Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Nissan GT-R Contra Audi R8 V10: Pirrova Vitória?

Branco Não use, apertado não gasto e finalmente não dançar! Muitos provavelmente se lembram dessa antiga publicidade estúpida de higiene feminina. A coisa mais ridícula é que ela correu para a cabeça exatamente quando pegamos o Nissan GT-R! Eu nunca tive que assinar papel com tal grupo de instruções antes de sentar-se atrás do volante: os pneus não são perfurados (!), Não permitem o aquecimento de transmissão e óleo de motor superiores a 140 graus, não se juntam ao motor até que funcione por vários minutos em marcha lenta e, sob nenhuma circunstância para desativar o sistema de estabilização. Não é um carro, e algum tipo de espaçonave


E como mais para chamá-lo de tsunami, explodiu no porto tranquilo de supercarros em 2007? Para baixo com as autoridades, somos o mais rápido! E afinal, isso foi escolhido para isso, o piloto de teste de Nissan, bloqueou a época do Círculo Porsche 911 Turbo no Nürburgring, antes do início das vendas japonesas da Godzilla revivida e há muito esperada (este apelido passou para o GT-R de seus ancestrais skyline gt -r). As taxas públicas longe do deleite e discute rapidamente o sucesso de seu ídolo, sem esquecer de comprar um fresco Gran Turismo 5 PROLOGUE para sua estação de jogo.


O consumo de combustível na faixa de corrida é chocante. Nissan teve que preencher duas vezes muito pequeno tanque de 71 litros. Mas no ciclo urbano, é bem possível caber em 25-30 litros, dependendo do estilo de condução

Além disso, na primavera de 2008, Suzuki melhora o resultado em mais de 10 segundos, girando o círculo em 7 minutos 29 segundos (em 2009, ele levou mais três segundos em outros pneus). O rótulo do assassino de Porsche finalmente fixou o GT-R angular. Rumores rumores, acusações e censuras em um jogo desonesto. No entanto, os japoneses com rostos de pedra são colocados rolos e demonstraram pneus seriais. Então decidimos pessoalmente certificar-se de que o GT-R é tão rápido e que sacrifique a velocidade. E é sucesso suficiente na pista de corrida para se tornar um supercaador?


As diferenças entre o R8 V10 da versão de oito cilindros são grade mínima do Radiador do Chrome, um número reduzido de bordas nos pára-choques, entradas de ar laterais estendidas e aplicativos V10 nas asas dianteiras. A maneira mais fácil de identificar o tubo de escape no V10 eles são ovais e a base r8 dupla rodada

Claro que será um duelo. Infelizmente, o Porsche 911 turbo atualizado no momento do teste ainda não estava disponível, mas tentamos encontrar uma alternativa digna para ele. Assim, o Japão vs. Alemanha (embora no segundo mundo fossem aliados), turbocharged v6 contra a atmosférica v10, duas garras contra um layout clássico contra o motor central, preto contra o branco, eventualmente! Em um canto do Nissan GT-R, no outro Audi R8 v10.


Apesar do enorme diâmetro dos tubos de escape, a Nissan GT-R parece muito mais fácil do que você espera. Quatro olhos traseira óptica tributo ao velho skaylinam

Efeito Black Edition Nissan GT-R! Apesar do fato de que a cor preta está roubando muitos detalhes interessantes, e os discos escuros visualmente parecem menores do que na verdade, a atenção ao carro é rebitada absoluta. E quanto até centenas de aceleração?, Como ele sopra?, Quanto custa? E até mesmo o guarda no escritório, geralmente sombrio e não particularmente falador, inveja gt-r, imediatamente perguntou qual sua velocidade máxima ele tinha.


Audi não está sobrecarregada pela abundância de peças design em branco. Os braços do pneu dianteiro esquerdo são o resultado de sua instalação irregular pelo revendedor oficial (ficou de volta com antecedência). O spoiler traseiro aumenta automaticamente a uma velocidade de 100 km / h (e, claro, pode ser levantado pelo próprio botão). E além da força de fixação, ainda contribui para a melhor ventilação do motor (folhas de ar quente)

Mas é somente até o momento em que o GT-R não executa Audi. Beleza deslumbrante! Se Nissan atrair o olhar de sua Bretismo e não agressão, o R8 V10 oferece prazer estético real. Para aqueles 10 minutos que sobrecarregamos a câmera e as coisas do GT-R em R8, Nissan não parecia nenhum transeunte no Nissan! Não é surpreendente. Ao lado de tal companheiro.


Mas gt-r é apenas interessante olhar para o errado, mas fatias. Punho da porta exclusivamente estilo de tributo e aerodinâmica. É muito desconfortável para usá-lo. Em ambas as máquinas, os discos de freio compostos são instalados com um hub de alumínio. O diâmetro do rotor frontal no Audi 365 mm, Nissan tem 380 mm

Verdadeira, no fluxo da estrada, o desfile de sucesso é liderado por GT-R. Na novidade ele ainda é. Todos os tipos de imprezes e Evika serão soprados por aí, os jovens parecem de um acorde vermelho, se separam do lugar dos MAZDA3 MPS, mal congelando uma larga Mart-R nos espelhos. A curiosidade parece de todos os tipos de Lexus-Mercedes. Além disso, as batalhas em Nürburgring não sabem talvez pessoas que não estão interessadas em carros. Audi R8 já foi dada em Moscou, e as distinções visuais da versão do cilindro da década podem ser contadas nos dedos.


No salão GT-R, tudo é bem ajustado, e a estilística aqui no espírito das antigas skylinins. Mas a impressão geral estraga os detalhes e pequenas coisas. O console central é simplesmente desafiadoramente primitivo para a máquina, recheado com Tek High-Tek, e mais se assemelha a um antigo gravador de fita japonesa. E os botões no volante como se movido de jogos de Nintend. Tudo o que parece alumínio, parece realmente para eles. Na verdade, é de plástico. Mas sente-se confortável. O pouso é bastante civil, bom e visibilidade. Mas só não na janela traseira se sobrepõe ao anti-ciclo. Surpreendeu a ausência de sensores de estacionamento com essas dimensões, é bastante relevante. Bombeado e a alça de abertura da porta interna

Role no engarrafamento para aprovação universal e realmente melhor no GT-R. Ele tem uma visibilidade completamente humana, sentir boas dimensões (base de rodas e largura mais do que Toyota Camry!), Agradável jogando música Bose. E o robô mais importante do aperto duplo funciona muito mais do que a caixa Audi R8 V10. Sente a máquina hidromecânica usual!


Assentos dianteiros são bons. E o estofamento é tenaz, e eles são ajustados com uma confortável arruela redonda elétrica. Mas há um travesseiro nuanceiro ajustável em altura, independentemente das costas. Mas atrás das costas é simplesmente impossível. E nem nem é que não haja lugar para as pernas lá, você pode avançar o passageiro da frente e ir pelo menos três. O problema é que os travesseiros das costas estão muito quentes. Faça um sofá traseiro normal era impossível que eles cobrem o benzobac e a caixa de velocidades. Mas o tronco é realmente gigante para os padrões do cupê esportivo no porão 315 litros, Enfiei cinco rodas de 15 polegadas em caixas!

Em alemão, ela também é robótica, r-tronic, mas a embreagem é uma aqui. Portanto, qualquer começo do local é acompanhado por um pequeno idiota. E o próprio R-Tronic se transforma no neutro, se for um longo tempo no local com a transmissão habilitada. Nesse caso, um sinal de som silencioso é ouvido. Mas muitas vezes não o ouvem e, portanto, de vez em quando você entra em uma situação bastante estúpida quando o carro já tentou e saiu, e você fica parado e rosnando.


O V10 FSI é colocado para revisão universal. É coberto com vidro transparente. Mas é melhor não assistir, mas ouça. Som deslumbrante!

No entanto, é difícil se forçar a não pressionar sem a necessidade do pedal direito no Audi R8 v10. O atmosférico dez volume de 5,2 litros parece deliciosamente, emocionante, instantaneamente mudando o timbre de um rugido descontente no fundo para um gemido literalmente formular com notas de metal no topo. Êxtase! Uma maneira ideal de desfrutar de encontrar um túnel vazio, omitir as janelas, jogue fora um par de passos e afoge um pedal de gás no chão.


Mas Nissanovsky v6 com duas turbinas e parece geralmente, e não parece desafiadoramente. O compósito de fibra de carbono de inscrição adverte que o painel frontal do compartimento do motor é feito de fibra de carbono. Não coloque batatas, não coloque os canisters!

Nissan GT-R depois disso, o show de rock ao vivo é como Pops no rádio. O motor VR38Dett publica em absolutamente não o que estamos esperando pelo herdeiro a lendário skayline. E isso é com um diâmetro tão indiscriminado de tubos de escape! Primeiro, é apenas um apito de turbinas, e depois de algum tipo de zumbido silencioso. Mas isso dentro. Fora do GT-R urcts muito mais agradável e mais profundo, embora com as músicas imaginárias do falante do orador.


O interior da Audi ganha incondicionalmente o salão GT-R. Identidade corporativa, excelentes materiais. E você se senta aqui muito menor do que no Nissan. Mas não se esforça. A visibilidade para a frente não sofre e, durante as reconstruções, há espelhos bastante grandes. E que alavanca r-tronic! Embora esteja tocando e não há necessidade (alavancas sem roubo é mais conveniente), mas eu quero mais uma vez levar um enorme botão de alumínio nas mãos. As alças do clima de alumínio são abaladas com esforço precisamente adquiridas, mas é um quarto, ao contrário da Nissan. Surpreso e o fato de que o rádio está equipado com um trocador de CD, mas não reproduz mp3!

Japonês toma outro. Aceleração do lugar! Assim que o verde, o GT-R desaparece instantaneamente e vai ao ponto. E só tem tempo para seguir, como os números grandes são alterados em uma janela especial no painel de instrumentos, denotando o número de transferência. Ainda é melhor olhar para o velocímetro, caso contrário, é possível aumentar os feriados semi-anuais para exceder a velocidade.


Os assentos R8 V10 são projetados para drivers mais densos do que no Nissan, mas baldes opcionais com suporte lateral ajustável e costas, e os travesseiros estão disponíveis. Para os amantes da trilha, é apenas uma opção obrigatória, eles mantêm perfeitamente o corpo de qualquer tipo (eu passei no teste do Audi RS5). Tronco em R8 nominal, total de 100 litros

E mesmo sem ativar o controle do lound, o início rápido é possível exclusivamente com um sistema de estabilização desativado. Lembre-se - lembre-se, é impossível tocá-lo. Eles dizem, neste caso, o carro é imediatamente removido da garantia. Está preocupado que nesse modo, 588 newton-metros estão literalmente moagem com as ranhuras predatórias Borgwarner Box. Bem, não é necessário, GT-R é sem isso muito rápido. Nunca ainda havia tão fácil marcar cem em 3,5 segundos em quatro rodas!


O gerenciamento de eletrônicos do driver no Audi é atribuído aos botões perto da alavanca do ponto de verificação. Incluindo um botão de modo esportivo (a propósito, no modo manual, ao contrário da caixa Nissan, a R-Tronic mantém a transferência!), Transferir amortecedores para um algoritmo ESP mais difícil e tradicional. No GT-R, existem três alternantes sob o console central. A esquerda controla a caixa de engrenagens (modo de inverno, normal e s de esporte), rigidez de suspensão média ajustável, e a direita altera a lógica do sistema de estabilização do VDC

Audi R8 V10 é um pouco inferior, apesar da vitória de 40 cavalos (525 contra 485 Nissan) e handicap de 115 quilos. Aceleração de passaporte até 100 km / h 3,9 segundos. Similar R-Tronic, por que Audi acelera saltos. O primeiro, a flecha decola para o limite 8.700 revoluções, pause, então o rosa novamente até o corte. Mas, portanto, emoções de acelerar a Audi, por favor, sinta um impulso poderoso na parte de trás ao mudar. Por que não colocar uma caixa de embraiagem de marca S-Tronic? Em Audi, relatam lentamente: caro, 30 kg é mais difícil, e terá que se sobrepor ao carro inteiro. Mas, a rendição, a principal razão é chamada Lamborghini Gallardo não colocou Audi para ter uma caixa de câmbio mais eficiente até que ele apareça no Lambo. Subordinação corporativa ...

A massa de emoções aparece em gt-r em movimento. Mas, infelizmente, isso não é apenas deliciar dos falantes loucos. GT-R é muito barulhento! Bridgestone Potenza Re070r Semisals mais amplo, que os japoneses são chamados de pneus de estrada, absolutamente não querem ser amigos com o nosso asfalto gracioso. E se o barulho, no final, pode se afogar na mesma música, depois com o segundo momento desagradável que você não fará nada.

Isso, como foi possível adivinhar, suavidade. Simplesmente não é. Absolutamente! A combinação de suspensão rígida e lateral de carvalho do pneu de bobina faz das fezes GT-R da série Junior BMW engraçada. E, infelizmente, a máquina salta com todas as conseqüências que se seguem da trajetória e nas articulações, e mesmo em pequenas irregularidades, é completamente cortando o desejo de ir rápido. Os modos de suspensão no algoritmo mais confortável de oscilações tornam-se desagradáveis \u200b\u200bpara o organismo. Portanto, é melhor montar no padrão.

Audi é mais confortável. A suspensão é suavemente suavemente para não ser respeitada nas faixas próximas e, ao mesmo tempo, não agite os selos dos dentes nas ruas da cidade. E mesmo no modo esportivo de amortecedores magnéticos. Há também a contribuição dos pneus. Mais Civil Pirelli P Zero não tem grandes blocos de piso e paredes laterais de supermercados, tão menos barulhentos e melhores irregularidades suaves. E em kae r8 v10 muito mais calmo. Parece não as qualidades mais importantes, mas até tais carros têm que ir e em estradas comuns (e em Moscou eles não são atraídos pelo Kalach).

Ele acabou por outra nuance. Apesar dos idiotas, a R-Tronic é mais previsível e rapidamente cai, vale apenas o gás no pedal de gás. Mas o robô da Nissan está muito interessado nas principais engrenagens. Veja a janela, você quer ultrapassar em uma estrada de mão dupla, vá para o balcão e, ao mesmo tempo, ainda não me atordo para você, então a terceira marcha! E somente depois de uma segunda confusão, o longo capô gt-r ocupa e o carro corre para a frente. Corta o modo manual. Além disso, é muito bom trabalhar com a pele assada da pele com grandes pétalas submissas. By the way, no Audi no manual puxa ainda mais forte, então R-Tronic se move com Penzes muito espetaculares. Corda-corda!

Mas o teste Supercar em estradas públicas significa que você não reconhece a verdadeira natureza da máquina. Muito longe limita para tentar pegar as nuances em tais condições. Então, vamos para a pista de corrida! Além disso, sua opinião sobre carros concordou em expressar piloto profissional de Maxim Travin, um mestre de esportes em corridas de anel e o antigo piloto de Fórmula Rus e Fórmula 3, agora falando no campeonato alemão ATS Formel-3-Cup.

E aqui já estamos na pia perto da rodovia. Vamos sair e r8 stalls! Opa-on, uma lâmpada está queimando, simbolizando o superaquecimento da embreagem. Que superaquecimento? O carro estava de pé na pia, e antes disso ele dirigia meia hora na cortiça lenta. Reinicie, tudo está bem. As faixas foram alcançadas sem incidente, mas os idiotas de transmissão tornaram-se claramente mais perceptíveis. É uma vergonha!

Então o primeiro a lutar é Nissan. Eu escondo o sensor de tempo (para determinar a hora do círculo) e vá. É aí que você precisa de semisals tenazes e suspensão difícil! Nas voltas do titular fantástico, e a transmissão inteligente permite que você abra o gás antes de poder enviá-lo. E o mais importante, vá para GT-R é extremamente fácil. Do primeiro círculo. Instilará a confiança e você começa a se imaginar um verdadeiro cavaleiro. A máquina corrige quase todos os erros! A cabeça não se encaixa como um carro com tal massa (1740 kg!) Pode ir na pista.

Mas a caixa não por favor, sob essas condições. Down meu, assim como em estradas comuns, vai muito relutantemente, então na frenagem você tem que usar a pétala esquerda. Parece que os japoneses eram muito fascinados por Nürburgring. Não há praticamente nenhum turno íngreme no loop norte e, no arco de alta velocidade, um excesso desce só pode prejudicar. E quando Trevin foi, então quatro sapatos de combate começaram a queimar pastilhas de freio! O sistema de estabilização, mesmo no modo R, às vezes derruba a Nissan nas saídas de turnos, o que não mais efetua na vitalidade dos freios.


Freios em GT-R ainda superaquecidos! Mas depois de alguns minutos, as almofadas foram resfriadas, e a eficiência recuperou. Pneus GT-R quase correndo certificado por via pública. Mesmo após o círculo lento de retornar às caixas, a temperatura da Bridgestone excedeu 70 graus. Não admira na temperatura de funcionamento dos pneus na região de centenas

E o principal problema gt-r é muito aquecido! Não é de admirar que Nisanovs nos pedu para olhar para temperaturas. Há suficientes quatro e cinco voltas, então, como não apenas para incendiar os freios, mas também chegar ao limite de aquecimento do óleo no ponto de verificação. Parece que a configuração da rota na bola com suas constantes acelerações e frenagem acabou por ser muito alta para o sistema de resfriamento da caixa. Esquisito. Como se não houvesse milhares de quilômetros de teste ...


Nissan GT-R ferramenta excelente para aqueles que querem se sentir como Schumacher. Nunca tenha o direito de ser o mais rápido que não mais tão tão barato! Mas você não precisa se lisontar. Deixando, você deixa Schumacher por dentro. Rapidamente montar o GT-R pode qualquer motorista pouco experiente. Neste poder gt-r, mas é e ruínas. O supercarro deve manter o motorista ... Bem, você mesmo entende o porquê. E se o R8 v10 os derrubam antes de espremer em um punho, então GT-RS está em princípio não está interessado em

Deixe GT-R para relaxar e transplantar no Audi. Infelizmente, no Audi fomos ao programa máximo abreviado, de modo a não terminar a embreagem. Mas até mais alguns círculos foram suficientes para entender o R8 v10 muito mais interessante na pista. É mais multifacetado e facilmente respondeu a quaisquer ações do motorista. Você pode ter absolutamente nada. Inicialmente, virando neutro, se desejado, é facilmente transformando-se em excessivo! Não é de admirar, com uma distribuição de torque de tração traseira (um máximo de 35% de transmissão para a transmissão do eixo dianteiro). Naturalmente, para slides espetaculares, o ESP é melhor para transferir imediatamente para o modo esportivo, que move o limiar do acionamento, e se isso não for suficiente, ele pode ser desligado completamente. Mas é necessário ser o começo da agricultura central R8 V10 imediatamente deixa de ser Painka, vale a pena o eixo traseiro.


Audi Tank 90 litros, e o consumo é um pouco menor que o GT-R, mas em geral, a ordem permanece a mesma superior a 20 litros por 100 km no ciclo da cidade

Naturalmente, Nissan GT-R acabou por ser mais rápido do que o Audi R8 v10, no qual balancei a embreagem e foram forçados a mudar com atrasos. No Nissan, eu dirigi por 1: 52.835, no Audi por 1: 55.012. Sim, e com um Cat Audi e serviço daria a Nissan. Primeiro, não tem pneus tenazes, em segundo lugar, a fim de ir para ela muito rapidamente, você deve primeiro orgulhá-lo, se acostumar com o comportamento. E Nissan GT-R foi extremamente amigável e compreensível em gestão. E se você julgar o tempo do círculo, então na pista gt-r ganhou uma vitória incondicional. Mas deixando para trás do volante, você percebe com surpresa que eu não recebi um burburinho! Você ganhou, mas a alma não canta. Audi é diferente. Nele, você não é supérfluo, você é o principal participante do processo. E esse processo traz uma tempestade de emoções. Tempo? Qual é a diferença! Ainda pode ser um círculo?


Apesar da forma angular, gt-r excelente aerodinâmica! Foi um dos aspectos principais ao criar um modelo. Muitas superfícies complexas, fundo plano e até mesmo botões de porta notórios, todos eles contribuíram para a realização do coeficiente de 0,27. Ao mesmo tempo, de acordo com Nissan, até 300 km / h por gt-r age a força de fixação

Eu concordo com a US e Maxim Travin. Nissan GT-R (1: 52.336): Comportamento muito claro, você pode derramar com segurança em turnos, com os erros piloto que a máquina pode lidar. Na aceleração, a caixa funciona perfeitamente, mas é melhor usar as pétalas na frenagem, caso contrário, você pode entrar no Turboyam. O suporte em outros pneus regulares de Dunlop é melhor do que nessas bridgestone. O diferencial traseiro funciona bem, literalmente torcendo o carro por sua vez. Mas o sistema de estabilização constantemente ultra na saída.


Mas Audi, embora parece muito mais simplificado, pode realmente se orgulhar apenas do coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,34

Audi R8 v10 (1: 54.700). Audi é irritante principalmente uma caixa de câmbio que muda com atrasos. Mas o layout médio-motor dá um caráter muito mais interessante do que Nissan GT-R. Eu gostei do freio mais no Nissan, mas eles não superaquecem no Audi. Em geral, não há nada para lutar aqui e nada. Se você precisar do resultado na faixa, precisará tomar GT-R e se o processo R8 v10 em si.


By the way, ambos os carros são capazes de andar sem problemas não apenas na pista de corrida de asfalto perfeito, mas também em estradas comuns. Em qualquer caso, a região de Moscou. A polícia mentirosa superou facilmente e Audi e Nissan. Nissan tem mais liberação do solo, mas é muito dura e nervosa em estradas ruins. E ainda precisamos ficar bem ...

Este é o ponto chave que revela totalmente a essência do Nissan GT-R. Engenheiros por anos estabelecem protótipos GT-R no loop norte de Nürburgring, e os testículos da Nissan parecem ter aparafusado mais círculos do que todos os porsche juntos. Não, o novo GT-R não é Godzilla. Isto, por analogia com a famosa saga japonesa, Mechanodzilla 2. Sintético, Robô. Máquina criada pelo homem por um propósito. Vitória, registro a qualquer custo! Parece um pouco mais, e ele iria embora.


Mas onde a Audi definitivamente será a Nissan assim no serviço. A Nissan deve ser atendida a cada 10.000 quilômetros (o primeiro serviço imediatamente após a corrida, para 2000 km, com ajuste do colapso da pontuação), e muda não apenas óleo, mas também as velas (!), E o filtro de cabine. Em 30 mil, alterar e óleos de transmissão (caixa de engrenagens e dois diferenciais) terão que alterar e transmissões. Filtro de ar e anticongelante servir 40 mil. Ao mesmo tempo, os revendedores de bom grado usam seu status exclusivo. Como você precisa de pastilhas de freio originais para 49 (!) Mil rublos? Após cada teste, o computador se conecta ao GT-R, e o engenheiro lê toda a caixa preta instalada na máquina. Além de um ângulo de verificação obrigatório da instalação das rodas. O Audi também é servido com um intervalo de 15 mil padrão, e as velas e os filtros de ar mudam uma vez 90 mil km. Almofadas para R8 V10 podem ser compradas dentro de 20 mil rublos

O preço é alto. E não estamos falando sobre esses 4 milhões de 289 mil rublos, que é Nissan GT-R Edição Black nos salões de um dos três revendedores russos certificados para venda e manutenção GT-R, esta é apenas uma oferta única para essa suficiência. Pagar por qualidades pendentes no anel de corrida não terá apenas a esterilidade, mas também o conforto. Deixe ninguém confundir um grande tronco e um sofá traseiro condicional. Francamente pneus que Nissan usa no GT-R (Bridgestone Potenza Re070r RFT e Dunlop SP Sport 600 DSST CTT), uma fonte constante de ruído e nervosismo nos kolas. E, além disso, eles são desamparados na chuva. E a suspensão espremida passará a alma inteira nas estradas russas. Não, GT-R, em vez disso, armas. Eu cheguei, vi, ganhou. Para o trabalho todos os dias, é melhor comprar algo mais suave.


A única coisa que não por favor, na pista do Audi R8 V10 é uma caixa de r-tronic. TRUE, nós dirigimos com uma embreagem problemática. É possível que, seja bom, ela funcionaria muito melhor. Mas no Mechkovo havia uma transmissão de longo prazo o segundo aqui já é até 120! Portanto, nem é necessário subir no terceiro setor. Queremos uma pré-seleção de marca S-Tronic em um modelo restyled! Se tal, é claro, aparecerá. Ou pelo menos a próxima geração ...

Audi R8 v10 outro pólo. Este não é um carro de corrida, mal adaptado à existência em uma cidade próxima. É confortável o suficiente e confortável para montar todos os dias. Sim, R8 v10 dará ao Nissan Palm Championship no anel de corrida, mas deleitará o equilíbrio perfeito e agradáveis \u200b\u200babobras. Ela dá não apenas velocidade, ela dá alegria! É verdade que a raça, o status, as emoções e a atitude relativamente cuidadosa em relação ao motorista e o passageiro terão que pagar até 2 milhões de excesso do valor da Nissan (total de 6,2 milhões). E não o robô mais moderno (e até mesmo não confiável) você pode facilmente se livrar da clássica mecânica de seis velocidades. Também economizando 200 mil rublos para isso.


No entanto, Nissan aprendeu a experiência adquirida em 2 anos. A Rússia já vende uma versão atualizada do GT-R. Com uma suspensão reconfigurada, com um dissipador de calor melhorado na parte de trás da máquina e do sistema de resfriamento de CPP atualizado. E mesmo com navegação. O preço não mudou. Boa razão para compará-lo com Porsche 911 turbo! Mas, nos dê, o DNA GT-R não será capaz de alterar qualquer mutações. Para ser chamado de supercarro, não é suficiente para dirigir um pouco mais rápido no anel de corrida. Precisamos de um personagem, imagem, uma marca que não é produzida pela circulação milionária. Embora seja secundário. O principal é que ele deve verificar na emoção, jogar em todas as cordas da alma e causar prazer! E deixe Nissan GT-R ser o mais acessível entre os pontos fortes disso e o mais rápido para esse dinheiro, ainda continua sendo o simulador mais caro. A celebração do resultado sobre o processo e altas tecnologias sobre emoções humanas.


Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Técnica


O corpo de alumínio R8 V10 é feito pela Tecnologia da marca ASF (quadro de espaço de alumínio). O metal alado dá uma boa vantagem na massa do núcleo casual (sem trança) pesa apenas 210 kg. Em comparação com a versão oito cilindros, as configurações de suspensão foram alteradas, os discos de freio traseiros foram aumentados. Mas a unidade de todas as rodas aqui é uma transferências de torque suficientemente condicional para o eixo dianteiro através do acoplamento viscoso habitual, e mesmo na faixa de 10-35%. Tudo a favor da máquina de tração traseira


Dezenas em forma de V de 5.2 litros o parente mais próximo do motor Lamborghini Gallardo LP560-4. É verdade, se o motor desenvolver 560 forças no Lamborghini, o R8 V10 é de apenas 525 a 8000 rpm. O torque de subordinação corporativa é de 530 nm a 6500 rpm, mas em geral, o virabrequim pode ser promovido para o limite 8700 Revoluções! O V10 é equipado com um sistema de lubrificação seca de cárter, que evita a fome de petróleo durante sobrecargas até 1,2 g. By the way, pesa o motor de 258 kg, que é apenas 32 kg mais do que V8 na base Audi R8.


A Nissan GT-R usa sua própria plataforma chamada meia premium. O motor está localizado na frente dentro da distância entre eixos, que reduz o momento da inércia e tem um efeito benéfico sobre a ravina (54:46 em favor do eixo dianteiro). Uma caixa de engrenagens robótica fabricada por Borgwarner Japonês colocou a parte de trás da única máquina de tração em série de rodas do mundo com o esquema de transaxle! Curiosamente, amortecedores Damptronic para suprimentos GT-R Bilstein, como para Porsche 911 turbo. A diferença é apenas na espessura do caso e da unidade de controle. A propósito, o corpo no aço GT-R (apenas as portas, o capô e a tampa do tronco são feitos de alumínio), mas a rigidez é fantástica: 50000 nm / granizo!


Esta não é uma ilusão ótica de eixos cardan aqui realmente dois! Um torno transmite do motor para a caixa de câmbio, e o segundo, se necessário, dá até 50% do impulso na frente. O sistema de marca de atuador completo Attesa E-TS também é bem simples. Tal como acontece com Audi, o eixo dianteiro é conectado por uma embreagem, mas o próprio acoplamento tem uma unidade eletromagnética. Mais o auto-bloco habitual na parte de trás. TRUE, em contraste com as modificações anteriores, o Attesa E-TS no GT-R é usado mais sensores eletrônicos. Mas nenhum diferencial ativo e tração dos sistemas de controle do sistema! E o resultado é superior


O motor VR38Dett foi criado com uma luz para motores de corrida para Nissanov JGTC e Nissan R390. Pela primeira vez, o sixer em forma de V é colocado na placa de identificação GT-R - antes que eles fossem todos linha. Vale ressaltar que os semi-blocos de cilindros são lançados de alumínio e não têm mangas de ferro porco em vez de a camada mais fina (0,15 mm) com uma pulverização plasmática aplicada de aço carbono baixo. Ele salvou 2,8 kg e o cárter do óleo (o sistema de lubrificante aqui é normal) e as capas de válvulas feitas de liga de magnésio permitem cortar mais 3,5 kg. O motor realmente acabou por ser de 8 kg mais fácil do que o Audi R8 v10, mas os alemães e cilindros são mais quatro! Dois turbocompressores do gigante industrial japonês IHI no pico soprando 1,75 bar e integrado em um coletor de escape, que complica a vida das empresas de ajuste. Mas mesmo com turbinas regulares, o motor dá 485 hp. a 6400 rpm e 588 nm no intervalo de 3200-5200 revoluções


Bandeiras


Audi R8 V10 não é a opção mais rápida R8. Agora o papel do supercarro-chefe executa R8 GT. O motor é forçado a 560 cavalos (ou simplesmente removido do Lamborghini Gallardo LP560-4), e o total de alívio (pára-brisa mais fino, pára-choques leves, assentos com uma moldura de plástico, a bateria de um tanque reduzido, comprou o isolamento de ruído) tornou-o possível economizar mais center. Acabou bem: 560 forças a 1525 kg, que, em combinação com o robô R-Tronic (mecânica para GT, não é fornecido) tornou possível reduzir overclock para centenas de 3,9 a 3,6 segundos. Mas a principal coisa nem é essa. A versão limitada do R8 GT será lançada 333 carros, dos quais 33 vão chegar ao britânico


Tenha tempo para celebrar uma versão mais rápida e Nissanov. Nissan gt-r specv (a propósito, skyline gt-r tais modificações foram chamadas de V-Spec) difere com uma massa reduzida de 60 kg (menos o sofá traseiro e substituindo o padrão anti-roll e grade padrão para carbonato), freios cerâmicos carburais e novas rodas tão thumbrinas do famoso raios firmes. O sistema de escape é coberto com o titânio, e os assentos de recaro com uma estrutura carbonista são oferecidos como uma opção. A potência máxima e o torque permaneceram inalteradas, mas nas engrenagens mais altas, a pressão foi um pouco elevada. Além disso, alterou as configurações de suspensão


Concorrentes

Claro, o principal concorrente (naturalmente, apenas na pista de corrida), um verdadeiro pano vermelho e uma máquina de referência ao desenvolver Nissan GT-R é Porsche 911 Turbo. O carro muito a caminho sobreviveu à atualização. Um novo volume do motor de 3,8 litros já emitiu 500 forças e 650 nm e no modo de overboost, o torque está aumentando para 700 nm por 10 segundos! Além da excelente caixa PDK robótica, além de um suporte ao motor ativo, além de novos pneus. E menos 25 kg em comparação com a versão anterior com a metralhadora. O preço está em conformidade com o status e as capacidades: de 7,61 milhões de rublos

Mas, o derrota vascular cerebral não quebrou os engenheiros da Porsche, e eles lançaram 911 Turbo S. 530 Forças, 700 metros de Newton, overclock 0-100 já por 3,3 segundos e o status do principal modelo de tração em todas as rodas já irá ser de 8 milhões 946 mil rublos

Lamborghini Gallardo LP560-4 está presente aqui do que nominalmente, como um supercarro da tração em todas as rodas. Com uma diferença de três vezes no preço com Nissan GT-R, dificilmente é que alguém realmente compará-los. Feridas dos compradores

Uma fonte: Auto.mail.ru.