Test Drive Audi Allroad desde 2012 Universal

O que é bom russo?

Nós tentamos no Audi A6 Allroad e A8 Hybrid para nossas estradas.

Audi jogou em contraste, apresentando ao mesmo tempo dois modelos, completamente opostos de acordo com a ideologia: um superconto limu-híbrido A8 e uma versão de alta passagem com base no vagão A6 com motores poderosos. Qual deles tem grandes chances de sucesso na Rússia? Motor descobriu isso na terra natal da Audi nas proximidades da cidade de Narksulm.

Audi A6 Allroad: pessoal pessoal
Para ser honesto, fomos a esta apresentação em primeiro lugar por causa de Ollroud. Porque este carro é quase perfeito para a Rússia. Tração de quatro rodas, suspensão pneumática com liberação de tráfego variável, poderosos motores V6 e uma marca de quatro anéis em uma treliça de radiador Tudo isso é valorizado muito mais do que baixo consumo e imagem verde Audi A8 Hybrid. Na nova geração de terceiros A6 Allroad, o conceito do vagão de aumento da passabilidade da Audi é trazido quase à perfeição.


Parece a Audi A6 Allroad muito mais sólido do que o vagão habitual A6. Além disso, a aparência foi transformada, mudanças aparentemente menores: uma enorme grade cromada do radiador, trilhos e limiares de alumínio polido, kit imprevisível e sobreposições off-road sob os pára-choques.

É improvável que, é claro, alguém irá para Storm The Real Off-Road Driving desse bonito: não mais base de roda, nem esquis impressionantes. Mas ainda uma unidade de quatro rodas, a capacidade de aumentar a folga e o kit de corpo descompactado aumenta a permeabilidade de Allroad em comparação com um vagão convencional.

Verdade, por 12 anos de vendas A6 Allroad em nosso mercado, este carro não foi verdadeiramente popular caro. Os conhecedores de maior vitalidade universal selecionaram modelos mais acessíveis de Volvo XC70 ou Subaru Outback. E o resto por 2,5 milhões de rublos, que é solicitado a Ollrud na Rússia, eles compraram um SUV completo como VW Touareg ou Land Rover Discovery. E em vão, porque por uma combinação de status, adaptabilidade às condições russas e conforto A6 Allroad é dificilmente o modelo Audi mais bem sucedido.


Na Rússia, Al6 Allroad pode ser escolhida com um turboódio de três litros de 245, ou com gasolina 300 forte 3.0 TFSI. A dinâmica do carro com estes motores é muito boa, mas inacessível para US 313 - forte 3,0 TDI com duas turbinas fora da concorrência. Magnífico motor.

A folga da estrada A6 Allroad com um máximo de corpo elevado em 60 milímetros mais altos do que a do vagão Avant, os motores são mais poderosos, e o sistema de acionamento completo é construído com base no diferencial de Audi usual com as engrenagens da Corona, que distribui a momento na proporção 60:40 em favor do eixo traseiro. Há um diferencial ativo opcional no eixo traseiro.

A suspensão pneumática é capaz de aumentar a folga do solo de 45 milímetros a partir do nível regular (140 milímetros) ou reduzi-lo em altas velocidades por 15 milímetros. Na geração atual, foi decidido equipar todas as modificações Allroad no banco de dados na geração atual. Tal suspensão funciona perfeitamente para nossas condições: suavemente, suavemente, alisando todas as vibrações e irregularidades. O novo Allroad A6 realmente rouba na estrada com resistência expressa. E não importa, será perfeitamente direto Autobahn ou a Cabo Europeu com um asfalto perfeito. Talvez mais confortável no q7.


Apuramento Audi A6 Allroad, que está em um estado calmo de apenas 140 milímetros, pode ser aumentado em 35 milímetros (o nível de Allroad, funciona até 80 quilômetros por hora), e no caso de isso não é suficiente, então outro 10 milímetros (nível de elevação, até 35 quilômetros por hora).


Com um movimento constante em alta velocidade (120 quilômetros por hora), por exemplo, pelo Autobahn, pneumáticos pressionam o corpo para a Terra em 15 milímetros.

Dentro do Allroad A6 é chique. Especialmente bem, a opção de acabamento com uma árvore de teca é elegante e aconchegante. Excelentes cadeiras de couro, painel impecável, enorme exposição MMI, música poderosa do Bose ou Bang & Olufsen, acesso à Internet e insano Muitas eletrônicas auxiliares. Há algo para agradar os passageiros, mas também para o motorista do pecado para reclamar.

Ele ficará feliz em tudo! Delicie-se do novo bitbodiesel de 3 litros. O motor, é claro, não é projetado a partir do zero, mas é o fruto do trabalho sobre a melhoria de um turboódio de 245 vidadinhos. Os alemães foram finalizados algo, aparafusados \u200b\u200bdois em vez de uma turbina, que trabalham de acordo com um esquema consecutivo tradicional, e aqui você tem um resultado de 313 cavalos de potência e esmagamento 650 nm de torque.

Interior


De dentro, a modificação Allroad é um sedan ou vagão de estação gêmeo completo A6. Uma opção interior com uma árvore de teca com tapetes especiais no chão é delicioso. Nesse desempenho, a cabine parece ainda mais espaçosa e leve.


A alavanca de engrenagem no Allroad A6 é a mesma, independentemente de o carro estar equipado com um robô de 7 velocidades s de robô ou uma máquina Tiptronic de 8 velocidades. Não é bastante comum alterar o modo com a unidade no esporte movendo a alavanca em si e controla o volume do sistema de áudio no lado direito do túnel.


As poltronas frontais costuradas com a linha original, dependendo da configuração, podem ter ajustes elétricos e mecânicos. No entanto, nos próprios assentos não afeta: eles não são ruins para segurar o corpo, mas ao mesmo tempo deixará um lugar para uma pessoa muito reformada.

Novo intervalo de modelo de vértice de motor A6. Seu retorno é tão grande que o Tronic S de Sete Velocidade, que são concluídos com menos de 3,0 TDI e 3.0 TFSI, não é mais capaz de digeri-lo. Portanto, a versão superior é colocar um autômato tradicional de 8 etapas.

Uma diferença especial no comportamento de diferentes transmissões, no entanto, você não percebe. O robô funciona um pouco duro em modos extremos e, de outra forma, ambas as transmissões não são fornecidas para: sempre suavemente e despercebida, e se necessário, então rapidamente, mas ainda assim suavemente.

Para um prêmio da moda, um turbodiesel poderoso se encaixa perfeitamente. Que aceleração! Como se atrás dele empurra uma locomotiva do Crazy Dr. Brown do filme de volta para o futuro. Os primeiros 100 quilômetros por hora a Wagon da estação off-road estão ganhando em 5,6 segundos, que é de 0,3 segundos mais rápido que 310 modificações de gasolina. E torna fácil, jogando, sem confusão. Mas na Allroad continua a velocidade rápida rapidamente, e apenas para 200 quilômetros por hora a cabeça diminui um pouco. E tudo isso com um consumo médio real de cerca de 12 litros por 100 quilômetros. Muito mais espetacular do que nos híbridos modernos, mas quase tão econômico.


Para o novo Allroad A6, a suspensão pneumática já está disponível na configuração básica. Na frontal dimensão dianteira, os amortecedores são feitos ao mesmo tempo com elementos pneumáticos e na suspensão traseira que são separados.


Todas as Allroad A6 estão equipadas com uma tração constante de roda completa, que no estado normal transmite 60% do torque no eixo traseiro. Ao escorregar nas rodas dianteiras, pode ser transmitido até 70%, e para a traseira - até 85%. O diferencial ativo opcional é responsável pela distribuição do momento entre as rodas do eixo traseiro.


O novo Burbodiesel 3.0 TDI (313 Forças, 650 nm) é equipado com dois turbocompressores de diferentes desempenho trabalhando em série. Mas foi possível obter tal retorno não só graças a eles, mas também atualizado esfriando a cabeça do bloco, alterando o tempo de abertura das válvulas, melhorou os pistões com óleo interno resfriado, otimizando o desempenho da bomba e a bomba de óleo. A pressão no sistema de injeção de combustível é de 2000 bar.

E como ele parece! Talvez este seja o primeiro diesel, que não tem vergonha de afogar o gás no chão. Para ajustar o escape, os engenheiros acústicos usaram um atuador especial, em outras palavras, um pote adicional do silenciador. Se a cana do motor em lenta ainda puder ser identificada com a diesel, em média e alta Revs, o lançamento soa como se a gasolina V8 fosse instalada sob o capô! E na aceleração, tal growl do puro-sangue é ouvido dos tubos de escape, que é sobre a placa de identificação TDI e não se lembra. Som poderoso e bonito.

A propósito, seu volume pode ser alterado através do menu Select Select Audi. Na posição individual, o driver tem a capacidade de configurar a suspensão, direção e a caixa de engrenagens em um dos quatro modos (eficiência, conforto, auto, dinâmico), bem como ajustar a intensidade da saída da liberação. Essa coisa é não listada, porque no modo dinâmico com movimento de cruzeiro na bauxita de escape de autobahn é desnecessária, mesmo levando em conta excelente isolamento de ruído.


A6 Allroad é gerenciada em comparação com a A6 comum. O feedback sobre o volante é insuficiente, e a suspensão do ar está claramente configurada para o conforto. Nos turnos, não há mais a confiança do padrão seis, os rolos se tornaram mais porque o centro de gravidade está agora localizado acima. Este é exatamente o caso quando a nitidez das reações e corrente de chassi trouxe ao sacrifício da suavidade do curso. Tal é a ideologia de Ollroud.

Delicie-se das relíquias do novo Burbodiesel rapidamente quando você descobre que a decisão sobre o fornecimento de A6 Allroad com tal motor para a Rússia ainda não foi aceita. Eles têm medo da nossa arte diesel. Portanto, o topo A6 Allroad em nosso mercado será um carro com um equipamento de gasolina de três litros com um supercharger mecânico, que agora está desenvolvendo 310 forças em 10 cavalos de potência mais do que a usual A6.

A diferença é de dois motores, embora semelhante no poder, enorme! É impossível chamar 3.0 TFSI lento e características dinâmicas (5,9 segundos para centenas) confirmam. Mas a rapideza e densidade de overclock, que demonstram 313-fortes TDI, não há. A Gasolina A6 Allroad é quase facilmente tiras com quilômetros por hora, também chega com confiança para a terceira centena, mas seu personagem é diferente, não tão agressivo. O som aqui também é bom, no entanto, após o som magnífico do Burbodiesel, mesmo parece plano e comum.


Você não encontrará esse equipamento no Usual A6 Universal. Allroad é adicionalmente equipado com um sistema de descida da montanha, e em uma tela grande, você pode exibir dados sobre ângulos transversais e longitudinais de inclinação.

A última opção para a Rússia com um motor já familiar 3.0 TDI com uma turbina: 245 forças, 580 nm. Na Europa, o A6 Allroad também será vendido com um motor de 3,0 TDI deformado até 204 cavalos de potência. Mas não teremos um mecanismo diesel muito sofisticado 313, nem os mais fracos 204-fortes.

Allroad com uma opção tão motora para a vida cotidiana. Os cavalos, é claro, não são muito pequenos, mas no contexto da impressionante dinâmica das versões superiores neste carro, você não encontrará mais nenhuma luz. Apenas calma, bastante confiante, aceleração comum, embora também seja muito rápida (6,1 segundos para centenas). É estranho que com a mesma massa de roupa com uma versão a gasolina (1930 quilogramas), um diesel de 245 perdidos em aceleração a 100 quilômetros por hora em apenas 0,2 segundos, a diferença parece mais. Este Allroad não é nada quente. Mesmo coração. E para a controlabilidade de A6 Allroad e então havia certas questões.


O que o Audi A6 Allroad anexa no Audi Alsrod no Appender em comparação com a usual A6 Universal? Mudou o exterior, aumento da folga, suspensão aérea com a capacidade do elevador e o sistema de descida da montanha. Em comparação com a A6, os preços de avant para modificações de Alorações similares são mais cerca de 180.000 rublos. Vale a pena a A6 Allroad, é claro, não barato, mas note que os preços iniciais da tração padrão de todas as rodas são quase as mesmas, e a Mercedes-Benz E350 4matic vale um mínimo de 2.870.000 rublos. E isso é sem nenhum encantos off-road disponíveis para A6 Allroad.

Allroad Modification, tendo recebido uma suspensão pneumática e liberação alargada, esperado perde em parte do prazer de condução, o que diz respeito à direção e da suspensão. O volante de todos os modelos da Audi, que há muito tempo se repreende para algumas reações sintéticas, no modelo Allroad, recebeu uma fonte de alimentação elétrica modificada com uma taxa de engrenagem variável, que economiza 0,3 litros de combustível de cada 100 quilômetros. Mas o que está em troca? As reações estão longe de ser ideais, turva e o esforço é sem afins. Em modos de efiencia e conforto, quase desaparece completamente. Entre no turno imediatamente girando o carneiro em um determinado ângulo, torna-se difícil. Você tem que se reunir.

No modo esportivo, o esforço no volante, pelo contrário, parece muito intrusivo, mas não adiciona feedback. É melhor selecionar o modo automático. Certamente, a maioria dos proprietários fará, que no primeiro mês vai jogar com todas as variações Audi Drive Selecione e, eventualmente, escolher quais engenheiros surgiram.


Uma das inúmeras vantagens da Allroad A6 é um tronco grande e conveniente que foi herdado do vagão habitual. Paredes suaves, um acabamento agradável, um sistema de montagem de carga especial, uma confortável cortina removível, uma escotilha a longo prazo, e um volume útil de 565 litros, o que aumenta para impressionantes 1680 litros com uma fileira de bancos dobrados.

A suspensão pneumática, especialmente reconfigurada sob as necessidades off-road da Allroad A6, não recebe mais a unidade ativa, às quais o sedan comum ou o Unival A6 é tão voluntariamente concordado. Além da direção incompreensível, mais rolos são adicionados à direção incompreensível, não são tão claras reações e timessas na entrada do turno. O arco de Olroud não é muito voluntariamente, mas, ao virar e escolhendo os rolos, pode ser famosamente confiar em um carro massivo em transformar o diferencial traseiro ativo. Além disso, seu grau de operação também pode ser variado através do menu Selecionar o Audi Drive.


Audi A6 Allroad tem um arsenal muito impressionante: motores poderosos, tração nas quatro rodas, suspensão pneumática ajustável, máquina rápida. Todos os carros equipados em série com uma viciação de torque do sistema eletrônico, que podem desacelerar seletivamente as rodas para segurar a máquina na trajetória (em carros com um diferencial de esporte, este sistema controla apenas as rodas dianteiras).

Esta carroça não é criada para serpentes de corrida. Mas ele consegue perfeitamente todo o resto do Autobahn, cortando a floresta no primer, uma estrada rural quebrada, um passe de montanha nevado. E tudo isso com conforto, quase sem reduzir a velocidade, sem temer esclarecer o fundo ou não sair do snowdrift. A6 Allroad não é um piloto. Este Sapsan pessoal é rápido, feito com energia, com o status desejado e, mais importante, bem adaptado para a Rússia.

Alternativa
Volvo XC70 é uma alternativa ideologicamente correta, mas mais barata. Apenas modificações a gasolina Volvo XC70: T6 (304 cavalos de potência, 440 nm) com a gasolina turbocharged v6 e 3.2 awd (243 forças, 320 nm) só podem ser travadas com Audi Allrod. Preços, respectivamente, 2.220.000 rublos e 1.867.000 rublos.

Níveis universais de BMW não fazem. Em nosso país, os Bávaros oferecem apenas 530D XDrive turning com um turbodiesel de três litros (258 cavalos de potência, 560 nm) ou 535i xdrive turning com um bitbomotor gasolina de três litros (306 forças, 400 nm). Para uma versão diesel, são perguntadas 2.550.000 rublos, e 2.530.000 rublos para gasolina.

A única versão do vagão da tração em todas as rodas com base na classe eletrônica Mercedes-Benz é a versão do E 350 4matic BlueeeFficcy. Em contraste com o carro de tração traseira 350 CGI, que colocou uma versão poderosa do V6 atmosférico (292 cavalos de potência 365 nm), para modificação 4mática e menos potente é fornecida - 272 forças, 350 nm. Preço - 2.870.000 rublos.


Audi A8 Hybrid: desequilíbrio
Há muitas pessoas na Rússia que querem comprar um representante A8 com um motor de dois litros (apenas!)? Que seja antes do fracasso da falha, embora com uma instalação híbrida avançada? Mais menos zero. Poucos dos potenciais compradores dos oitos serão interessados \u200b\u200bno fato de que o próprio motor turbo é muito bom (211 cavalos de potência, 350 nm), e com um vácuo com motor elétrico, o retorno da usina híbrida aumenta para 245 forças e 480 nm com um apetite muito modesto.

Não, nós temos a Audi A8 não compra para salvar a gasolina. Nossas opções são 4.2, ou até mesmo uma versão de longa data com um W12 de 600 litros de 500 litros. No caso extremo 3.0 TFSI. E então há quatro cilindros e dois litros de inconsiderar! Você poderia ter uma piada por transplantar nas limusines ecologicamente corretas de nossos servos das pessoas de qualquer maneira, eles vão para eles! Mas aqui está um snag: vale o híbrido A8 na Alemanha aproximadamente (77700), quanta versão 3.0 tfsi (74200) e 15.000 mais baratas que 4.2 fsi. Então, salve em funcionários não funcionará.


As diferenças externas do Híbrido A8 do sedan usual são bastante: uma única placa de nomes metálica cinza-azul-cinza, turbina e bancos híbridos.

Aqueles que estão prontos para gastar seu próprio dinheiro em A8, especialmente escolher o carro mais poderoso. Afinal, não importa o quanto os engenheiros alemães tenham tentado dar a voz de um motor modesto notas mais sólidas, ele soa de qualquer maneira ao longo do quatro cilindro. Não haveria reclamações para a dinâmica de A8, se alguma escotilha aquecida. Mas para a classe executiva deste pouco. Aqui, além de overclock, é importante, sua facilidade, suavidade e confiança. A limusine desta classe deve seguir o pedal de gás mesmo em velocidades cerca de 200 quilômetros por hora. E atrás da roda do híbrido A8 você não se sente.

Daí a sensação constante de algum desequilíbrio. Por um lado, o carro é soberbamente equipado com o seu interior, não se tornou menos conveniente para o passageiro traseiro e ainda é bem gerenciado. E com outra usina não provável, que involuntariamente dá origem a um senso de barato, não importa o suficiente de como soar em relação ao carro-chefe de uma faixa de modelo de um dos membros do prêmio alemão.

Interior


Interior Audi A8 Hybrid Real Premium. A pele é uma boa molho com uma linha ideal, Alcantara, árvore real ou alumínio, assentos dianteiros com inúmeros ajustes, alavanca de máquina elegante, luz de fundo ambiente suave e tela colorida de 8 polegadas no topo do console central.


No painel, o local do tacômetro tomou um dispositivo especial mostrando a eficiência da usina híbrida em porcentagem. O sensor de temperatura do líquido refrigerante desapareceu, levantando a escala de carga da bateria. Você pode exibir qualquer informação: computador a bordo, navegação, música ou desenhos animados híbridos, ilustrando um híbrido em tempo real.


A base da roda da A8 híbrido é sem uma pequena três metros. Passageiros nos assentos traseiros são sempre livre e confortável. O clima quatro zonas para uma versão do passe só é possível para a carga extra. E assim - apenas dutos de ar sobre o túnel central e racks de média, bem como um maciço, apoio de braço sólida.

Aumenta a sensação de desequilíbrio e da ausência de uma unidade completa. Se há uma outra versão da água único A8 3.0 TDI no mercado europeu com um motor de 204-forte decodificada, em seguida, toda a movimentação All-wheel na Rússia.


De acordo com a controlabilidade, a unidade A8 híbrido de frente-roda é quase nada diferente de sua gasolina tração nas quatro rodas e modificações diesel. O Audi A8 percebe equipe motorista rapidamente e com prazer.


Mas os passageiros traseiros a suspensão pode parecer duro para um sedan representante.

No entanto, é gerido por uma unidade com uma unidade apenas no eixo da frente ea bateria no porta-malas não é pior do que seus mais versões de tracção nas quatro rodas feitas de energia. Audi A8 em uma versão híbrida ainda é um pouco dura para o passageiro traseiro (mesmo Audi Drive Select está definido para Comfort), mas tudo é tão bom para o driver (especialmente em esportes). O controle de direção com o powerlier elétrica é bastante precisa, mas o sintético nele é sentido mais forte do que em outros modelos da Audi.


No tronco A8 híbrido resolvida de 38 kg bateria de iões de lítio (tensão de 266 volts, uma capacidade de 1.3 quilowatts por hora), por causa do que o volume benéfico do tronco diminuiu de 510 para os modestos 335 litros, e um grande passo interferindo no chão apareceu no chão Dobre coisas a granel.

O autômato Tiptronic de oito estágios é grande e trabalha em plena compreensão mútua com uma usina de energia híbrida. mudança de transmissão - calma, suave e confortável - perceptível apenas com passeio muito ativo. A comutação entre os modos de operação da instalação híbrido pode ser rastreada apenas por uma carta especial, que é apresentado tanto em um grande ecrã central e no visor menor localizado no painel de instrumentos.


Híbrido usina AUDI A8 HÍBRIDO baseia-se numa 2.0 TDI gasolina turbo turbogo, que é por si só desenvolver 211 cavalos de potência e 350 nm de binário. bateria de iões de lítio é no tronco. A massa total de todos os componentes electrónicos é de apenas 130 kg.


O motor eléctrico (54 cavalos de potência, 210 nm) está integrado na transmissão 8 velocidades automática Tiptronic automático (fabricante ZF). retorno total de DVS e motor elétrico de 245 forças e 480 nm.


Ativar o modo eletro forçado quando o híbrido usa apenas a energia do motor elétrico, você pode usar este botão. A velocidade máxima de movimento neste modo é de 60 quilômetros por hora. Mas o híbrido A8 é capaz de desligar o motor a velocidades de até 100 quilômetros por hora, quando, por exemplo, move-se rolando.

Respondeu novamente, a favor da ecologia, se esforça para enfiar a maior transmissão quase 50 quilômetros por hora. Este hábito desastroso leva ao fato de que nos modos de transição, um carro representativo sofre com a falta de impulso de um modesto motor de 4 cilindros no nariz. Quando acelerada (especialmente em modos de eficiência e conforto), a caixa de câmbio não tem pressa para redefinir alguns passos para baixo e tenta puxar quase um carro de dois tons no oitavo quase com velocidade ociosa. É uma vibração especialmente no chão. Não em tudo COMOWILFO para A8.


Com uma usina híbrida eco-econômica baseada em um turbogue de 2 litros, a dinâmica Audi A8 pode ser descrita como não mais do que suficiente. Nem o som nem a aceleração não correspondem ao alto status do modelo.

Há perguntas e freios. Foi notado no Q5 Hybrid: Ao mudar de travagem pelo motor elétrico (com uma pequena intensidade de desaceleração), uma pequena etapa aparece na frenagem do sistema hidráulico de trabalho. Aqui está a mesma história. Mas nos modos de pessoal é fácil se acostumar com isso.

Som do motor espalhado, quebrando através do isolamento denso, involuntariamente faz você pensar: por que o Audi não escolheu mais potente (380 forças, 580 nm) instalação de energia híbrida com base no motor V6, que é usado, por exemplo, no VW Touareg ou Porsche Cayenne S híbrido? Prioridades, como se viu, havia outros.

Concorrente, BMW, torna as modificações híbridas de seus carros com base em motores poderosos e multi-line, nos quais recentemente vimos no exemplo dos cinco. No Audi, eles decidiram explorar seu total híbrido com base em um turbogue de dois litros: este pacote já é usado nos modelos híbridos Q5 e A6, e agora também tem um respeitável A8. Porque duas empresas têm objetivos diferentes: no BMW, é apenas uma versão mais poderosa e cara, e para Audi, esta é uma maneira de salvar. Diferentes do fato de que o híbrido A8 se tornou o carro mais econômico e mais amigável em seu segmento: 6,3 litros de combustível por cento e 147 gramas de CO2 por quilômetro. Naturalmente, esses resultados permitirão que os alemães reduzem ainda mais a quantidade total de CO2, que é descartada todos os modelos da Audi, que é muito importante para a Europa com seus requisitos ambientais rígidos. São esses requisitos agora, forçando as montadoras a criar limusines de dois litros.


O absurdo dessa abordagem demonstra claramente os dados da modificação A8 3.0 TDI: a capacidade de 250 cavalos de potência, o momento é 550 nm, o consumo de combustível é de 6,4 litros por 100 quilômetros, emissões de CO2 169 gramas, o preço na Alemanha é três milhares de euros mais baratos do que A8 Híbrido. A diferença com as características da versão híbrida A8 é mínima. O fato de que o momento do diesel é mais, e o consumo real de combustível para a A8 híbrido acabou por ser 10,8 litros por cento. A questão surge: por quê?

Mesmo nos padrões europeus, a aparência de A8 Hybrid parece totalmente razoável. Nenhum benefício para o pagamento do imposto de transporte e a possibilidade de estacionamento em zonas ecológicas são incapazes de justificar o desejo de Audi de criar este carro estranho. E na Rússia, um híbrido supercontâmico com base no sedan principal é completamente absurdo, então não vai vendê-lo. Melhor Allroad A6. Tração de quatro rodas, alta folga, motor poderoso e interior luxuoso Este é o nosso caminho.

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2012]