Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Comparação do Supercar Honda NSX e Audi R8

O que é comum entre carros Audi R8 e Honda NSX?
Vale a pena apenas estar dirigindo e se mover do lugar, como eu imediatamente me senti: Neste carro há algum tipo de som na cabine. Não está claro o que quero dizer? Eu explico: Em uma cápsula de alumínio, o som penetrante no salão não é refletido como na cabine feita de ferro. Teoricamente, tudo está claro: a vibração de alumínio abaixo, significa e acústica dentro da cabine deve ser diferente. Mas a teoria da teoria, e quando estão convencidos da prática, é sempre como uma revelação. O mesmo pode ser dito sobre o peso: sob todas as outras condições iguais, o corpo de alumínio para um terceiro é mais fácil do que a sua montagem de ferro, e, portanto, é inicialmente claro que isso pode não afetar o comportamento do carro em movimento. Mas uma coisa é saber, adivinhar e outra pessoa para sentir essa diferença na prática.
Mas a coisa toda é que entre os carros Audi R8 e Honda NSX toda uma época de 18 anos, e quando você se senta atrás do volante e começa a analisar suas impressões, acontece que há uma grande semelhança entre eles. Bem, sim, ambos carros com corpos de alumínio e com o mesmo arranjo da mamona (a localização média do motor). No entanto, existem diferenças e o que mais! Um motor com 8 cilindros, de outro a partir de 6. e além disso, eles estão localizados embora atrás, mas um fica ao longo e outro do outro lado do carro. Sim, e também: tração nas quatro rodas e dirigir apenas nas rodas traseiras, é compreensível, longe da mesma coisa. Mas, no entanto, todas essas diferenças significativas não podem ser afiadas pela principal semelhança: ambas as máquinas corporais são completamente alumínio, e é porque elas parecem ser quase parentes.
Claro, na capacidade de rapidamente mover o carro NSX, e na variedade particular de R, você não vai recusar. No entanto, quando a roda Audi R8 está sentado atrás dele, a diferença de idade existente em 18 anos as marcas antigas-se sentir. Em outras palavras, é absolutamente começar a compreender que todos estes anos a técnica não ficar no lugar, mas mudou-se para a frente e melhorado. A semelhança é similar, mas no carro Honda, a principal vantagem é a capacidade de mover-se rapidamente, enquanto que R8 é um exemplo de um carro desportivo de um novo tempo, o que, como é considerado, não deve ser apenas de alta velocidade , mas também confortável.
O material para o fabrico do corpo Sim, o mesmo, de alumínio. Mas se Honda, ao desenvolver o modelo NSX, ele procurou fazer um carro esporte em sua forma pura, o fato de que o carro R8, quando trabalhando nisso, os designers Audi, aparentemente, foram obrigados a levar em conta as novas tendências, o essência do que é que, dizem, esportes em sua forma pura, isto é, ontem, e você não vai dar agora só limpa. Assim, verifica-se que, embora a razão para o uso do alumínio e da empresa Honda, ea empresa Audi tem um excesso de peso ganho, como pareceu-me, eles usaram cada um em sua própria maneira.
Sentimento de unidade genuína mais emoção
Eu acho que eu não me importo se assumirmos que a maioria dos leitores ainda consideram o Honda NSX modelar um pouco estranho: por um lado, o corpo completamente de alumínio, e com outro motor de 6 cilindros, de pé em todo o corpo, a fim de deixar uma colocar para o tronco traseira onde você pode colocar um saco com acessórios de golfe.
Na verdade, não é nada mais do que um equívoco, que é explicado pelo fato de que, naquela época, havia muitos desses especialistas, que acreditavam e escreveu que, dizem, os designers da Honda em vez de forma consistente para atingir o objetivo principal de aumentar a eficiência (rácio de eficiência) Seus carros foram distraídos por todos os tipos de pequenas coisas secundárias lá. E que, por exemplo, se o engenheiro-chefe do projeto Mr. Woehara disse sobre o fato de que a preferência foi dada ao motor de 6 cilindros? Ele disse que de outra forma não poderia ser, porque, dizem, NSX é um carro de classe média, não mais. Mas era óbvio: desde o início, o modelo NSX foi planejado como um análogo da alemã Porsche 911, e, se julgado por sua característica de tração, um dos mais bem sucedidos.
Mas se é assim, se o NSX é realmente um carro esportivo de classe média, fica claro: o motor que planejava colocar no carro não deveria ser apenas poderoso, mas também ser bastante compacto e não muito pesado. E naquela época, a Honda já desenvolveu o sistema VTEC original (sistema de mudança de fases de distribuição de gás), o que tornou possível atingir a característica de velocidade desejada apenas de um motor de 3 litros. A localização cruzada também tem sua explicação. A essência desceu ao fato de que os designers eram importantes para pressionar o motor o mais próximo possível do solo, mas era impossível aumentar a distância entre eixos, porque não era menos importante alcançar o carro para tornar a impressão de monólito. Havia apenas um para localizar o motor direito no meio entre o eixo dianteiro e traseiro. E como deveria fazer, se você não a implantá 90 graus e não o coloque, mas em todo o corpo? By the way, a fim de alcançar a mesma dinâmica na localização longitudinal do motor, teria que aumentar a distância entre eixos, e isso, como eu disse, era extremamente indesejável. Sim, e para o tronco não seria deixado. Sim, você olha para R8! Afinal, seu comprimento total é quase o mesmo, mas o motor está ao longo do carro, e tudo, sem tronco! Talvez alguém diga: Bem, não, e não! Mas eles dizem, acima desta notória eficiência. Mas este é o caso, se até mesmo um saco de esportes com luvas e capacete e, em seguida, não colocar para longe?! E não há nada sobre passageiros e conversar. E o carro NSX O tronco ainda está disponível, e o que há de errado com isso?
Na verdade, os designers da Honda, que estavam envolvidos no desenvolvimento do modelo NSX, poderia ser acusado de qualquer coisa, mas não que eles supostamente não foram pensados \u200b\u200bsobre indicadores econômicos. Onde mais você pode encontrar um carro de classe média, o que teria como um pequeno consumo de combustível com tal dinâmica um? E tudo através de um corpo de alumínio, um pequeno peso, mas um poderoso motor (mesmo que nem gosta de alguém que é um 6 cilindros), bem, eo cross-localização deste motor. O que aconteceu no final? Sim, apenas o fato de que, sendo uma máquina meados de classe, é bem capaz de ultrapassar com muitos esportes classe carros acima, incluindo Ferrari com todos os seus 8 cilindros! Oh, sim, eu concordo: em conexão com o advento do novo Audi R8, que tem o mesmo layout de Midship, bem como NSX, todos entenderam que esses carros podem ser simples e conveniente de gerir. Mas eu, no entanto, tomo coragem para argumentar que, como for ,, mas uma sensação de estreita unidade do motorista do motorista com um carro, tal excitação, como ao volante de NSX, você não vai sentir qualquer lugar outro. Mesmo se você conseguir o Audi R8, esta é toda a diferença!
 
 
O que é certo, Esporte Premium ou esporte em espécie?
Então, repito, no desenvolvimento do carro Honda NSX, tudo foi feito para aumentar a sua eficiência: criado um corpo de alumínio, pegou um motor de 6 cilindros relativamente leve, que também colocar um corpete em todo o corpo, que, você vê , não é bem normalmente. E então eles constantemente trabalhou em seus dados em alta velocidade, por isso hoje a modificação de R tornou-se definitivamente o melhor carro esportivo da classe média.
Mas aqui é um outro carro esportivo Audi R8, que também tem um corpo de alumínio, e o mesmo layout de Midship. Mas eu me pergunto o que Audi designers têm procurado, fazendo um carro esportivo de alumínio, e fiz o que eles queriam? É claro que quanto mais leve o corpo, o menor consumo de combustível na mesma velocidade. Os cálculos mostram que em todas as outras condições iguais, corpo de ferro seria de 200 kg mais difícil, de modo que o aumento da eficiência é um fato indiscutível. Mas se a Honda estava principalmente preocupado com isso mais eficiência, a AUDI, aparentemente, olha para o problema um pouco mais amplo.
Veja: A aparência do primeiro carro da marca Audi com o corpo feita completamente do alumínio, aconteceu em 1994, isto é, 4 anos após a estréia sensacional do carro Honda NSX. Deixe-me lembrá-lo de que era o modelo AUDI A8. Mas se Honda escolheu seu carro esportivo, o corpo sem moldura de Monocokokes, Audi continuou e criou o quadro espacial ASF (Quadro de Espaço da Audi). E então intencionalmente levou à ponte deste quadro, usando não apenas nas gerações subseqüentes A8 carros, mas até testou em um pequeno agente A2. Então houve também duas gerações TT, no qual, no entanto, o corpo era meio alumínio, metade do ferro, e agora, finalmente foi decidido fazer uma estrutura de alumínio para o esporte R8. Essa perseverança e projeção sugerem convincentemente que o corpo de alumínio espacial tornou-se para designers não apenas um meio de resolver tarefas privadas, mas foi selecionada como uma prioridade ou, mais precisamente, a tecnologia da Audi marca. Esta empresa tem como você sabe, já há algo que ela considera que é um patim de marca. Este é um sistema de acionamento Quattro compatível, que, juntamente com o design e a qualidade do acabamento, tornou-se um atributo inalterado de máquinas premium. E agora, aparentemente, Audi tem outro sinal de distinção. Ou seja, todo esse confuso ao redor do corpo de alumínio necessário, entre outras coisas, a fim de apoiar a marca Audi.
Assim, o corpo de alumínio leve em um lado aumenta a eficiência da máquina, e por outro deve indicar o alto potencial técnico da empresa a produzindo. Consequentemente, atualmente o carro R8 não é apenas um novo modelo, isso faz parte da estratégia Audi, não de outra forma. Afinal, em um deste carro, todo o arsenal está concentrado, que é de propriedade da empresa: há também um sistema de injeção direta, e Quattro, e ASF, além de um design e qualidade de primeira classe. Em termos de saturação de vários tipos de equipamentos, não há queixas e não pode ser, apenas a exceção de que o peso do carro acabou sendo mais do que poderia ser assumido. Se, por exemplo, deixar apenas o equipamento sem o qual não havia nenhuma maneira, foi certamente possível jogar quilogramas 200, trazendo o peso total da máquina para 1.400 kg. Mas o que significa o mínimo mínimo, se estamos falando do carro classe Premium? Assim, por um lado, há uma luta contra o excesso de peso, mas, por outro lado, acontece que essa luta é direcionada apenas contra peso sem peso para o peso que pode aumentar o prestígio do carro e a empresa que produz isto. Por isso, acaba que para Audi, o esporte principal é um esporte, mas não em uma forma limpa e refinada, mas em um envoltório lindo e brilhante. Mas e se eu repetir, estas são novas tendências? Ignorar estúpido, isso significa que é chamado o que é chamado, em forma.
Em contraste com este carro Honda NSX, em que tudo tem como objetivo resolver uma tarefa ao aumento máximo de sua eficiência, parece ser um atleta natural (esporte, significa esporte!). Mas o problema não é atualmente consistente com a ideia predeterminada de qual carro esportivo deve ser. Então a questão é apropriada: O que dos carros esportivos de dois nome deve ser considerado correto? Eu acredito que esta questão não tem resposta definitiva. Ambos à sua maneira, eu diria isso.
 

Vai levantar o prestígio da marca, essa é a questão
Depois de todo o precedente, novamente, de volta à avaliação dos desafios diretos de ambas as máquinas. E então parece-me que o carro Honda NSX é, sem dúvida, um projeto completamente único. De fato, o modelo existiu há mais de 18 anos e, no entanto, ainda não perdeu sua relevância, e mesmo no contexto de análogos modernos, é capaz de apaixonado e encanto. Afinal, se você fizer um novo modelo, seguindo o conceito antigo, apenas melhorando a tecnologia de alumínio pode reduzir o peso da máquina para 1 100 kg. Isso é se não alterar seu tamanho. É claro que, se você aumentar o tamanho da máquina, mas para equipá-lo, que é chamado, em pleno regime, então pesando nele aumentará, no entanto, tudo pode ser limitado a 1.300 quilogramas. Para um carro com um peso semelhante, um motor de 6 cilindros em forma de V com um volume de trabalho de 3,5 litros e com capacidade de 300 a 350 hp Seria mais que suficiente. E o consumo de combustível permaneceria baixo. É possível mesmo que com o aumento do tamanho do corpo, o motor não pôde ser colocado em frente, mas ao longo do carro. Bem, e então ainda mais, é claro, há perspectivas ainda mais tentadoras, relacionado com a aparência de um motor de 8 cilindros. Tudo isso não é completamente contrário ao conceito NSX, que foi escolhido mesmo então, em anos anteriores, mas que agora se torna bastante adequado para a liberação de um moderno carro esportivo.
Em suma, se os designers da Honda se estabelecerem a tarefa de desenvolver um carro esportivo ultra-velocidade com base no NSX, eles teriam tudo no melhor. Para a Honda, seria ainda mais importante que outro um carro tão impressionante fosse simplesmente à esquerda. Quanto ao carro Audi, as tentativas de combinar o corpo de alumínio com o projeto e a qualidade do acabamento de classe premium tornam este carro semelhante a todos os outros modelos desta marca, então a essência de um carro esportivo puro começa a desfocar.
Então, o que acabamos? E aquele, e a outra empresa procura usar ativamente o alumínio em suas máquinas e, a este respeito, pode-se argumentar que ambos demonstram compromisso com a mesma filosofia. Ao mesmo tempo, cada uma dessas marcas, ou, como dizem agora, marca seu próprio rosto. Então, a questão é se levará a uma tecnologia de alumínio para aumentar o prestígio da própria marca, ou não. E aqui você precisa admitir que a Audi escolheu a linha correta e bem-sucedida, desde a tendência que o esporte premium pode ser chamado, não contradiz nossa ideia de que este Audi é. Quanto à marca Honda, então nem tudo é tão inequívoco. Naturalmente, a nova geração do modelo NSX em princípio tem todas as chances do que é chamado, para apoiar a marca, mas isso pode acontecer na realidade, é cedo demais para falar sobre isso.
Características técnicas da Audi R8 FSI Quattro
 
Comprimento total: 4.435 mm.
Largura total: 1 905 mm.
Altura total: 1 250 mm.
Base de roda: 2 650 mm.
Peso da máquina: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2-litro 8-cilindro com arranjo de cilindro em forma de V, mecanismo de distribuição de gás dohc, capacidade de desenvolvimento 309 kW (420 hp) a 7.800 rpm, o maior torque é de 430 nm (43,8 kg m) a 6.000 rpm.
Transmissão: Boxavatomat de 6 velocidades.
Carro básico Preço: 16 milhões de 700 mil ienes (US $ 166.500).
Características técnicas do carro Honda NSX-R
 
Comprimento total: 4 430 mm.
Largura total: 1 810 mm.
Altura total: 1 160 mm.
Base de roda: 2 530 mm.
Peso da máquina: 1 270 kg.
Drive: nas rodas traseiras.
Motor: 6-cilindro de 3,2 litros com arranjo de cilindro em forma de V, mecanismo de distribuição de gás DOHC, poder de desenvolvimento 206 kW (280 hp) a 7.300 rpm, o maior torque é 304 nm (31,0 kg m) a 5.300 rpm.
Transmissão: caixa manual de 6 velocidades
Carro Básico (Venda) Preço: 12,554,800 ienes (US $ 125.000).
 

Uma fonte: Carview.co.jp.