Test Drive Audi S3 desde 2012 Hatchback

Vamos nos três primeiros passeio

A apresentação do novo modelo carregado de Ingolstadt coincidiu com o aniversário.
A década atrás, no outono de 1996, vi a luz do primeiro carro de CD Audi A3 com a localização cruzada do motor. Três anos depois, um brisk S3 apareceu. E aqui está os novos três, prejudiciais com cavalos abundantes. Bem, nós fomos andar!
Correndo no local
Até agora, a Troika é submetida, esperando pelo gato, modificando com a letra s no índice em algumas características características, não é difícil distinguir da usual A3. Grelha de marca única com emblema vermelho-preto
A família S é decorada com o Chrome, no pára-choque dianteiro com um spoiler embutido grandes entradas de ar, os limites expandem o revestimento de plástico.
Com o feed, uma novidade S3 é inconfundivelmente aprenda em um difusor escuro olhando de baixo do fundo e dois ovais prateados de tubos de escape. Outro par de características individuais de espelhos externos com tonalidade de alumínio e discos de 18 polegadas, afogamento em pneus de baixo perfil.
Jogue através do limiar com revestimentos e logotipos brilhantes do modelo e entre os braços da semente esportiva. Ele parecia ser usado confortavelmente para mim em um longo travesseiro, a parte de trás não permite que rugir (mas também não brilhe o movimento) desenvolvido suporte lateral. No entanto, do meu colega de uma pessoa de um bom complexo para todo o teste, também não ouvi uma única reclamação de pouso. Eu abaixe a mão esquerda para ligar as servo dirige e definir o assento e encontrar lá apenas ajustando a parte traseira lombar. Dobre as costas e travesseiro manualmente ou peça equipamento mais caro.
O assento é ajustado, a coluna de direção é ajustada, as mãos confortavelmente caem em um volante gordinho, coberto com pele macia. Esta versão tem um comum, sem rodada, eu dormi bem. Apenas para pedir para S3 oferecer uma RAM de substituição. Claro, parece mais espetacular, mas as mãos ainda estão acostumadas à forma certa. By the way, a pedido do cliente também pode colocar os chamados assentos de balde.
Tocar!
Audi S3 grunkly fareja o motor como um cavalo estagnada enquanto espera para a cabeça. Eu deixo do pedal da embraiagem e mal conseguem levantar o ímpeto para não tropeçar. Mas sob o capô elogiado de dois litros motor TFSI com um fardo bonito em baixas rotações. Milagres não acontecem motoristas levantaram poder até 265 cavalos, mas a vítima caiu uma gama trabalhando para dois com pequenas milhares de revoluções O motor está girando muito relutantemente, mas, em seguida, o carro é como alguém empurra. A seta tacômetro corre fortemente em um círculo e, rapidamente desapertando a primeira transmissão, os restos motor no limitador. Com tal dinâmica um, você acredita de boa vontade que S3 muda a primeira centena em apenas 5,7 s.
No entanto, para a nova natureza da unidade a gasolina com injeção imediata e turbocompressor, que em breve se acostumar com o seu comportamento, em seguida, e impertinente, eo caráter explosivo está começando a ter prazer. Os desenvolvedores trouxeram as relações de transmissão da caixa e reduziu os movimentos do punho para reduzir o tempo para interruptor e fazer um sentado atrás do volante para sentir como um piloto dental. No entanto, até que você aderir, então é uma coisa das engrenagens vizinhos, por exemplo, você vai ligar o terceiro em vez da quinta.
  A quiet triple não acontece mesmo em contos de fadas. É verdade, sobre o que de Ingolstadt, as bolhas não tocar, não ouvir os gritos das sedes lançados aqui são música completamente diferente. Com uma applub do cantor de ópera, ele retarda seu Aria, o motor, o que, aparentemente, foi criado especificamente uma voz, a criação do sistema de saída. O som não cortar as orelhas, mas não acariciar a audiência para o tom de veludo perfeito, o motor não tem um par de litros de volume de trabalho. Em velocidades acima de 100 km / h em salão, ruídos aerodinâmicos começam a penetrar, e as juntas de estradas e pequenos buracos são faladas por um COCAN fiação, como se os cascos estão batendo na calçada. Além disso, um rígidas relatórios suspensão desportiva para tudo o que cai sob a roda, não apenas sons, mas também você se sentir ainda uma pequena rachadura no asfalto.
NA VELOCIDADE MÁXIMA
Mas não era necessário para finalizar a suspensão (baixou o passe 25 mm, mudou as características das molas e amortecedores), configurar a força de direção hidráulica elétrica sob seu carácter desportivo, defina o motor durante o motor para que algum tipo de mannerly afirmou cinicamente, como se S3 tinha um baixo lisura do acidente vascular cerebral ou falta de torque em baixas rotações! Não, você precisa para conduzir rapidamente e com uma coragem, só então você começa verdadeiro prazer. Para isso temos alocado uma hora em Munique aeródromo ... Naturalmente, a distância da pista.
Breve breve, conhecido com a pista. Rasgado a bandeira na frente do nariz de Silend! A Troika briserly ganha velocidade, mude rapidamente (já usado para!) No segundo e inserir por sua vez. O carro, descontentamento para ser enquadrado por pneus, permanece na trajetória especificada pelo volante compreensível e informativo. Em confiabilidade, o comportamento é finalmente convencido após a cobra dos cones, o carro descarrega o sinusóide certo.
Este é apenas um tiro agora vou tentar rapidamente. Antes do próximo turno, a frenagem é muito mais tarde do que o S3 começa a deslizar para fora com todas as rodas, e a eletrônica terminal entra em vigor, economizando cones restritivos de rosa.
Depois de alguns círculos, estudamos a pista. É hora de pressionar o botão querido e desligar isso pular o sistema de estabilização. Desculpe, ele não interfere com a velocidade do círculo com o ESP ligado, porque o cronômetro eletrônico pode ser exibido na exibição do painel. E ainda sinto que agora vai mais rápido, embora você tenha que trabalhar mais e gasolina, alimentando o carro em turnos.
Os organizadores são adequados para pequenas pausas para dar um pouco para os jornalistas sinuosos. É aí que, então, como as mangas de disparo, voam para os cones, o pneu aperta tudo mais alto e mais longo. Eu também, também disperso em linha reta, é forçado a diminuir o chão na frente do próximo obstáculo dos cones. O conhecido do morador do ABS soou, e o pedal era vigorosamente. Eu gostaria de suavizar de tal vibração para não empurrar o freio mais difícil, mas você estará livre para deixá-lo ir. Mas todo o resto da eletrônica fez um sistema anti-bloqueio claro começou a corrigir minha supervisão e desativado esp, sentir perigo, acordou e levou o relé.
O esqui tradicional do divertimento russo no top três hoje não é mais popular como antes. É compreensível, porque as pessoas têm outro entretenimento, mais sofisticadas e interessantes. Por exemplo, a Troika alemã é uma substituição digna!
Audi S3 O menor modelo S é capaz de entregar um grande prazer.


 
 
Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"