Test Drive Audi S5 desde 2007 coupe

Corrida

E então os utensílios aquecimento impede adrenalina pensar, perceber, avaliar
 
O cérebro é desligado, ea imagem diante dos olhos é reduzida a uma faixa de asfalto estreita na frente do pára-choques ... Bem, porque imediatamente S5? O conhecido há muito aguardado com o Ingolstadt cinco requer uma situação mais relaxante.
Não só é o primeiro nos últimos 10 anos um cupê de tamanho completo de Audi, por isso também dá uma idéia do que é o novo A4. E aqui estão suspensões duras, V8 reta e, como resultado, absolutamente não-cidadão, distraindo temperamento dos pensamentos comuns ...
Esses carros para a esmagadora maioria dos motoristas como um trapo vermelho para um touro. Quando o rebanho 354-cabeça sobe para o primeiro cem para cerca de cinco segundos, o pé pressiona o acelerador mais instintivamente. E, em geral, é como mover-se, neste momento, uma simples curiosidade, excitação ou fome adrenalina delimitada-loucura, tomados separadamente pelo Homo Sapires. O resultado é um: de gás no chão, e você não pode fazer nada com ele, não importa o quanto o cérebro não seria necessário para parar, a aproximar-se, pense ... Esta é uma corrida. Neste caso, a verdade não é o cruel espanhol, eo português mais suave, terminando com o sangue, mas a vitória moral da mente sobre a força e poder. Esta é mais tarde, mas aqui a entender algo e avaliar a pessoa só começa quando tudo terminou quando a adrenalina já deixou de tomar. É então que a consciência vem que s, neste caso, é um agressivo, mas ainda um prefixo, e para facilitar o processo de percepção que valeu a pena inicialmente para descarte. Por um tempo, é claro.
Mas o temperamento, em certa medida este carro não ocupa na estática. Cinco Swan Song Walter de Silva, o designer post da marca. Maestro foi para o aumento e directamente envolver no estilo da Audi não será exatamente curta. Aparentemente, portanto, ele pintou A5, como se costuma dizer, até o último, a criação de como ele colocou a si mesmo, seu carro mais bonito. Atualmente, é claro. Embora, você sabe, desta vez eu provavelmente não concordar com ele. O carro expressiva maioria, o que ele já fez, Alfa Romeo 156. A5 mesmo em comparação com o herdeiro do lendário italiano Julieta claramente carece individualidade. O shell alemão rápida é harmonioso, bastante atraente, mas, infelizmente, sua aparência foi inicialmente conduzido em uma concha corporativa rígida, recebendo além do qual até mesmo de Silva não deu certo. anéis de marca que ligam o pára-choques com um capuz de um trapézio cromo que diverge para as prateleiras de frente das setas, óptica de marca ... Tudo isso deveria ter ficado em seus lugares. No entanto, vale a pena reconhecer que o mestre talentoso como muito ea oportunidade ainda animada da imagem. Nos mesmos faróis, por exemplo, as fileiras impertinentes dos LEDs a la Audi R8 apareceu, o horizonte ombro ao mesmo tempo repetiu as cavas das rodas, discretamente dando o carro em todas as dimensões de esportes, eo nicho gigantesco sob a tampa da mala ainda mais discretamente deu a alimentação de características atléticas ...
No entanto, em algo famoso designer ainda se permitiu mostrar fundamentality.
Em particular, insistido em um perfil do telhado fortemente reduzido. Imagina sua ideia estilística da vida, ele levantou visualmente o ombro, reduziu a área de vidros do que adicionar uma nova agressividade. Paradoxalmente, os alemães permitiram que ele fizesse isso, embora o estoque do espaço sobre as cabeças dos passageiros traseiros em A5 como resultado fosse ainda menos do que em longe do mais espaçoso Treshka bávara de duas portas. Em uma palavra, esta questão foi extremamente escrupulosa para eles. Por outro lado, houve certamente um papel positivo aqui que a amplitude do sedan da família de A5 em qualquer caso, não esperava que ninguém. carro Coupe para egoístas, e não importa o quão duro os fabricantes têm tentado, na parte de trás em tais carros maioria das carteiras ou senhoras, muitas vezes transportados. Como último recurso, o local de acessórios ocupam crianças, mas a sua altura do teto, por via de regra, cuida do mínimo. Vale ressaltar outra: cavalheiros de Ingolstadt e nesta situação não se alterou-se e desde potenciais mudas de segunda linha um par de belas cadeiras que não são inferiores aos da frente, quer em uma correção anatômica ou realizada.
E que antes de adultos, eles, como sempre, são propostos lugares reais no parter, movendo-se em todos os planos possíveis. Em suma, você não pode nem mencionar o pouso e o conforto.
Mas vale a pena falar sobre a estilística da cabine. O princípio do layout é semelhante à estrutura de outras novidades mais altas do ano passado Audi R8. Na verdade, ao contrário de Ingolstadt supercarro, onde o equipamento é aproximadamente igual a partes iguais entre o piloto eo passageiro da frente, na A5, este último não é proposto por uma conta mesmo de qualquer coisa. Egoism no interior deste coupé é elevado ao quadrado. Girado ao console central esquerdo, alta túnel, se afogando em poços profundos da escala painel de instrumentos tudo isto é dirigido exclusivamente para o motorista, seu vizinho, neste caso, é preparado pelo papel unlifted de silêncio e, o que é importante estatista, disfuncional.
Na melhor das hipóteses, funcionará a ser exercido no cenário climático e, mesmo em sua própria metade da cabine. Sobre o MMI corporativo Mesmo o pensamento não vale a superestrutura de cristal líquido do console fechado do passageiro com uma viseira impressionante.
No entanto, o Cedoki Audi S5 é improvável que se esforçam para estudar esses ou outros sistemas de bordo. Cem em cinco segundos, isso para tal carro na cidade é mais que suficiente. Quatro mais do que centenas de metros de Newton, que em forma de V, oito dá certo imediatamente após o início, na cadeira pressionada bastante significativamente. Quando o carro vai para a velocidade de cruzeiro, o impulso para o conhecimento desaparece por si só. Embora comparado com o mesmo BMW M3 S5 viagens, em nossa opinião, é flegmática. A força animal do Bavarsa Intransigente, o motorista do rei e Deus, mas também o preço do erro aqui é apropriado. À primeira vista, a Audi também é confiável pelo motorista, mas não totalmente: monta um rápido, claramente, às vezes até duro, mas ao mesmo tempo há algum tipo de inativo em seu comportamento. O motor responde ao acelerador quase imediatamente, mas o movimento do pedal de embreagem pode ser mais curto. Não há queixas especiais e a MCP de 6 velocidades funciona bem, mas o autor dessas linhas no primeiro a princípio, o autor dessas linhas ainda é possível. As configurações do chassi aqui também são bastante civis. Embora neste caso não é mau de todo. Sobre a suspensão trilha S5 pode parecer muito fácil digestão, mas na estrada habitual apenas para a direita. Em comparação com um sedan convencional, conforto aqui, é claro, é específico, mas os rolos são praticamente imperceptíveis e nos corpos não bate da sela.
E, ainda assim, comparado ao predecessor (Audi S4) dirigir neste carro muito mais. Em primeiro lugar, os cinco tornam-se mais trilhos de roda traseira até o eixo apropriado, até 60% do impulso agora são alimentados, para que você possa jogar na saída da rotação. Além disso, o aumento de dez centímetros na distância entre eixos deu estabilidade. Para isso, no entanto, os engenheiros tiveram que aplicar o design fundamentalmente diferente do eixo dianteiro, emprestado, a propósito, do carro-chefe A8. O diferencial foi colocado na frente da caixa, drives e racks de direção transportados.
Como resultado, De Silva, uma pia curta recebida e os designers da base aumentada, pesando mais corretos e um volante extremamente informativo. O que, em geral, deles foi necessário: fazer um cupê rápido, confiável e parado.
A série S na linha de modelo Audi apareceu há relativamente pouco tempo. Sua estréia aconteceu em 1991, quando a empresa apresentou construído sobre a base do Audi 80 Coupe sedan com um índice S2. Já então apareceu S6 e S8, a liberação de que continua até hoje. No entanto, os alemães não têm enraizado nos alemães. Sua produção direta foi minimizado em 1997 devido ao lançamento do modelo S4. O herdeiro durou mais tempo, porém, ele apenas observando o seu primeiro aniversário, fui em paz. Seu lugar ocupado o cupê S5, mas desta vez, ao que parece por um longo tempo.
Talvez mais tarde, quando a criação de esportes e carros carregados, Audi vai fazer uma aposta no código turbo. Nos ativos da marca já é uma vitória de um supercarro diesel em Le Mans, bem como o 500-forte R8 V12 TDI apresentou este ano em Detroit. Graças a 1000 nm, o impulso de tal R8 pega uma centena de quase meio segundo mais rápido do que a versão básica. Além disso, ao contrário emprestado de S-máquinas OverClocked a 420 hp Os oito está pronto para a norma Euro-6, que será introduzido na Europa depois de 2014.
Vladimir Lodkov
Autor foto: Yang Segal
 

Uma fonte: revista Mkmobile [Janeiro / 2008]