Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 coupe

O segredo da sua velocidade

Construir um supercarro? Não é difícil! Leve o motor de grande poder e algo moagem em torno dele em uma linha reta vai montar rapidamente. Caso contrário, a empresa Audi veio para o caso, testemunhando Anatoly Fomin.
Sem motor digno? E se V12 com uma capacidade de 2.000 hp (Dois mil!) A 2800 rpm: quatro válvulas por cilindro, compressor mecânico, injecção directa, cárter seco. Gostar? 35,7 litros de volume de trabalho, 730 kg de peso e 2,3 m comprimento, mas perfeitamente opera em gasolina com índice de octano 87. binário Unmercial, penso que não menos do que 3200 NM! Motor foi feito na Alemanha em 1944, ficou na Messershite-Bf109G.

Viagem na vida
Mas o motor do messerchmita não é nada. Modern Supercar Isto não é tanto poder gigante como o controle absoluto, confiabilidade, conforto, facilidade de gerenciamento e preço razoável. Afinal, excêntrico rico em todos os fabricantes e hoje está em falta. Claro, o supercarro não pode ser barato, mas o custo no nível do sedan representativa é um teto razoável. Neste caso, as características devem ser grave. Hoje em dia, este é o intervalo máximo de mais de 300 km / h, e a aceleração de 100 kmh

Pimenta com creme
Um sabor acentuado, mas suave é garantida. Como passar por um rosto fino entre um carro de corrida intransigente e uma máquina de estrada confortável, especialmente se todas as soluções técnicas são definidos com antecedência? Quem é ele, Audi R8-? Um luxo Sibert ou um atleta de fanáticos? Eles dizem que só há uma maneira de aprender o gosto do bolo

As estradas pitorescas do Parque Nacional nas proximidades de Las Vegas são descendentes para os fanáticos de velocidade. Mas o ritmo de duas dúzias R8 define a máquina organizadores. As autoridades locais estão categoricamente contra a Armada de Rellave sobre os predadores estrada de asfalto que são capazes de mudar o velocímetro de 200 km em 15 segundos, surge entre os turistas de lazer.

Na frente da estrada de terra. Suave, claro, mas solo. Eles loucos são loucos e não q7! Talvez não seja por acaso? Estou dirigindo por quinze minutos e só agora entendo que não há rigidez de satélite suficiente! Roultto em um carro esportivo, você geralmente pode sentir a moeda deitada no asfalto, e há pedras, rachaduras, pontas. É audível apenas como as rodas de 19 polegadas do perfil de 35% na frente e 30 por cento descontrairiamente bateu em irregularidades, mas o corpo não se move, como suspenso acima da estrada. Um movimento de uma pequena roda e o carro segue a imaginação de linha desenhada. Onde estão os leads, atraso, rolos? Com uma suspensão tão confortável, eles devem ser. Agora retire do líder e acelera um pouco neste simpático vazio. A terceira equipa, gás até a parada, e centenas de quatro metros da distância desaparecem em seus olhos. Antes da inflexão de várias ondas no asfalto: era necessário desacelerar, mas era tarde demais. Agora um pouco de mosca! Onde lá! Então, sem tirar as rodas do asfalto arranhado, R8 cópia rigidamente o perfil da estrada, e apenas os sinais de segurança esticados que o corpo não diz respeito ao assento. Claro, não há teste de suspensão suspensa e fala cheia de fluido magnético os amortecedores foram espremidos em centésimos de segundo.

E se você tentar o modo de esportes? Tudo se encaixou: pneus tocados, pequenas rachaduras de asfalto começaram a responder no travesseiro do assento, e o perfil da estrada ficou extremamente desigual. A diferença nas configurações é o chamador. Agora todas as sensações de corrida em pleno programa. Seria onde acelerar.

Uma pequena trilha de anel dentro de uma faixa oval perfilada em Las Vegas é cozida para nós. Para treino, uma cobra espaçosa, depois o círculo na estrada. Slalom Apenas no início parece lento: Entendendo a rapidez com que Audi-R8 pode ir aqui, vem apenas com a terceira tentativa. A principal coisa não é muito levada antes do próximo turno. No entanto, o ESP ajustará a trajetória, e o local é suficiente. Com cada nova tentativa de crescer confiança e carro, e agora a mão direita se estende para desativar o sistema de estabilização.

Na cobra ainda com cuidado, mas na saída eu já torci o segundo para o limitador. Agora está com raiva? Adivinhou errado!. Audi, rolando todas as quatro rodas, com uma pena de demolição perceptível fora de volta, da parábola. Para o próximo pacote, o desvio já deve ser considerado ao inserir o turno, e na curva em forma de S, admitir um erro aproximado pressionando o gás um pouco antes da saída. Eu juro, qualquer carro médio não perdoaria tal incereoniosidade, tendo quebrado em rotação não gerenciada. Mas R8 poupou pendurado na condução profunda, deu a chance de pegar uma e meia toneladas de alumínio e enviá-las para o próximo turno.

A transmissão automatizada de R-Tronic é muito rápida e em modo de esportes observações observa a fugazovy ao mudar para a transmissão reduzida (é atuando com segurança sobre o público!), Mas algo indescritível ainda está perdido. Somente com a alça estão começando a entender a natureza do motor do campeonato em toda a sua diversidade. Pode estender-se de 1000 revoluções no sexto equipamento, e pode em questão de momentos soltar para o limite 8000 rpm. Basovito Mumble quando aceleração preguiçosa ou rugir em Revs completas no final da linha de partida. Pode ajudar a competir com uma limusine em suavidade de overclock, mas se você precisar virtuoso seguir o movimento mais nítido da perna direita.

Você ainda não é impressionante 4,2 litros e apenas 420 hp? De fato, hoje muitos sedans de negócios sob o capô mais. Mas mesmo com o disco completo Audi-R8, isso não é de todo! E o ponto não está em valores absolutos, nem sequer 4,6 com overclocking de até 100 km / h e 14,9 s a 200 km / h. R8 Power na facilidade de registro de poderoso controle de máquina.

Estacionamento, fez outra descoberta: da parada até que o volante do Esporte Audi faça mais de três revoluções. Mas ele ainda não é redondo! Desconfortável, lento? Pare! Nem na cobra nem na pista de corrida eu não tive que transformar mais de 90 graus. Vale a pena explicar que as rodas de perfil de 30 por cento são secas na deriva bruscamente, e é necessário compensar por uma velocidade de 140 km / h? E que nunca a direção não deixou as menores dúvidas sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras? E na estrada você pode torcer calmamente a cabeça, olhando para os lutadores F-15 voando, e esforço menos do que atrás do volante de um carro da família. Compromisso? Nenhum equilibrio!

Receita simples
O que é necessário para construir um supercarro bem sucedido? Claro, não apenas um motor louca. Várias dezenas de anos de experiência de corrida e vitória nas maioria das competições de prestígio, incluindo a corrida de 24 horas em Le Mans, será muito útil. Leve o motor de corrida como base. Criar um único, mas enfatizando o design da marca, que é lembrado em um relance, e corpo de luz de alumínio. Adicionar um excelente chassis, que garante não só a manipulação, mas também um conforto remoto.

Audi-R8, que pela primeira vez combinada a qualidade de condução e a aparência do supercarro com as vantagens do carro diariamente, o sinal colete de toda a história do automóvel. O preço básico na Rússia é 170,621 dólares que é visivelmente mais do que na Europa, mas aqueles que desejam já estão esperando por carros.

Não é fácil entender a escolha de equipamento adicional, mas, talvez, é melhor abandonar a transmissão automática em favor de amortecedores magnéticos ajustáveis \u200b\u200be discos de freio de cerâmica. O último são necessários não tanto por uma questão de eficiência na pista de corrida, quanto para reduzir as massas não sofisticadas esta diferença é mais preciosa do que dinheiro! Assim como mais bancos desportivos e inserções ao ar livre de carbono fundição em um corpo branco. carro tal deve ser individual, como seu proprietário.

A principal característica da audi-R8 é uma incrível combinação da qualidade de condução do supercarro com o conforto e facilidade de controle do carro comum. mais rápido do que 5 segundos. E a unidade de quatro rodas e a localização central da unidade de potência são desejáveis, para minimizar o momento de inércia em relação ao eixo vertical. Esse é o primeiro supercarro de série do Audi.
 

Anatoly Fomin

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"