado em modelos mais antigos A6, A8 e no Q7 SUV. À primeira vista, parece bastante difícil por causa da abundância de botões com luzes vermelhas venenosas. Mas depois de algumas horas de uso ativo, navegando e outras funções com MMI encontram uma linguagem comum e, em seguida, não causa nenhuma reclamação, todos intuitivamente claramente graças ao display grande e contraste com uma abundância de informações adicionais.
O volante, cadeiras e ergonomia geral também estão familiarizados com outros Audi, portanto, não é necessário se acostumar com isso. Não atrase o caso em uma caixa longa, clique no botão Iniciar mecanismo no túnel central e no caminho. Mover-se suavemente (S5 vendido apenas com mecânica, outras caixas não estão disponíveis para Esks) por causa de um manipulador eletrônico, que mantém o carro ao parar e é liberado tocando. Com um passeio calmo, ajuda muito, mas com rápida começa é melhor fazer tudo sozinho, sem a ajuda da automação. Afinal, S5 é obviamente um carro não para um passeio medido? Sim e não.
O passeio no cupê é calmamente muita dificuldade, o motor do viajante permite alternar a transmissão, ou mesmo depois de dois. Alguns evitam a embreagem de longo prazo, mas já está acostumado com os testes regulares do Grupo Volkswagen ao longo de vários anos. Se você for cuidadosamente, não pressionando o gás mais de um terceiro, e não aumentar a velocidade acima da marca de 3 mil, então temos um cupê conveniente e confortável para todos os dias, cujo consumo médio de combustível é de apenas 12-14 litros por cem. A condução econômica ajuda um prompt eletrônico, mostrando qual transmissão é incorporada agora e que vale a pena mudar. Além disso, sua tarefa é economizar combustível, então ao acelerar no chão, ele franca até que a seta do tacômetro atinge a zona vermelha, mas com um passeio calmo aconselha periodicamente a pular pelo passo. Ao desacelerar, o soufler lembra os benefícios da frenagem pelo motor.
Mas é impossível apenas salvar. Nascido para voar deve voar! Gás para o chão! Dizer que overclocking on S5 fascinates, é impossível, mas olhando para a flecha do velocímetro, percebe que os sentimentos foram enganados. A velocidade é significativamente maior do que o esperado. As transmissões são soberbamente agarradas a uma sobre a outra, e é possível traduzir em 220 km / h a todos acidentalmente, assumindo que a velocidade não exceda 160 km / h permitida em Mkad. Motor honestamente funciona o dado 354 hp Sim, e um volume de trabalho de 4,2 litros, que é facilmente forçado a 420 cavalos, não permite dúvidas no temperamento do gatilho. Ao mesmo tempo, o conforto e o silêncio permanecem na cabine, como se você gerencie não um cupê esportivo, mas um poderoso sedan de classe executiva. Talvez até sedan audi O S4 da geração anterior foi percebido como um carro mais esportivo. Para completude, os sentimentos dos cinco primeiros não têm uma trilha sonora suculenta. Um bouffagon característico, característico de todos os oitos, é ouvido apenas, estranhamente, no fundo, até 2000 rpm. Acima do som do motor afunda no isolamento sólido integral e de alta qualidade. Mesmo quando overclock no chão, é necessário monitorar constantemente o tacômetro daquele e olhar o motor vai se fortalecer no limitador, e você não vai ouvi-lo. Em um carro fechado, você se sente como um passageiro de primeira classe sem a Lufthansa alemã fiável. Nada na cabine, e até mesmo irregularidades ou despercebido à noite, a polícia adormecida S5 passa com uma resistência verdadeiramente ariana. Parece alcançar o colapso da suspensão quase impossível. Mas os rolos casuais podem ser menores. Embora esta seja uma questão de prioridades. Para equitação rodoviária diária, como Moscou, a configuração de suspensão é quase perfeita, mas o manuseio esportivo que você espera de qualquer carro com a tabuleta Audi S, aqui é movido para o fundo.
Se você entrar em uma volta com uma velocidade excedente, o ESK é tristemente para fora as rodas externas, e isso será muito difícil de fazer algo que será muito difícil. Em comparação com a geração anterior, a Audi A4 nos cinco primeiros foi refeita a transmissão, que permitiu um pouco para melhorar a situação, o saldo do diferencial entre o eixo foi deslocado em favor do eixo traseiro (a distribuição padrão do torque Xx / xx), mas não foi possível derrotar completamente a virada insuficiente.
Duelo, apenas duelo
E sob a cortina do teste, como se o piano nos arbustos, tivemos um dos primeiros proprietários do mais novo BMW M3 em Moscou. Para o cliente da usina motor da Baviera, a Audi S5 realizou no papel de um pano vermelho e uma corrida desesperada se levantou entre nós. Como mostrará 354 hp Em combinação com Quattro contra 420 bávaro pulando na tração?
Ninguém queria desistir, e no final, cruzeiro comum se transformou em um verdadeiro duelo de carros esportivos. Inicialmente, queríamos organizar uma batalha em tempo integral entre dois alemães, mas acabou muito parente. Ficou impressionado, como se em um canto do anel, um pugilista fixado se projeta em um peso leve, e um Sumo de Wrestler veio contra ele. Claro, as diferenças entre as máquinas são um pouco exageradas, mas a essência é a seguinte. BMW M3 Light Sports Car. Excelente equilibrado e criado para uma pista de corrida. Deslocados dentro do motor da distância entre eixos, telhado de Kevlar e capuz, criando pesagem quase perfeita e baixo centro de gravidade. O Contrability BMW é inigualável a máquina segue claramente a roda, e é necessário desligar o sistema de estabilização, pois o skid não vai esperar muito tempo. Com a EMKA, é necessário manter o ancião da orelha, e então o carro pagará a magnífica unidade. Os rolos corporais são mínimos e a suspensão, como é encontrado na BMW, Shuttle. Vários economizam a situação dos amortecedores a serem resolvidos por um trabalho sólido, mas do conforto atual, que encolhe Audi S5, a Baviera é incrivelmente distante.
Audi S5 mais piedade e macia. Mas não pode ser chamado de fraco. Ao partir do lugar, mesmo no molhado, para não mencionar a neve suspensa, asfalto, o ESK não dá m3 não a menor chance. O velho torso joga regularmente o torque entre os eixos, e Audi voa para frente, como uma bala. Suspensão suave e desgrenhar S5 forçado forçado com força a reduzir a velocidade na frente do encurtamento, mas também a aceleração pode ser iniciada mais cedo, quase sem medo de deriva e com incrível aceleração, que não está disponível para a Bavarza em lama. Além disso, com um sistema de estabilização Audi desconectado, permite que você tenha uma turnos de tempestade no estilo Rally: frenagem antes de girar, a provocação de deriva e deslizando por todas as rodas ao longo do arco quase todo. Acontece de forma rápida e de maneira muito eficaz.
E, claro, na escolha de qualquer carro, não é o último fator é o seu preço. Aqui entre paridade rivais e não cheira. Na configuração básica Audi S5 custa 64.953 euros (2 311 170 rublos), enquanto os preços do BMW M3 começam com uma marca de 2.516.500 rublos. Você pode facilmente equipar os dois carros para outros 200-500 mil rublos, mas isso neste caso não mudou as características finais deste.
Nós não passamos e o lado prático da questão do tamanho do tronco e dos salões entre m3 e s5 quase igualdade. Quanto à aparência, esta é uma questão de vício. BMW parece mais suplemento, e um motor imodesto está claramente sugerindo uma corcunda no capô, como se os turbecos estivessem escondidos sob ele. Você pode identificar s5 principalmente no pára-choques frontal inferior e nos sinais. Não há mais sinais de identificação, e eles não precisam aqui, nada realmente extremo em S5 é essencialmente não. Apenas um motor poderoso e muito elástico, enquanto M3 é um carro esportivo carismático que é igual à rodovia do anel como Nordshaife será um pouco. No inverno, é melhor colocar um carro na garagem, recriado no treshka da tração em todas as rodas, e ainda melhor em X3 ou X5. Audi é um carro poderoso magnífico para todos os dias. E para aqueles que querem orientar quatro anéis para fornecer a BMW em uma luta honesta no asfalto seco, terá que esperar pelo rs5 Supercup, cujo aparecimento é esperado em 2008 ...
Texto: Leonid Pavlov
O que a loira vai dizer?
Adoro andar, como eles dizem, amam e navegam em Kurkino, no início da manhã, na rua sem nome, quando por trás da janela é o desagradável zero e neve, ou chuva. Tarefa, confessar honestamente, difícil, especialmente para a loira, mas por causa do teste do novo modelo Audi S5 vale a pena ...
E aqui parecia por causa do turno, tão novo, vermelho, piscando o sinal de volta e voou para longe, mostrando o caminho para o local de ação. Eu só podia resistir ao pedal direito ao chão, de modo a não perder meu condutor, e espero que a dama com um pram diminua a transição, percebendo não apenas o milagre vermelho da tecnologia, no turno, em um turno Na luz vermelha na frente do nariz, mas também aquele grande carrinho branco por trás, que está desesperadamente tentando acompanhar uma locomotiva.
E por trás dessa beleza não é bastante típica audi luzes traseiras estreitas e agressivas, 4 tubos de escape, uma linha de tronco elegantemente curva, muito bem semelhante a ... focinho predatório, baixo e largo, acoplado com vermelho, é claro, tolera imediatamente Eu estou em algum lugar ao sul, na serpentina da montanha, mas Ai. Embora a rodovia Kurkinskoye seja muito lembrada dele, se você fechar os olhos em lama e outras inconsistências de tempo natural ...
Eu me sento atrás do volante. Eu removo o manipulador eletromecânico com um botão. O sistema ESP é cuidadosamente desabilitado pelo profissional Rider Vasya, que acabou de deixar o assento do motorista. Tocado ...
Assentos esportivos confortáveis, design de painel à moda, múltiplos botões e alças de controle Super-Fi-Fi Hi-Fi Informações e Entretenimento Navegação, DVD, Rádio, TV e tudo isso de Bang & Olufsen ...
A primeira surpresa desagradável de transmissão apenas com uma embreagem completamente espremida ... Mesmo Lamborghini esqueceu meus calcanhares e um pedal de embreagem que não chegou ao chão ... o segundo momento surpreendente é muito suave, um divertido conjunto de velocidade. Como um entusiasta de um carro me disse, orgulhosamente pegou com o seu sintonizado 300 sim, ele lentamente se acelera, mas então você não vai parar! É essa afirmação que é incompatível com o carro esportivo veio até mim quando eu finalmente me envolvo, desacelerei calorosamente antes de virar. Mais tarde, olhando para o supasport, ficou claro que foi causado pela massa do carro 1.700 (!!) kg, por causa da qual não é sentido neste belo compartimento de seus 4,2 litros, v8 e 354 cavalos de potência ...
Outra pouco desagradável em 7 mil carros inteligentes cai voltas: A sensação não é agradável como se a terceira perna seja pressionada no pedal do freio no momento mais inoportuno ...
Mas considerando que, ao comprar um cupê, muitas vezes escolhemos a funcionalidade, condução de qualidade e segurança, mas não importa o quanto seja para andar nele ao longo das ruas centrais de sua amada cidade (e a metade feminina dos proprietários de carro apenas e é guiado pela escolha dos carros, e não se importam com um torque no momento e na localização do diferencial do eixo dianteiro), então os designers da Audi conseguiram fazer um cupê verdadeiramente elegante, que tenho certeza de que será possível observar O próximo verão nas ruas de Moscou nos correndo, loiras, com a alegria de se mudar na primavera de seus jipes de inverno em algo novo.
Especificações
Corpo
Carro BMW M3 Audi S5
Tipo de corpo 2-porta cupê 2 portas cupê
Número de assentos 4 4
volume do tronco, l 430 455
Tara, kg 1580 1630
peso total, kg 2080 2130
Comprimento, mm 4615 4635
Largura, mm 1817 1854
Altura, mm 1418 1369
base de roda, mm 2761 2751
apuramento Road, mm 130 130
Motor
Tipo de gasolina, com a gasolina de injeção de combustível distribuído, injeção direta de combustível
localização em frente, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
Localização e número de cilindros V8 V8
volume de trabalho, cm 3999 4163
o diâmetro do cilindro / pistão acidente vascular cerebral, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Taxa de compressão 10.2 11
Número de válvulas para o cilindro 4 4
potência máxima, cv / rpm 420/8300 354/7000
binário máximo, nm / rpm 400/3900 440/3500
Transmissão
6-velocidade da caixa de velocidades mecânica 6 velocidades mecânica
tracção às rodas traseiras com diferencial intertravamento com assimétrica Torsen diferencial
Dianteira independente suspensão, McPherson independente, duplo-clique
independente suspensão traseira, multi-dimensional independente, multi-dimensional
freios dianteiros de disco disco ventilado ventilados
freios traseiros disco ventilado disco ventilados
Pneus 225 / 40R18 na frente e 265/40 Zr 18 traseiro 225 / 40R18
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250 250
O tempo de aceleração 0-100 km / h, de 4,9 5,1
O consumo de combustível, l / 100 km
ciclo urbano 17,9 17,8
ciclo país 9,2 9,2
ciclo misto 12,4 12,4
Capacidade do tanque de combustível, L 63 63
gasolina AI-95 gasolina AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.