Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Caligrafia familiar

Qual é o primeiro Audi Central Motor Sportter?
 
No entanto, antes de chegar ao âmbito das qualidades de corrida, vale a pena permanecer na aparência e decoração do Audi R8, o carro vale a pena.
 
Noto que nos últimos dois anos, a gama de modelos da Audi é reabastecida de uma só vez, dois cupê A5 e R8, um certo tempo confirmando as ambições esportivas da empresa alemã. Mas se A5 é um compartimento de tamanho completo prestigiado, o R8 é um carro esportivo de compromisso tendo um layout do motor central. Não me lembro disso, nos últimos meio século Audi produziu tais máquinas, exceto os protótipos da série Le Mans (deles, a propósito, e o nome R8). E com carros esportivos, Walter da Silva é definitivamente não explodido. Como, no entanto, não notei suas erros antes, com Alfa Romeo. Se algo não deu ao fabricante de Ingolstadt, é sangue italiano quente e emotionalidade italiana e impecabilidade no design. Agora os alemães têm e Silva, e Lamborghini. Então apareceu R8 em essência, o primeiro carro com quatro anéis, projetado por um mestre italiano com uma folha limpa.
 
Eu olho para a foto, e entendo que mesmo as fotos de alta qualidade não podem transferir o charme animado do modelo. Exterior R8 fascina, não importa de qual ângulo para olhar o carro. Elementos de carbono, que não são apenas fora, não a trivialidade da aparência. Bem, e o vidro transparente do compartimento do motor pode ser considerado um símbolo de acessórios para a classe de supercarro e relacionamento com Lamborghini. Deixe a mesma solução aplicar Ferrari, Saleen ou Pagani. Além disso, quando no banco de dados V8 FSI, o pecado não pode ser demonstrado.
 
Telhado oval, que é bastante acentuado no feed, que é especialmente perceptível ao olhar para o perfil, a solução é corajosa e implementada com sucesso. Um ligeiramente rupado de volta com um spoiler retrátil, trelicidades de radiador e quatro squabs do sistema de escape alto, cada elemento é pensado e é apropriado. No entanto, as impressões da luz do dia flexionam à noite. No escuro, o carro começa a brilhar, expressividade especial a ele elegante cílios nos faróis frontais e retângulos na popa. Eu não vi tal graça led! Mas por alguma razão eu não tenho dúvidas de que logo verei
 



O cheiro de adrenalina
Na verdade, eu não tenho os conceitos, como a adrenalina cheira em sua forma pura, se ele geralmente cheira. Mas seu afluxo no sangue é associado a mim com um aroma específico e delicado de pele cara e metal polido. No novo, bom e caro carro, ele está certamente presente. Audi R8 não é exceção.

Na minha opinião, a principal vantagem do interior dos oito é que não se sente unificação, com exceção de algumas ninharias irritantes como uma chave padrão, a partir de A3. A cabine é resolvida no estilo de alta tecnologia, o mestre do mestre é definitivamente sentido em sua decoração. Além disso, é incrivelmente ergonômico e conveniente. Assento no grau de apoio lateral, o perfil das costas e sua longa poltrona de corrida real. Ao mesmo tempo, é bastante suave, dotado de uma ampla gama de ajustes elétricos, incluindo a capacidade de mudar o grau e o local da beira lombar, além de embainhar a pele da boa liberação. O mesmo material nobre foi terminado RAM, porta paredes laterais, parte do console central e todo o painel frontal, incluindo a viseira do escudo do instrumento. Plástico dentro quase sem botões, moldura de monitor e painéis decorativos, fechando alto-falantes. Todos os outros elementos são a mesma pele, carbono ou metal frio. Mas estes plugues de plástico
 
A coisa é que R8 é concluída com um sistema de áudio Bang & Olufsen de alta qualidade. Parece cancelado, mas no carro de teste, o revestimento sobre a coluna traseira direita Gadko sacudiu mesmo em um pequeno volume. Adicionar som e começa a buzz já e para a orelha esquerda, o que é isso?! Slurry italiano nas ninharias ou falta de um carro particular? Eu não comprometo nada a dizer, mas mesmo a chance do carro esportivo alemão definitivamente não está enfrentando.
 
Em geral, o interior do Audi R8 pode corretamente ser colocado em uma fileira com as melhores amostras de salões do mundo dos carros esportivos. Para uma consideração e funcionalidade, não é praticamente desabilitando não apenas a Mercedes-Benz, mas também Porsche, Ferrari e Lamborghini. Ao mesmo tempo, você pode encontrar todos os benefícios da civilização. É natural, controle climático, ajustável em altura e, por partida, a coluna de direção, assentos aquecidos e a interface multimídia MMI multimídia, que é especialmente alterada para este modelo. O joystick do controle e as chaves em suas bordas tornaram-se menos, e eles estão localizados diretamente sob o monitor de cor. A única coisa que pode perturbar o dono uma pequena frente de tronco (100 L), pequenos bolsos na porta, caixa de luva modesta e um pequeno compartimento no braço central. Ele economiza, exceto pela prateleira da largura dos centímetros 20-30 entre os assentos e o compartimento do motor, trilha o tecido.
 



Não a desapontamento leve
Os conhecedores ainda no estágio de trabalho no Audi R8 espalham rumores como, sob o capô haverá um poderoso V10 de Lamborghini. A empresa decidiu fazer com sua própria unidade de poder, que ousa assegurar, é também um excelente produto de pensamento moderno de engenharia. Oito cilindros em forma de veio têm um volume total de 4,2 litros. Graças a um grau razoavelmente alto de forçamento (movendo-se facilmente desmarcado até 8000 rpm), sem qualquer turbina e superchargers, o motor oferece à disposição do motorista 420 hp Poder e 430 nm de torque máximo. Ou seja, às centenas de forças de cada volume de litro é um bom indicador. Além disso, a unidade de energia é equipada com um sistema de lubrificação com um cárter seco, tanto em carros esportivos verdadeiros, bem como o sistema de injeção de combustível direto FSI.
 
Apesar da sala central, R8 tem uma transmissão de tração em todas as rodas Quattro.
 

Consequentemente modificado. Seu coração é um viscumpa, que é configurado de tal forma que nas rodas dianteiras é servido de 10 a 35% do poder. Ou seja, o sistema de acionamento completo permite que você comece com fumaça debaixo das rodas e com uma repartição do eixo traseiro, fornecendo manuseio alegre. Em outras palavras, com um começo afiado da cena do feed, um pouco de Sobk é definido. Cem alterações após 4,6 segundos após o início, e a velocidade máxima pode chegar a 301 km / h. Além disso, independentemente do tipo selecionado KP com uma r-tronic mecânica de 6 velocidades ou semi-automáticas.
 

Na maneira como o carro é incrivelmente estável. Com o manuseio direito com ele, o corpo duro, inteiramente de alumínio e pneus muito cadeias Pirelli são capazes de suportar acelerações laterais muito sérias. R8 tem uma transformação praticamente neutra que, juntamente com a transmissão de tração de todas as rodas prevista nos hábitos, permite que você vá muito rapidamente. Você pode até mesmo deslizar no turno. Embora não seja esquecido sobre o arranjo motor central e o estupro apropriado (44% da massa cair no eixo dianteiro, 56% nas costas). Aperte o carro com um lobo facilmente, pegue no tempo não é fácil. Portanto, é melhor não fazer erros ao volante. Um pequeno skid com manuseio analfabeto pode crescer muito rapidamente em um deslizamento ou virar descontrolado, para que as rodas frontais de puxar não ajudem. Definitivamente não é necessário inserir os dispositivos no gás total, e então é acentuadamente descarregado sem o ajuste apropriado com o volante do corpo em um deslizamento, o que não é tão simples não controlar, mas para pagar. Felizmente, o modelo modelo é equipado com um sistema de estabilização ESP, que, embora permita algumas das liberdades, mas tem um limiar claro. Por outro lado, não está prestes a repeti-lo, qualquer eletrônica contra as leis da física é impotente.


Em geral, a Audi R8 é projetada para manuseio profissional é preciso, rápido, mas limpo, eu diria gentil. E então ela dá sensações de tirar o fôlego. Abra a janela, muffle música, aplique ao rugido do sistema de exaustão e entenda que a composição de tonificação pode juntar ao corpo e através das orelhas. Não são as desapontamentos desprezíveis! A questão é apenas quanto tempo você está pronto para experimentar suas capacidades físicas, sentir a rigidez da suspensão, verifique as capacidades de acoplamento dos pneus. Ao mesmo tempo, uma unidade louca pode ser interrompida a qualquer momento com uma característica agradável de R8 é que, em princípio, você pode andar todos os dias nesta máquina.
 
É verdade que você deve saber que o CP semi-automático R-Tronic não é muito amigável no modo automático. Primeiro, ao mudar, puxa tangível. Imitação de embreagem espremendo (na verdade, a velocidade de abrir os discos e a inclusão do próximo passo) é bastante rude. Além disso, e isso é em segundo lugar, é um pouco mais forte para desencadear o pedal do acelerador, como a caixa irá rapidamente ir com o 5º no 3º, e você é pressionado na parte de trás da cadeira, que você pode realmente ter e não desejo. Apenas o pedal é bastante sensível, e tem um pequeno movimento. Como, a propósito, o pedal do freio, que em baixas velocidades parece muito suscetível e curto-terrestre.
 

Mas aqui é, é digno de nota se você fizer o processo de controle completamente sob o seu controle, então aparece muito melhor. Você pode empurrar de forma independente o KP metálico, muito convenientemente localizado, e ao mesmo tempo simultaneamente imitar o alívio do gás com o pé direito (como ao dirigir em uma máquina com uma caixa de câmbio manual), e então a comutação se torna invisível.
 
Há também a oportunidade de desfrutar de especial na parte de trás do Baranki (na verdade, eles poderiam ser feitos de metal e ligeiramente mais). Enquanto isso, adaptando, você entende que, na verdade, a velocidade com a qual dois disco de embreagem na caixa de câmbio é ideal. Se você for de carro em ritmo de combate, trocando 5, 6 ou até 7,5 mil rpm, a mudança de engrenagem ocorre praticamente relâmpago e sem idiotas especiais.
















O mesmo se aplica aos freios, o esforço em que, a partir de uma velocidade de 40-60 km / h, é claramente dispensado. Claro, não há queixas para o poder dos pinças, eles são capazes de parar o carro tão rapidamente que traços de cintos de segurança podem permanecer no peito. Naturalmente, os mecanismos são equipados com o sistema de distribuição de última geração de geração e força de freio. Em suma, R8 é projetado para passeio ativo e rápido.


Há desejos


As linhas de execução da Audi R8 podem ser consideradas competidores completos para a Porsche 911, Mercedes-Benz SL e até mesmo quão estranho não será um modelo amigável Lamborghini Gallardo. Verdade, R8 é mais barato que Gallardo. Nos salões de revendedores oficiais, um carro esportivo de Ingolstadt é vendido por 133.643 euros (versão com MCP de 6 velocidades), ou para 142 812 (com um KP de R-Tronic semi-automático). Eu adicionarei isso, dado a folga do carro, eu pessoalmente não ousaria usá-lo no inverno.
 
O quê mais? Ainda há um desejo de lidar com as ninharias. Elimine o plástico chocalhador e abastecer o carro esportivo com o botão Iniciar do motor. Ou pelo menos, torne a chave não a partir de modelos audi mais acessíveis. O carro merece um atendimento tão tocante, e seu potencial proprietário de respeito especial


Andrei Osipov.
 
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [outubro de 2007]