Test Drive Audi Allroad desde 2012 Universal

Universal para uma família rica

O Audi A6 Allroad Quattro está localizado em nosso mercado de Universal Universal Universal de All-Wheels em nosso mercado. Vendo o preço mesmo a configuração básica mínima deste carro, o potencial comprador geralmente se refere aos revendedores de outras marcas. Mas também muitas vezes retorna, porque pela totalidade das qualidades do consumidor Audi A6 Allroad Quattro simplesmente não tem concorrentes em sua classe.
 
Sim, e a classe de níveis universais de passageiros de alta passabilidade em si não é muito amplamente representado por nossos concessionários oficiais: Skoda Octavia Scout, Outaru Outback, Volvo XC 70 é o maior e todos os concorrentes. Cada um deles é algo superior ao Audi A6 Allroad Quattro, mas os alemães têm um contra-argumento para qualquer argumento.
 
Vamos começar com a aparência. Já cerca de quatro anéis na grade do radiador causam respeito, e este item se parece muito agressivo, como, de fato, e toda a silhueta do salpico no chão, pronto para pular um grande predador, e revestimento de plástico na parte inferior do corpo só aumenta a impressão. Respeito na estrada tal carro e, portanto, seu proprietário definitivamente.
 
Agora olhe para dentro e para começar a abrir o tronco. Não, não, não se apresse para fazer as mãos sobre a maçaneta da porta dos fundos! Basta pressionar o botão no chaveiro (é a chave de ignição), e a porta será aberta automaticamente usando a unidade. O tronco é inferior em termos dos representantes mais espaçosos da classe Oktavia e XC 70, mas também o suficiente de seu espaço útil para se adequar a uma família de três ou quatro pessoas indo em uma estância de esqui. Além disso, muito boas características da transformação da cabine: os assentos traseiros são dobrados na proporção de 2: 1, no entanto, um piso completamente uniforme não é formado; Há uma escotilha para o tipo de esqui a longo prazo, e a barra de retenção se movendo em sulcos longitudinais ao longo de toda a extensão do compartimento de frete não permitirá que as malas voem ao longo do tronco. Um suporte de fita para vasilha com não-congelamento também é fornecido, e no chão, o organizador para ninharias tem seu próprio nicho e a dança, por isso será garantido para permanecer limpo, para que a substituição de uma roda de punção se torne mais confortável . Além disso, é possível separar o compartimento de bagagem do salão com uma cortina de afundamento translúcida.
 
Vá para o salão. Couro preto com inserções de madeira, luzes vermelhas de inúmeros instrumentos criam uma impressão de um pano, mas acolhedor próprio mirka, isolado da realidade ao ar livre. Um ajuste confortável fornece cadeiras com suporte lateral sério equipado com um conjunto completo de ajustes elétricos. O assento do motorista não é fornecido apenas com uma função de mudar a posição de altura, mas também equipada com uma renderização lombar de duas posições com uma unidade elétrica e uma memória para duas posições que são lembradas usando os botões localizados na porta. É equipado com um conjunto de unidades elétricas e um volante, pode alterar o ângulo de inclinação e avançar para frente, contribuindo para o mais alto pouso possível, e facilitar a saída do carro, gotejá para o painel, é apenas para remover a chave do bloqueio de ignição. Isso é apenas os spinners estéreo estéreo no volante precisam ser usados \u200b\u200bpara: eles não são tão confortáveis \u200b\u200bcomo botões separados familiares.
 
Tradicional para Audi Stylish Torpedo com backlight avermelhado pisca uma infinidade de botões e telas brilhantes, uma combinação de dispositivo pura fica satisfeita com o olho, e a interface do usuário MMI não é tão aquecida quanto o BAEMWASH I-Drive. No entanto, a Audi não é a melhor característica de sua característica: Definindo o controle climático, a música, o controle da suspensão pneumática ocorre apenas através do menu principal, o que faz com que ele faça muitos movimentos extras. Ininterrupto no sistema, é possível alterar o regime de temperatura do controle de clima separado, as placas no Sixdisk Chajnger Sim, adicione o volume do sistema estéreo. By the way, a música embutida A6 Allroad Quattro é digna de elogios separados: um som de alta qualidade raramente é visitando. Somente aqui eles apertavam-o em uma caixa de luvas no painel frontal, e para chegar a ela de um assento de motorista, você precisa alcançar o interior, e o trocador reduz a já não muito grande luva. Com capacidades de utilidade no Audi, não funcionou em tudo: a caixa dupla no braço central é tão perto, o que não é nada além de um pacote de pacotes com chips, não coloque lá. No sofá traseiro, há dois dutos de ar, controle de aquecimento e um amplo braço com quartos retráteis são confortáveis \u200b\u200bno braço central. Sentado confortavelmente, mas se dirigir um motorista de revendedor, os joelhos de passageiros tocarão seu encosto.
 
Linha de motores para Audi A6 Allroad Quattro é representada por duas unidades de energia da Gasolina FSI com um volume de 3,2 e 4,2 litros e dois turbodiesels de 2,7 litros de 180 cavalos e 3 l 233 hp É um motor diesel de três litros como bastante poderoso e ao mesmo tempo mais econômico do que aqueles que estão equipados com motores a gasolina, testaremos em todas as condições de estrada possíveis.
 
No turno da chave na fechadura de ignição (ele, a propósito, é possível armazenar no seu bolso e, para iniciar o carro, use o botão no console central) O motor responde bastante alto para o carro desta classe e pouco semelhante em uma voz alta diesel. Pequenas vibrações são transmitidas para a alavanca de transmissão automática, que inicialmente causa perplexidade. Mas depois de alguns minutos, eles deixam de percebê-los, especialmente desde que desaparecem com revoluções crescentes.
 
Mas o começo do local leva a deliciar! Mesmo no modo normal (há também um esporte), a máquina quase nunca está pensando, e o carro simplesmente joga no fluxo urbano. Qualquer manobra causa emoções excepcionalmente positivas: o volante é afiado o suficiente, o gás é responsivo, e quaisquer reconstruções rápidas passam sem problemas. As dimensões roscadas contribuem para isso e dimensões facilmente legíveis: os espelhos externos em Allroad são muito informativos, e a revisão pelos racks traseiros do espelho interno e as restrições de cabeça não são impedidas de mais do que na maioria dos passageiros. No início, as dificuldades surgem apenas com um pedal de freio muito sensível, e um recém-chegado atrás do volante do Quattro, até que se acostuma, condenado a acenar para todos os participantes circundantes do movimento. Mas com estacionamento, o problema não será exatamente exceto que a máquina de sensor de estacionamento circular é equipada com uma filmadora retrovisora, a imagem com a qual é exibida na exibição central.
 
Uma das principais vantagens do Audi A6 Allroad Quattro, na frente dos concorrentes é uma suspensão pneumática, sem quaisquer problemas com a maioria das irregularidades em estradas urbanas, incluindo bondes, capas de escotilha e tamanhos médios policiais. Todos esses obstáculos são perfeitamente perfeitamente sem redução de velocidade, mas adverte sobre o som de suspensão Buaieraki bem ouvido, mas essas vibrações não são transmitidas no corpo.
 
De rodovias na estrada em Allroad, você não pode obter menos prazer do que do passeio urbano. Quattro instantaneamente ganha velocidade, espalhando o focinho agressivo dos bules compartilhados, mantém perfeitamente o curso, sem prestar atenção à cadeira de rodas de asfalto, e nas curvas fracamente passa apenas no modo confortável da suspensão, se você traduzi-lo no modo dinâmico, o A máquina se transforma em um monólito. Em geral, o Audi A6 Allroad Quattro Pneumatic Suspension tem, além do modo automático, em que a velocidade de 120 km / h, o lúmen da estrada é reduzido para 125 mm, mais quatro.
 
Dinâmico o modo esporte mais rígido com um lúmen de estrada mínima de 125 mm. O modo de conforto torna o trabalho pingente mais suave, e a folga da estrada aumenta para 140 mm. Para todas as estradas ruins, há Allroad (folga 175 mm) e elevador, que suporta a liberação máxima da estrada em 185 mm (embora, a uma velocidade de 35 km / h, o carro diminuirá o carro).
 
No entanto, os dois últimos modos são necessários com pouca frequência, porque de acordo com estatísticas, até mesmo crossover quase não são percorridos de asfalto, que já pode falar sobre universidades de tração em todas as rodas para as quais a unidade para todas as rodas é apenas outra maneira de aumentar o nível de controle sobre a máquina. Isto é apenas para o controle completo e, além disso, a sensação de algum kayfa de motorista em uma boa faixa deve ser traduzida para o regime esportivo não apenas a suspensão, mas também a máquina. Agora, a ultrapassagem dura, e antes que isso não causasse problemas, se tornará francamente prazer, a principal coisa não é demasiado marcada para não permanecer sem direito com essas novas leis de Dracon. A máquina provoca ao hooliganismo rodoviário com reações precisas sobre o volante, excelente estabilidade de cursos e dinâmica muito boa, que se tornou uma característica dos motores diesel de passageiros alemães.
 
E, embora Audi e sinta um naco alto da suspensão sobre sua relutância em superar obstáculos, o carro não sai e antes do asfalto quebrado da província. O salão não chocalha, o conforto do passeio não é reduzido, enquanto Quattro no modo de conforto pode ir com segurança quase cem no concreto local quebrado. No entanto, ainda é melhor olhar cuidadosamente aos seus pés e não se envolver: a suspensão de curto-voz da série de buggers suaves, às vezes traz à quebra. Mas na controlabilidade, a condição do canhão da estrada quase não afeta: a graxa, pegue o carro do outro lado da estrada, e mesmo nos turnos quebrados, o eixo traseiro não reorganiza.
 
Se você ainda tem que se deslocar fora da estrada, a Allroad Quattro será capaz de demonstrar algumas das qualidades que estão faltando nos concorrentes. Por cerca de 20 anos, os carros de tração nas rodas Audi são equipados com um diferencial mecânico de torções e, de qualquer forma, é mais confiável do que o atualmente controlado eletronicamente, muitas vezes superaquecimento e, assim, privando o carro completo.
 
O fundo do carro é equipado com apenas proteção antifúngica plana plana, mas para rasgar algo, fazendo o seu caminho através da primavera até a casa de verão, não é tão fácil. Além disso, a folga pode ser adaptada a 185 mm, que não foi sonhada com carros anormais convencionais. É verdade que neste modo, a suspensão se torna quase de madeira, e deve ser lembrada que isso não é suficiente para uma faixa séria, caso contrário, o patamar suave com a chamada subseqüente ao trator de evacuação não pode ser evitada. No entanto, o sistema de estabilização vai lutar plenamente o deslizamento, e se você precisar colocar gás para passar a aparência, o freio eletrônico pode ser completamente lançado: Audi permite que você faça isso, e eu nem preciso falar sobre a falta de torque na parte inferior.
 
Bem, finalmente, sobre o preço mais caro desta família muito confortável estacionária com um personagem esportivo, o mesmo agradável em operação é quase qualquer tipo de superfície da estrada. Quattro é caracterizado por um equipamento padrão muito rico, que, é claro, afeta o preço. Aqui estão apenas algumas posições (todas elas cerca de 100) da lista de equipamentos básicos Audi A6 Allroad Quattro: Suspensão pneumática adaptativa, cinco configurações de amortecimento (automático, conforto, dinâmico, allroad, elevador); Sistema de cursos ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS; modo offroad); Sistema de estacionamento Audi Plus: sistema de estacionamento acústico na frente e traseira com exibição óptica na tela MMI; Computador a bordo / exibição monocromática /; Controlo de clima com sensores de qualidade e umidade e ar condicionado intensivo a parte de trás da cabine (defletores adicionais em racks intermediários); Assentos frontais de movimentação elétrica: ajuste longitudinal, instalação de altura, inclinação de assento e as costas, bem como um apoio elétrico regulável da espinha lombar da ergomática; freio manual eletromecânico; faróis bi-xenon; Ângulo eletrocorretor de inclinação de faróis com um sistema de estabilização automático.
 
Agora vamos ver o quanto esses carros estão na configuração básica:
3.0 TDI Quattro 6 MCPP 2 milhões 301 mil 126 RUB.;
2.7 TDI Quattro 6 Transmissão automática 2 milhões 209 mil 817 rublos;
3.2 Quattro 6 MCPP 2 milhões 235 mil 837 rublos;
3.0 TDI Quattro 6 Transmissão Automática 2 milhões de 368 mil 251 rublos;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milhões 300 mil 612 rublos;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milhões 983 mil 343 rublos.
Sim, mesmo no padrão Quattro não tem igual em sua classe por capacidade de gerenciamento, o trabalho da suspensão, a dinâmica, o conforto e não é a maior liberação rodoviária, provavelmente não está desempenhando um papel decisivo. No final, isso não é um jipe.
 
Então, o único menos em geral é um carro muito bom pode ser chamado apenas de um preço muito alto. No entanto, há um contra-argumento: lembre-se do ditado que não somos muito ricos para adquirir coisas baratas?
 
Foto: Andrei Sahakyan
 

Uma fonte: Carros e preços de revistas №12, 24 de março de 2008.