Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê
Caligrafia familiar
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27053.jpg)
No entanto, antes de chegar ao âmbito das qualidades de corrida, vale a pena permanecer na aparência e decoração do Audi R8, o carro vale a pena.
Noto que nos últimos dois anos, a gama de modelos da Audi é reabastecida de uma só vez, dois cupê A5 e R8, um certo tempo confirmando as ambições esportivas da empresa alemã. Mas se A5 é um compartimento de tamanho completo prestigiado, o R8 é um carro esportivo de compromisso tendo um layout do motor central. Não me lembro disso, nos últimos meio século Audi produziu tais máquinas, exceto os protótipos da série Le Mans (deles, a propósito, e o nome R8). E com carros esportivos, Walter da Silva é definitivamente não explodido. Como, no entanto, não notei suas erros antes, com Alfa Romeo. Se algo não deu ao fabricante de Ingolstadt, é sangue italiano quente e emotionalidade italiana e impecabilidade no design. Agora os alemães têm e Silva, e Lamborghini. Então apareceu R8 em essência, o primeiro carro com quatro anéis, projetado por um mestre italiano com uma folha limpa.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27054.jpg)
Telhado oval, que é bastante acentuado no feed, que é especialmente perceptível ao olhar para o perfil, a solução é corajosa e implementada com sucesso. Um ligeiramente rupado de volta com um spoiler retrátil, trelicidades de radiador e quatro squabs do sistema de escape alto, cada elemento é pensado e é apropriado. No entanto, as impressões da luz do dia flexionam à noite. No escuro, o carro começa a brilhar, expressividade especial a ele elegante cílios nos faróis frontais e retângulos na popa. Eu não vi tal graça led! Mas por alguma razão eu não tenho dúvidas de que logo verei
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27055.jpg)
Na verdade, eu não tenho os conceitos, como a adrenalina cheira em sua forma pura, se ele geralmente cheira. Mas seu afluxo no sangue é associado a mim com um aroma específico e delicado de pele cara e metal polido. No novo, bom e caro carro, ele está certamente presente. Audi R8 não é exceção.
Na minha opinião, a principal vantagem do interior dos oito é que não se sente unificação, com exceção de algumas ninharias irritantes como uma chave padrão, a partir de A3. A cabine é resolvida no estilo de alta tecnologia, o mestre do mestre é definitivamente sentido em sua decoração. Além disso, é incrivelmente ergonômico e conveniente. Assento no grau de apoio lateral, o perfil das costas e sua longa poltrona de corrida real. Ao mesmo tempo, é bastante suave, dotado de uma ampla gama de ajustes elétricos, incluindo a capacidade de mudar o grau e o local da beira lombar, além de embainhar a pele da boa liberação. O mesmo material nobre foi terminado RAM, porta paredes laterais, parte do console central e todo o painel frontal, incluindo a viseira do escudo do instrumento. Plástico dentro quase sem botões, moldura de monitor e painéis decorativos, fechando alto-falantes. Todos os outros elementos são a mesma pele, carbono ou metal frio. Mas estes plugues de plástico
A coisa é que R8 é concluída com um sistema de áudio Bang & Olufsen de alta qualidade. Parece cancelado, mas no carro de teste, o revestimento sobre a coluna traseira direita Gadko sacudiu mesmo em um pequeno volume. Adicionar som e começa a buzz já e para a orelha esquerda, o que é isso?! Slurry italiano nas ninharias ou falta de um carro particular? Eu não comprometo nada a dizer, mas mesmo a chance do carro esportivo alemão definitivamente não está enfrentando.
Em geral, o interior do Audi R8 pode corretamente ser colocado em uma fileira com as melhores amostras de salões do mundo dos carros esportivos. Para uma consideração e funcionalidade, não é praticamente desabilitando não apenas a Mercedes-Benz, mas também Porsche, Ferrari e Lamborghini. Ao mesmo tempo, você pode encontrar todos os benefícios da civilização. É natural, controle climático, ajustável em altura e, por partida, a coluna de direção, assentos aquecidos e a interface multimídia MMI multimídia, que é especialmente alterada para este modelo. O joystick do controle e as chaves em suas bordas tornaram-se menos, e eles estão localizados diretamente sob o monitor de cor. A única coisa que pode perturbar o dono uma pequena frente de tronco (100 L), pequenos bolsos na porta, caixa de luva modesta e um pequeno compartimento no braço central. Ele economiza, exceto pela prateleira da largura dos centímetros 20-30 entre os assentos e o compartimento do motor, trilha o tecido.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27056.jpg)
Os conhecedores ainda no estágio de trabalho no Audi R8 espalham rumores como, sob o capô haverá um poderoso V10 de Lamborghini. A empresa decidiu fazer com sua própria unidade de poder, que ousa assegurar, é também um excelente produto de pensamento moderno de engenharia. Oito cilindros em forma de veio têm um volume total de 4,2 litros. Graças a um grau razoavelmente alto de forçamento (movendo-se facilmente desmarcado até 8000 rpm), sem qualquer turbina e superchargers, o motor oferece à disposição do motorista 420 hp Poder e 430 nm de torque máximo. Ou seja, às centenas de forças de cada volume de litro é um bom indicador. Além disso, a unidade de energia é equipada com um sistema de lubrificação com um cárter seco, tanto em carros esportivos verdadeiros, bem como o sistema de injeção de combustível direto FSI.
Apesar da sala central, R8 tem uma transmissão de tração em todas as rodas Quattro.
Consequentemente modificado. Seu coração é um viscumpa, que é configurado de tal forma que nas rodas dianteiras é servido de 10 a 35% do poder. Ou seja, o sistema de acionamento completo permite que você comece com fumaça debaixo das rodas e com uma repartição do eixo traseiro, fornecendo manuseio alegre. Em outras palavras, com um começo afiado da cena do feed, um pouco de Sobk é definido. Cem alterações após 4,6 segundos após o início, e a velocidade máxima pode chegar a 301 km / h. Além disso, independentemente do tipo selecionado KP com uma r-tronic mecânica de 6 velocidades ou semi-automáticas.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27057.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27058.jpg)
É verdade que você deve saber que o CP semi-automático R-Tronic não é muito amigável no modo automático. Primeiro, ao mudar, puxa tangível. Imitação de embreagem espremendo (na verdade, a velocidade de abrir os discos e a inclusão do próximo passo) é bastante rude. Além disso, e isso é em segundo lugar, é um pouco mais forte para desencadear o pedal do acelerador, como a caixa irá rapidamente ir com o 5º no 3º, e você é pressionado na parte de trás da cadeira, que você pode realmente ter e não desejo. Apenas o pedal é bastante sensível, e tem um pequeno movimento. Como, a propósito, o pedal do freio, que em baixas velocidades parece muito suscetível e curto-terrestre.
Mas aqui é, é digno de nota se você fizer o processo de controle completamente sob o seu controle, então aparece muito melhor. Você pode empurrar de forma independente o KP metálico, muito convenientemente localizado, e ao mesmo tempo simultaneamente imitar o alívio do gás com o pé direito (como ao dirigir em uma máquina com uma caixa de câmbio manual), e então a comutação se torna invisível.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27059.jpg)
O mesmo se aplica aos freios, o esforço em que, a partir de uma velocidade de 40-60 km / h, é claramente dispensado. Claro, não há queixas para o poder dos pinças, eles são capazes de parar o carro tão rapidamente que traços de cintos de segurança podem permanecer no peito. Naturalmente, os mecanismos são equipados com o sistema de distribuição de última geração de geração e força de freio. Em suma, R8 é projetado para passeio ativo e rápido.
Há desejos
As linhas de execução da Audi R8 podem ser consideradas competidores completos para a Porsche 911, Mercedes-Benz SL e até mesmo quão estranho não será um modelo amigável Lamborghini Gallardo. Verdade, R8 é mais barato que Gallardo. Nos salões de revendedores oficiais, um carro esportivo de Ingolstadt é vendido por 133.643 euros (versão com MCP de 6 velocidades), ou para 142 812 (com um KP de R-Tronic semi-automático). Eu adicionarei isso, dado a folga do carro, eu pessoalmente não ousaria usá-lo no inverno.
O quê mais? Ainda há um desejo de lidar com as ninharias. Elimine o plástico chocalhador e abastecer o carro esportivo com o botão Iniciar do motor. Ou pelo menos, torne a chave não a partir de modelos audi mais acessíveis. O carro merece um atendimento tão tocante, e seu potencial proprietário de respeito especial
Andrei Osipov.
Uma fonte: Magazine Automotive News [outubro de 2007]