Test Drive Audi R8 v10 desde 2008 Coupé

Teste de corte: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Seja o melhor tedioso. A imprensa é ótima - as hordas de inimigos são atacadas de todos os lados, deixando o tempo por mão. Então 911 turbo está com vista para o olho de seus olhos com seu carisma, atraindo a atenção de predadores perigosos. Faróis de Diodo Merzaya e uma concha de dez pistões, Audi R8 se aproximou
Vamos começar com duas notícias. Primeiro. Desde a sua estreia em 2007, a Audi R8 desenvolveu quase 10 mil cópias ao redor do mundo. Segundo. Ele não pensa em parar no que foi alcançado, ganhando força antes de invadir novas alturas. Os alemães abandonaram a terapia de choque em favor da velha boa cirurgia: o carro é implantado com um motor de 10 cilindros, que esperava da Audi por um longo tempo. De acordo com a Técnica Audi R8, Lamborghini Gallardo é diligente, que causa uma pergunta acentuada para a vida: qual é o ponto de significado? Os sábios estrategistas do Grupo Volkswagen jogavam em engenharia de quadril?
Confess o culto do conforto, o Audi R8 com seu acúmulo de um carro esportivo mais para as máquinas Gran Turismo. E nesta classe há um padrão geralmente aceito - Porsche 911 turbo, ótimo e terrível. Terrível para rivais, maravilhoso para o proprietário. O aspecto ideológico traz mais perto do R8 V10 e 911 Turbo: eles são posicionados como rostos de suas marcas - máquinas super velocidade com controle fácil, nível exemplar de segurança e suporte de serviço poderoso para o fabricante. Mas as diferenças construtivas são óbvias: tome pelo menos uma transmissão de tração traseira de roda 911 e transmissão de tração todas as rodas R8. De quem a verdade vai dar o topo? A lógica das coisas dita a inevitabilidade do duelo cruel entre essas máquinas.
Trabalho molhado
Quinta-feira, 12 horas do dia. Os subúrbios do Espanhol Malaga derramaram a chuva. Em condições extremas, uma apresentação da Audi R8 com um motor de 5,2 litros para representantes da imprensa automotiva internacional começa. Verdade falando, tentando fazer as conclusões sobre as qualidades de condução do carro estúpido: 525 hp Sob o pé direito não pode ser viciado. Eu disse 525? Deus misericordioso! Quinze anos atrás, a partir dessa figura seria escurecida nos olhos e progresso. Curbed tal poder era semelhante à detecção e desativação de minas antipessoal. Naquela época, a Porsche 911 Turbo foi equipada com um pugilista de 3,6 litros com um retorno de 360 \u200b\u200bhp, e nem todo mundo era sagrado para o volante. Hoje, existem outras vezes, e as possibilidades de carros se expandiram fenomenalmente. Nisso, estou convencido de novo quando Audi R8, tendo desaparecido pelo zelador, correndo ao longo da água Stroit de Asfalto Aki. Transformando 911 turbo, escondendo-se da chuva e vistas dos funcionários da Audi entre os suportes do viaduto.
Como acontece, a principal diferença entre os alemães não é apenas no tipo de atuador. O motor V10 é preenchido com vantagens, mas eles estão prontos para exibi-los com saída para a zona de alta revolução. O oposto de Porsche, pelo contrário, rio literalmente de marcha lenta. O toque limpo para o acelerador é suficiente para determinar sem comprometer quais dos carros está em suas mãos. É curioso que a unidade Audi R8 de 10 cilindros seja bastante lembrada por um 8-cilindro básico de 4,2 litros. As duas modificações externamente são as mais fáceis de distinguir entre as entradas de ar lateral: a versão mais nova, elas são achatadas, dos idosos - superfalhados. Há outras inovações: rodas de 19 polegadas com pescoço Y, grade cromada e tubos de escape elípticos.
Seria incorreto dizer que um carro é mais bonito que o outro. Este é o caso das preferências individuais. Nós só podemos compartilhar nossas próprias observações. Claro, Audi corre para os olhos - ainda há um pouco de carro, e eles parecem primeiro. Mas também Porsche, que não é suficiente para manter a imagem de um cara mau, criando charme, encantar conhecedores e perfil clássico de ignoramo. O salão de 10 cilindros R8 pode ser encontrado em dispositivos de borda vermelha, caso contrário, ele repeti completamente a modificação menos poderosa. Mas não estamos ofendidos, como amamos R8 para a atmosfera de conforto, qualidade e estilo - o conjunto que cada categoria de carro é obrigada a possuir. Em geral, a Audi parece o limite dos sonhos, mas apenas até encontrar em 911 turbo, onde a ergonomia intransigente e o design requintado atinge. E ainda queremos voltar a R8 novamente para marcar um detalhe importante. Nenhuma das indústrias de Grande Auto falhou em seus melhores modelos tão habilmente distanciando do sabor da massa, como conseguiu a Audi. Por exemplo, o interior BMW M6 nada mais é do que uma variação no tópico M5, e Mercedes Cl 63 AMG funciona os motivos ditados pela classe S. E uma história completamente diferente - Audi R8, que não dá razões para suspeitar-o de relacionamento com RS6.
Sim, os caras de Ingolstadt sucumbiram ao pecado da vaidade. A tampa do compartimento motor é quase inteiramente feita de vidro sob a qual o V10 é exibido com injeção de combustível direto FSI. Malha ", claro, mas com o seu destaque. Bem, o motor Porsche, personalizado por um par de turbinas, tem que admirar a audição, aqui sem opções. Figuras, ALAS, Emoções Não conhecidas - 480 - Forte 911 Turbo mais fraco R8 V10 por 45 HP, que promete conseqüências. Derrota? No entanto, antes de tirar conclusões, as curvas de torque devem ser estudadas. Ele imediata que a corrida de bitbomotor de Porsche é de 1950 rpm e atinge 620 nm (no modo esportivo - 680 nm a 2100 rpm), enquanto a Audi é capaz de 530 nm, e até mesmo apenas atingindo 6.500 / min! E como, na sua cabeça novamente tudo caiu nas prateleiras? Espere um pouquinho. Vamos lembrar que o motor R8 de 5,2 litros é emprestado de Galdo LP 560-4 e os genes que ele carrega mais que há corridas. O motor de alta velocidade salvou o sistema de lubrificação com um cárter seco e as fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás, mas a reconfiguração do sistema de fornecimento de energia, o coletor de consumo e o sistema de escape levou a uma diminuição em troca de 560 a 525 hp.
Caixa de engrenagens robóticas r Tronic instalado no Audi, Lam-Borghini é chamado de E-Gear do que, de fato, diferenças e estão esgotados. Claro, os alemães reprogramaram para o trabalho de amolecimento - em particular, o modo de esporte em R8 corresponde ao modo normal de Gallardo. Se falarmos cerca de 911 turbo, então é equipado com os mais comuns, mesmo que a Tiptronic S. seja brilhante, é claro, priva o motorista de uma maior parcela de controle sobre o carro do que o robô do que o robô. Embora o último há queixas - antes de tudo, devido à nitidez excessiva da comutação. Deve ser reconhecido, r Tonic funciona mais claramente e mais rápido, mas o Tiptronic S é uma ordem de magnitude mais confortável.
Notícias principais
O limite para o qual o motor Audi, 8700 RPM pode girar, e para uma unidade multi-cilindro complicada, esta é uma realização real. Freqüência de rotação de um porsche mais compacto em frente para 2000 rpm menos. Essa é a explicação porque ele esgotou muito mais cedo. O motor R8 é menos elástico, e seus fundos são mais pobres. Sente-se, em tais modos, dificilmente é preferível à base 4.2-litro oito. O motor ansioso para girar, e tem que ser generosamente torcer, correndo para o aumento exponencial do impulso. Esse comportamento é característico de todas as unidades de configuração do V10 - exceto que é instalado no Dodge Viper. Eu não acho que se encaixa na filosofia do sedan representativo como Audi S8, mas o carro esportivo é adequado perfeito. No final, essas máquinas são criadas para festejar a seta do tacômetro em um setor manchado quente, ouvir o motor irritado da Rússia e sentir que a felicidade está na vida. A existência de outra forma, em breve, torna-se inaceitável. E quanto à Porsche? Fica com paixões semelhantes de paixões? Afinal, ele com seus 3,6 litros terá que tocar attense! A primeira aceleração no chão estará em espanto - como eles alcançaram essa colisão, tendo uma capacidade de 480 hp? Incrivelmente!
Primeiro, a Porsche é sempre responsável por todos os poder de potência e sabe como produzi-lo de forma produtiva. Perdas sem sentido são excluídas. Em segundo lugar, a tecnologia patenteada TGV, que possibilita a alteração da geometria da turbina, garante a operação mais eficiente do motor em toda a faixa, de uns em 6000 rpm. Portanto, os engenheiros de Weissak criam a ilusão da inesgotabilidade da energia do carro, endutando-a com a capacidade de rasgar a intensidade de aceleração em qualquer modos. No nível emocional, o 911 turbo lança paixalidade com elementos de grosseria animal. Mas para o dinamismo que ele quer perdoá-lo.
Infelizmente, não tivemos a oportunidade de verificar instrumentalmente os dados técnicos estabelecidos pelos fabricantes. Mas uma série de partidas paralelas nos levou à convicção de que o vencedor seria irreal para identificar o vencedor sem um fotofinish. O tempo de aceleração é de até 100 km / h em ambas as máquinas identalmente - 3,9 s. Se você escolher o 911 turbo com MCP, e não com uma metralhadora, será reduzido para 3,7 s, o que irá interromper um pouco o equilíbrio. A velocidade de 200 km / h Audi está ganhando em 12 com exatamente, e a versão mecânica do Porsche será necessária de 12,8 s. A diferença é mal cativante. A propósito, o 8-cilindro R8 é acelerado para centenas para 4,6 c, produzindo 0,8 da modificação V10 5.2 FSI. A velocidade limite para turbo é igual a 310 km / h, para um 10-cilindro R8 - 316 km / h, apesar do fato de que a Ferrari F430 é capaz de desenvolver 315 km / h. Mas a Ferrari é um tópico para uma conversa separada.
O corpo da Audi é construído em torno da estrutura espacial do alumínio, que promete uma redução de duas vezes na massa em comparação com a estrutura de aço. Como resultado, o R8 V10 acabou por ser 35 kg mais pesado que o 911 turbo. Como assim? Os seguintes fatos contribuem com clareza. Um par adicional de cilindros levou a um aumento na massa de R8 por 60 kg: um aumento em 31 kg deu uma unidade de energia, outros 29 kg - equipamentos auxiliares. Apesar disso, a distribuição de massa ao longo dos eixos permanece a mesma: 44% na frente e 56% para a popa. O que turbo? A adesão ao arranjo de backup não passa pelo presente - 39:61 a favor das rodas líderes. Desta forma, a Porsche tradicionalmente resolve o problema de carregar o eixo de acionamento, que é fundamentalmente importante para a máxima implementação do potencial do motor durante a aceleração. Audi tem seu próprio fetiche - uma tração nas quatro rodas Quattro. No caso de R8, estamos falando sobre o uso do mesmo esquema que Galdo. Aqui o torque é transmitido para o eixo dianteiro através do viscuft, e o diferencial de travamento automático é aplicado para trás. Um diferencial semelhante também é oferecido para o 911 turbo, mas apenas na opção com o MCP. Este é um exemplo visual da diversificação da faixa do modelo.
Em condições padrão, a roda do eixo traseiro Audi recebe 90% do impulso do motor, o que causa uma diminuição na diferença no rap de R8 da TT. E ainda mais por Porsche. A movimentação de todas as rodas R8 se comporta mais estável e nas estradas públicas, e na pista. Em semelhante situações 911 Turbo requer um driver de delicadeza especial - uma barriga curta e um motor na respiração traseira só está esperando por erros em pilotagem para traduzir o movimento de tradução para a rotação. A segurança da Audi em uma boa metade é garantida pela linearidade e pela previsibilidade das reações. Mas se você pegar a chave para a Porsche, encontre uma linguagem comum com ele, ela expandirá os horizontes de controlabilidade e revestimento embreagem, superando todas as expectativas. A frenagem é impressionante pelo menos overclock, mas é apenas o nível inicial. Para ambos os carros são listas anexadas de opções em que os discos de freio de cerâmica carboxyral são mencionados. Suas vantagens incluem respostas mais precisas e rápidas ao deslocamento do pedal, o que significa a capacidade de dispensar precisamente a força de frenagem. Além disso, esses discos são duráveis, embora sua vitalidade dependa diretamente da maneira de dirigir. Viagens freqüentes para a rota de corrida excluirão suas chances de atingir até 300 mil km, que é projetada para cerâmica. Isso também se aplica ao Audi e à Porsche.
Acreditamos, você quer ouvir o veredicto: 911 turbo ou R8 v10? Bem, ouça. Mesmo tendo chegado ao seu motor de descarte de Lamborghini, Audi R8 não conseguiu sacudir a posição de 911 turbo, que era como era e permaneceu um ícone da classe GT. Mas R8 não está apenas sentado em seu nicho, está progredindo ativamente. Sua rápida evolução não permite falar sobre as qualidades dinâmicas de 911 turbo como algo exclusivo. E isso, talvez, hoje será a notícia número um.
 
Especificações
   
Audi R8 v10 5.2 FSI
 
Porsche 911 turbo.

Dimensões, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Base, mm.
2650
 
2350

Curb peso, kg
1620
 
1585
Tipo do motor

gasolina v10.
 
gasolina B6 com turbocharged

Volume de trabalho, cubo. cm
5204
 
3600

Max. Poder, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Momento, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Transmissão
6 velocidades mecânicas
 
6 velocidades robóticas

Unidade de acionamento
cheio
 
traseira

Max. Velocidade, km / h
316
 
310

Tempo de aceleração 0100 km / h, com
3,9
 
3,9

Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
13,7
 
não há dados
 
 
Laurent Chevalé.
Foto de Laurena Villarone
Revistas Mondadori França, Esporte Auto


 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"