Audi S5 Test Drive desde 2007

Febre vermelha

Na minha opinião, a cor vermelha é muito para o rosto dela. Para o teste, peguei um carro tão brilhante e, portanto, um perceptível e mais uma vez testemunhando o personagem excelente do proprietário. Embora em uma cor escura contida que enfatize a elegância, o compartimento parece excelente para a foto, compare. Até agora, prestarei atenção ao fato de que, apesar das óbvias ambições esportivas do compartimento da marca no intervalo de modelos, não havia suficiente. O TT, que afundou na Fly Audi S2, cuja produção cessou em 1996, aqui e tudo o que foi oferecido pelo fabricante da Ingolstadt até recentemente. Agora, outra coisa: mais recentemente, a IA apresentou os leitores ao carro esportivo Audi R8 e, apenas algumas semanas depois, recebi outro produto novo de duas portas, o compartimento A5 e na versão mais quente S5.


O trabalho do mestre

O Audi A5 para mim, o carro mais bonito de tudo que eu já criei, é declarado pelo designer -chefe da Audi Walter de Silva. E eu não vou discutir com ele. O medidor italiano conseguiu trazer para o design de carros Audi que agressões e esportes saudáveis, que não receberam tanto a marca. Os contornos suaves do corpo, a silhueta alongada, a sensação da inspiração congelada em todos os detalhes, é o que é o estilo de Silva do autor e agora qual é o compartimento A5. Longa distância entre eixos, saliências curtas, superfícies alternadas de côncavas e convexas fornecem modelos da forma do grande carro do turismo. Verdadeiro, as línguas malignas já conseguiram culpar o Audi do plágio, alegando que a parte de trás do carro e principalmente o equipamento de iluminação se assemelha fortemente ao cupê BMW da 3ª série. Mas esta é uma afirmação muito controversa.
 
A versão carregada, S5, é ainda mais agressiva. Chrome na treliça e na parte inferior do para-choque, inscritas com sucesso na silhueta de um kit de corpo aerodinâmico, grandes rodas de 18 polegadas com pneus de baixo perfil de 245/40 e dois sistemas de escape duplos, todos ostentados nas laterais da popa! E quanto a dentro?


Ideia geral

Posso dizer honestamente que os salões da Audi sempre estão particularmente satisfeitos. Não no sentido de omissões ou qualidade ergonômica, mas em termos de estilo de decoração interior, que pouco mudou do modelo para o modelo. Por exemplo, você pode sentar -se no A6, depois subir A8 e dificilmente encontrar dez diferenças. A unificação, é claro, é ótima para reduzir custos, mas a idéia geral pode se cansar. Portanto, é agradável que os designers tentassem dotar o interior S5 pelo menos algum tipo de originalidade.
 
Sim, o painel frontal e o bagel, o console central e o túnel entre o motorista e o passageiro lembram o A6 já mencionado. No entanto, no caso do compartimento, os criadores implantaram ligeiramente o console para o motorista, tentando enfatizar seu domínio e sugerindo esportes. Isso também é evidenciado pelo escudo do instrumento com as setas do tacômetro e o velocímetro abaixado para baixo, o que, infelizmente, novamente se assemelha à Audi, mas já R8.
 
No entanto, não seremos muito exigentes e admitiremos que, em geral, o Interior S5 causa uma impressão muito agradável. Ele se correlaciona bem com o estilo geral do modelo e possui um bom nível de fabricação. É verdade que, por algum motivo, uma caneta na porta do motorista foi empurrada em um cupê de teste, mas isso é assim, pequenas falhas. Não há queixas sobre a precisão de ajustar as peças restantes, a qualidade dos materiais de plástico e acabamento.
 
Você não pode reclamar da ergonomia do salão. O assento do motorista é conveniente e desenvolveu suporte lateral; Está equipado com todos os ajustes necessários, incluindo a capacidade de alterar o grau de backup lombar e o comprimento do travesseiro. Além disso, apesar de uma pequena altura geral, uma pessoa bastante alta poderá ficar ao volante devido à baixa localização da própria cadeira. Naturalmente, o volante é ajustado tanto em altura quanto na partida. Não é para entender o objetivo de inúmeros botões e alavancas de trabalho. Além disso, a maioria das funções é confiada ao sistema proprietário da MMI, que é controlado por um joystick no túnel. Com a ajuda do MMI, você pode configurar alguns parâmetros do carro, além de se familiarizar com as leituras do computador em quadro. Além disso, a maioria das informações necessárias também pode ser trazida para o monitor localizado entre o tacômetro e o velocímetro. O centro de áudio que emite um som de qualidade muito alta é fácil de controlar, sem arrancar as mãos do volante usando botões no volante.
 
É útil prestar atenção a um porta -luvas espaçoso, bem como bolsos espaçosos na porta e um compartimento sob o apoio de braço central. O porta -malas também é surpreendentemente espaçoso, seu volume é de 455 litros. Mas o lugar não é suficiente para trás. Dois assentos separados são bem perfilados, mas existem muito poucas pernas. Se você ainda conseguir um emprego atrás do passageiro, depois de mudar o banco da frente, o motorista poderá acomodar apenas a criança. Por outro lado, o carro Audi S5 para o motorista. Além disso, o motorista não é iniciante.


Expressar
Sob o capô do Audi S5, um motor a gasolina atmosférico de 8 cilindros com um volume de 4,2 litros é instalado bem conhecido a partir de outros modelos da empresa. No caso de S5, ele desenvolve 354 hp. E dá um momento de 440 nm. Mas, o que é especialmente agradável, o motor com um KP mecânico de 6 velocidades é agregado.
 
A primeira aceleração me lembrou o trem de alta velocidade de Sankeansen no Japão da aceleração literalmente de tirar o fôlego. É uma piada, o segundo cento no velocímetro é trocado em 5,1 segundos, e apenas a velocidade máxima é limitada por eletrônicos a uma marca de 250 km/h. Além disso, graças à transmissão de quattro de unidade de marca de marca com a implementação desse potencial notável, não surgem problemas.
 
Trabalhar na transmissão da Wytheft direciona 60% do momento para as rodas traseiras e 40% para as frontais, mas essa proporção pode variar dependendo da situação. No entanto, em qualquer caso, não mais que 60% da energia pode ser transmitida ao eixo dianteiro. Portanto, na minha opinião, são os quattro-kili que são os mais previsíveis e controlados.
 
Obviamente, para lidar com esse carro, são necessárias certas habilidades. O principal é sentir o quão obediente é e prevendo as reações. Graças à magnífica unidade de energia com injeção direta de combustível, o S5 reage de maneira muito sensível ao suprimento de gás tocou levemente o pedal e pressionou a cadeira.
 
Além disso, o motor correu para 7000 rpm da marca, quando a energia máxima é alcançada. O motor demonstra suas melhores habilidades após 3000 rpm. Naturalmente, sua fiação é acompanhada por um som muito agradável do próprio motor e pelo sistema de escape configurado, e é por isso que outros começam a virar ativamente as cabeças em busca de uma fonte de um rosnado bem -bom.
 
Esse cupê deve ser capaz de não apenas acelerar bem, mas também para desacelerar nada menos eficaz. E sabe como. Além disso, o pedal agrada com transparência, a capacidade de calcular com precisão a força correta, que deve ser aplicada a ele uma vez ou outra. As suspensões são bastante leais. Apesar da orientação esportiva do S5, as fontes e os amortecedores fornecem um nível mais do que decente de conforto. Ao mesmo tempo, eles conseguem praticamente não rolar o corpo em turnos, o que faz uma sensação agradável de que você pode correr incansavelmente e por um longo tempo.
 
O que ainda me chateou um pouco foi uma embreagem. O pedal tem apenas uma grande jogada. E sua decepcidade relativa é um graveto sobre os dois edes: é fácil espremer e não é fácil sentir o momento de pegar. E isso, apesar do fato de você mudar as engrenagens da transmissão manual de 6 velocidades rápida e claramente o mecanismo tem seletividade invejável. Mas, de alguma forma, não quero usar uma alavanca curta e confortável mais uma vez, que em um tipo de esporte é o desejo de estar errado.
 
A propósito, há uma opção engraçada no S5: um pequeno placar relata em qual programa está e recomenda em que ponto a aumentar
se comprometeu a alcançar uma melhor eficiência de combustível. Siga estas dicas é chato, eu quero notar. Sim, os eletrônicos parecem entender isso em si e se desconectar quando o motorista começa a se mover no modo esportivo e somente quando atingir as revoluções máximas tímidas, Arrow mostra que era hora de mudar.
 
Ao confiar na conversa sobre as qualidades de corrida do S5, quero dizer que tive reclamações à direção. Não pode ser chamado de nítido da borda até a borda do volante, pouco mais de três revoluções para um carro desse tipo. E a intervenção do envoltório hidráulico é sempre perceptível. Se, com manobras sem pressa na cidade (isso é no S5!), A direção da direção é mais provável que um menos, com problemas de direção ativos começarem a surgir com a precisão do controle. Sim, o volante é pesado, mas ainda assim é insuficiente. Por outro lado, o S5 é um carro bastante confortável, focado não na pista de corrida, mas na operação diária. Bem, e essa consideração pode ser levada em consideração.


Lugar no mercado
Este lugar é, e a demanda pelo Audi A5/S5, parece -me, será. E não é fácil encontrar concorrentes diretos: a Mercedes-Benz e a BMW estão agora na faixa de cupê de médio porte; Somente Lexus SC e logo estream na Rússia Infiniti G37 Coupe poderão participar da competição com a Audi.
 
Os preços começam em 51.800 euros para A5 e de 64.953 euros para modificação esportiva S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Fonte: Revista Automobil Izvestia [novembro-dezembro de 2007]