Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 coupe

Itomania

Os alemães clicado os italianos no nariz, levantando a mão para o santo. Supercarro da Audi? Um par de anos atrás, ninguém sequer ousado sobre isso.

Mas então a vitória histórica em Le Mans aconteceu, e agora estamos bastante um carro real Audi R8. Novo, duro, agressivo. Muito semelhante ao Lamborghini Gallardo, mas com quatro anéis no capô.
 

No entanto, o capô aqui é pouco provável que seja chamado o capô. Sob o enorme, semelhante ao aeródromo, a tampa na frente do corpo está escondido apenas uma caixa de carga pequena, a bateria e Remkomplekt para pneus. O motor fechado com um copo de restos de troncos atrás das costas do motorista do motorista, característica do verdadeiro supercar.
 

By the way, de acordo com os comerciantes de Ingolstadt, a comparação R8 com o supercarro não é bastante apropriado, já que, em contraste com a mesma Lamborghini, a novidade ainda representa apenas um carro esportivo para o uso diário, embora com a aparência não é bem característica de tal carro. É improvável, é claro, esta opinião é dividida por aqueles que têm tempo para tomar a sua vez e se tornar o proprietário do carro desejado para o final do ano civil (todas as centenas de R8 alocados em nosso país morreram ao longo de várias semanas) , mas uma vez que o fabricante insiste ...

 
Parece um novo Audi muito divertido. Ampla, como se as dúvidas preso ao solo na orientação do carro, ao que parece, não causa, mas os estilística utilizadas no projeto de certas partes dessas peças é muito ambígua. A partir da frente de um tipo de geração formidável de progresso técnico, procurando confundir tudo o que vai cair no seu caminho. E a dúzia de lâmpadas em movimento que cada farol, esta imagem enfatiza mais do que espetacular.
 

No entanto, no perfil de R8 em silêncio, não parece mais no carro de corrida, mas no bom tt velho. Bem, para uma base incrivelmente inchada, feed extraordinariamente longa e praticamente sobre a terra dos pára-choques, então tudo isso, com um forte desejo, pode ser escrito para os esforços de algum estúdio de ajuste distorcido. E os revestimentos de carbono opcionais localizados atrás das portas neste contexto, esta impressão é aprimorada apenas. No entanto, vale a pena fazer um par de etapas, e uma imagem completamente diferente abre o alarme. A parte de trás do corpo realizado no estilo de Lamborghini literalmente afeta energia e formas convincentemente poderosas. Aqui no local e acréscimos como obrigatório neste caso de rolos de resíduos, canos de escape emparelhados e brilhando através da janela traseira do motor enfrentando. By the way, na metade do último, quatro anéis mágicos são gravados, há uma tabuleta V8 FSI como uma modesta adição a eles, mas sobre isso para a sobremesa.
 

O fato de os alemães terem criado com o interior, a descrição geralmente não é passível de vê-lo. Em R8, naturalmente, apenas duas pessoas ficarão contentes, atrás das costas das cadeiras ao mesmo tempo, será colocada, exceto pela bolsa da senhora ou no caso extremo uma pasta com títulos de negócios. Os assentos esportivos são fundados, mas são bastante amigáveis. O mais bem ensendente na estrutura arquitetônica da cabine é que a maior parte do painel frontal é dada ao depósito do passageiro. Julgar bastante que o entretenimento para o motorista aqui será sem algo mais que suficiente (e, se necessário, poderá usar o conjunto tradicional de botões no volante), os alemães designaram o local de trabalho descendente da viseira para o painel com arcos carboxílicos, distinguindo claramente o espaço na zona mestre e convidado. Em geral, o motorista forneceu um cockpit de corrida real, e o passageiro é o restante: o controle de temperatura e o sistema de navegação e o telefone, e o sintonizador FM com o trocador de CD, e a acústica decente de Bang & Olufsen.
 

A última posição, no entanto, eu excluiria da lista, já que o rio Grozny Motor se sobrepõe a toda a interferência acústica, só pode ser apreciado no estacionamento. No entanto, é improvável que os verdadeiros conhecedores de carros sejam dificilmente perturbados por um rebanho de 420 cabeças localizado atrás das costas dos assentos soam às vezes melhores do que diferentes clássicos musicais.
 

No entanto, sem a participação de italianos em R8, não custou. Assim, um demitido para 420 cavalos de 4,2 litros V8 alemães preferiram ser concluídos, desenvolvendo 520 hp 5 litros v10 do mesmo lamborghini. Aparentemente, na cabeça do canto, havia novamente a orientação civil inicial do supercarro. A plataforma de tração de todas as rodas com os viscos e o robô R-Tronic de 6 velocidades no R8 com Gallardo, a plataforma de tração de todas as rodas para uma boa dezenas de centímetros. Além disso, de acordo com os engenheiros da Ingolstadt, nós e órgãos de gestão também são produzidos nos apêndes.
 

Mas sim letras. V10, é claro, estaria incorporando, mas também com a constante v8 de excesso de adrenalina no sangue, o motorista é fornecido. É verdade que é necessário avisar imediatamente que o dia na cidade em R8 é melhor não surpreender.
 

Lentamente, como você entende, este Audi não se move para se mover, e não pode em geral. No modo automático, o R-Tronic é nervosamente se contorcendo, o motor aumenta o motor sem. Só acalma que seria ainda mais difícil forçar rolhas neste modo apenas fleegmático. O segundo problema é a permeabilidade geométrica: sobre o poço, fronteiras e policiais mentirosos, espero não explicar. Mas quando esses obstáculos são eliminados ...

As primeiras cem r8 estão ganhando em 4,6 segundos após o início, e o segundo depois de 15. Comentários aqui em geral, os mesmos sentimentos estão experimentando ao embarcar na aeronave: o corpo é pressionado na cadeira, tudo pisca fora da janela. Então haverá frenagem, voltas, mas agora não é sobre isso. Você quer mudar manualmente, deseja confiar no robô, você não pode sentir uma diferença especial de qualquer maneira (poderosos choques que acompanham a transição para o próximo passo permanecerão em qualquer cenário). No primeiro caso, no entanto, o motor pode ser torcido até que ele pare.
 

Seu rugido liso ao mesmo tempo, estranhamente, acalma. O som é forte, mas não há histeria ou burro. O que faz a confiança em suas habilidades, mas, infelizmente, não começa. No entanto, tal impressão poderia ter que trabalhar em outra ocasião. No início, após 180 km / h, o pedal do acelerador é liberado subconscientemente assustador. Então, no entanto, você repita isso conscientemente shakes e impiedosamente. Mesmo recentemente renovado anéis de Moscou são assassinos para passageiros R8, e não há mais prazer. E a felicidade era tão possível: a falta de dicas uniformes em rolos em turnos, claras, informativas, embora o volante, freios alemães reais e, é claro, incrível estabilidade. Mesmo com o desativado ESP, o chassi da tração em todas as rodas puxa facilmente o carro de semi-trifle para uma determinada trajetória, o principal é não exagerar com o acelerador, no entanto, neste caso, quaisquer desvios são elementares corrigidos pelo leme e pedais. Eletrônica, a propósito, não pode ser desligada, porque não está com pressa para intervir no processo permite reduzir, para fazer algo absurdo, e então eles facilmente corrigi-los. No entanto, o exercício de forma semelhante é melhor na pista, R8 trabalha exclusivamente no público, atraindo visões, polvilhando ao mudar e demonstrar o status do proprietário. Por e grande para isso, esses carros são comprados.
 



Vladimir Lodkov.
Autor: yang segal
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Outubro / 2007]