Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Delirium tremens.

Discurso, claro, não sobre doenças generalizadas, médicos famosos chamados Delirium tremens. Ao longo dos últimos anos, dez quase aprendemos a comprar carros brancos, incluindo porque eles eram difíceis de vendê-los. A cor foi considerada triste, e os médicos disseram que na estrada um carro branco era pior. Este Audi na estrada pode realmente não notar. Uma vez, e não é mais. Ele é quente e, portanto, passeios muito rapidamente. Independentemente de qual cor pintou seu corpo.
Eu estou sentado ao volante de um novo Audi S3, de pé em uma das listras sobressalentes do aeródromo de Munique e esperando a crosta da bandeira. Para afogar imediatamente um pedal de gás e aparafusado no primeiro turno marcado por cones strzed, com a velocidade máxima possível. Quando me aproximo da mesma bandeira da segunda vez, tento ficar longe dele para ganhar metros e a fração dos segundos de overclock. Pela terceira vez eu desligo o ESP. Muito mais interessante - é sentida como os chinelos de carro no asfalto por todos os quatro, e você corrige a trajetória mais gás do que o volante. Volante, a propósito, em pequenas velocidades - e no aeródromo é simplesmente impossível espremer mais de cem, mas novamente, mas novamente: temos um atuador Quattro, e o carro é perfeitamente controlado não tanto pelo Barankaya como pedais. Se você abrir a janela, o apito da turbina e o zumbido magnífico do escape personalizado - onde há aeronaves que decola quase nas proximidades! Asfalto suave, carro incrível e sem restrições - Suas circunstâncias geralmente concordam com a vida real?
 
O amplificador de travagem do empiring, bem como o ESP, está incluído na configuração básica. Por padrão, os discos de 18 polegadas são definidos para S3, mas você pode colocar um 17 polegadas com borracha maior para o inverno.
De um motor de dois litros, os engenheiros da Audi conseguiram remover 265 hp A síntese da síntese de complementar perfeitamente uns às outras tecnologias é turbocompressora e injeção direta da gasolina FSI. O turbocompressor desenvolve uma pressão de 1,2 barras em vez de 0,9 bar do anterior Audi S3. A capacidade de taxa de transferência do cooler intermediário é de até 850 kg ou 650 metros cúbicos de ar. Ao mesmo tempo, o novo motor forçado pesa apenas 152 kg - menos do que tais motores de concorrentes diretos.
Além do velocímetro digital, no painel Audi S3, você pode ver o tempo de passar o segmento do caminho. Obviamente, o dono médio do carro usará mais essa função para não medir o tempo de passar o anel de corrida, mas para entender o quanto ele passou tempo para chegar ao escritório através dos engarrafamentos. Então, nas viagens públicas Audi S3 é um carro muito confortável. A divulgação de embreagem, ao contrário de outras máquinas esportivas, não está associada ao esforço físico perceptível. Pedal de gás também é muito macio, e desde que o motor está ganhando momentum quase instantaneamente, se você não removia o pé direito dele até o final da embreagem, a seta do tacômetro imediatamente voa para a zona vermelha, e você ficará doente de alguns segundos e não vá. Em juntas de asfalto, apenas shakes ligeiramente - de acordo com os esportes puramente, é escrito em um comunicado de imprensa, a natureza do carro; Árvores e amortecedores se tornaram mais difíceis, e o corpo se aproximou da estrada em até 25 mm.
 
Criar um carro quente com a abertura da porta dos fundos pode parecer ver o caso de ordinário, se fosse sobre o hatchback de algum tipo de marca de massa: o motor é mais poderoso, o pára-choques é costurado, o bug da névoa é a receita inteira. No entanto, existem várias outras leis na classe Premium. Obviamente, os compradores Audi S3 não são aqueles que colam na janela traseira sem adesivo de medo. Portanto, tal carro é simplesmente obrigado a consistir em compromissos: entre esportes e conforto, entre aparência e inteligência atlética, que não é para enfrentar o kitch riser. Portanto, um carro externamente parece não muito cativante. A grade do radiador terminou com o Chrome, os buracos das entradas de ar no spoiler dianteiro são grandes, mas não indecência. O spoiler do telhado, os espelhos retrovisores para alumínio, outros limiares, difusor de platina no spoiler traseiro e dois tubos de escape cromados - aqui, talvez, todas as diferenças externas. No interior - também aparado sob a alça de alumínio de KP, pedais e anéis de colecionadores de ventilação. Além disso, vários sinais S3 de prata vermelha.
Se a linha da frente estiver instalada balde assentos esportivos, para entrar na segunda linha - a tarefa não é fácil. A parte de trás está vazando para a frente, mas a almofada do assento dianteiro para a frente não sai, como muitos se acostumaram, - é necessário puxar para trás do colchete. Desconfortável? Em seguida, compre megane cênico ou vá ao redor do habitual, mais confortável na vida cotidiana. Aqueles que mais baldes são pedidos especiais.
 
Outra opção é cortada ao longo da borda inferior do volante, já familiarizado por Audi RS4 e pela última edição da Audi TT. Bem, sim, em máquinas de corrida, é supostamente sentado, ousado no pára-brisa, se houver e colocando um joelho. Imediatamente é mais passa, capaz de chamar a atenção e enfatizar o desportivo do carro. Embora tal volante também seja conveniente nos turnos suaves - você leva ao virar da esquina como a senhora para a lagosta, e precisamente Cobat o grau desejado.
Sobre o preço russo do carro enquanto você só pode adivinhar. Em casa, a Audi S3 fica a 1.700 mais do que Audi A3 3.2 Quattro, para a qual o revendedor de Moscou perguntará a US $ 54 257. Este modelo tem um volume de uma e meia vezes, mas as forças menos, para não mencionar o momento, que é menos de quase duas vezes. Em uma palavra, um carro completamente diferente. E é óbvio que, em Ingolstadt, quando o novo Audi S3 surgiu com um novo Audi, eles assistiram não em relação à sua própria autoship, mas no BMW 130i. Eski as mesmas 265 forças, mas melhores indicadores de aceleração até 100 km / h e tração nas quatro rodas, o que dá a Audi AG uma ocasião para declarar sua liderança no segmento premium de hatchbacks quentes. Quem mais está aí? Mercedes-Benz A-Klasse? Mas ele dificilmente pode entrar nessa corrida de armas. Mesmo que seja pintado em branco.

Texto Dmitry Gronsky, Foto Audi AG
 
Audi S3.
 
Motor a gasolina, 4-cilindro
Volume de trabalho (CUBE CM) 1984
Potência (HP a RPM) 265 a 6000
Momento (nm em rpm) 350 a 2500-5000
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-st., Mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4214/1765/1399
Curb em massa (kg) 1525
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (c) 5,7
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.4 / 7.2
Preço na Alemanha 35 150
 

Uma fonte: "Piloto automático"