Test Drive Audi Allroad desde 2006 SUV

Selecionando o coração.

Conceito-carro de pré-produção Audi Allroad Quattro foi introduzido em 1998 e imediatamente interessado o público não tanta aparência como o lado técnico. E embora o Quattro de Quatro Roda a Quattro tenha mais preocupação de carros, a Audi ofereceu algo mais do que uma unidade de all-wheels Universal. O carro tinha que competir na nova classe, onde naquela época os modelos suecos e japoneses foram resolvidos.

O Audi Allroad da primeira geração é uma avant A6 seriamente reciclada. Fora do carro recebeu arcos de rodas estendidos, a proteção de plástico foi instalada em um círculo. O equipamento serial incluiu uma suspensão pneumática activa com a possibilidade de regulamentar o lúmen da estrada. Engenheiros Audi conseguiu combinar, aparentemente incompatível: o conforto do sedan, a dinâmica e as cadeiras de um carro esportivo, e as possibilidades de off-road podem invejar alguns cruzamentos.

Graças ao ponto do corpo, o corpo da Audi dá uma garantia de doze anos de corrosão de ponta a ponta. A aparência da ferrugem provavelmente indica que o carro visitou o acidente e foi reconstruído mal.

O interior do carro é feito em tons rígidos. Todos os órgãos de controle são claramente agrupados e causam dependência instantânea, e não é difícil obter uma cadeira confortável. O nível de conforto acústico é bastante alto. Screensions na cabine não incomodam as capturas mesmo nas primeiras cópias.

O carro é equipado com eletrônica complexa, mas é bastante confiável e na maioria dos casos não apresenta surpresas desagradáveis. O trapézus do limpador (US $ 160 com trabalho) é quase toda a doença da preocupação. Os sensores de posição do corpo (US $ 130 por peça) não gostam de sujeira e muitas vezes falham. Às vezes, o sensor de nível de combustível pode ser chato (US $ 200). Existem defeitos de exibições no painel.

Muitos carros caíram na Rússia dos EUA. Primeiro de tudo, é causado por vários custos iniciais de carros devido ao oceano. Como regra, as versões da gasolina foram importadas na configuração máxima na máquina. Muitas vezes, sua condição acaba por ser pior do que as versões européias devido às especificidades da mentalidade dos condutores americanos. Sim, e algumas partes dos americanos têm a sua própria, original. Europeu é frequentemente equipado com diesel e tem um custo maior. Ao mesmo tempo, encontrar um carro da Europa em bom estado é mais comum. Carros com registro russo, por um lado, têm uma história de serviço transparente, que, se desejar, pode ser verificada, e com a outra, nossas condições operacionais são fortemente afetadas pelos veículos. Em qualquer caso, antes de comprar uma máquina com milhagem, um exame minucioso de seu estado é simplesmente necessário.

Sob o capô da Allroad Audi instalou apenas três motores. A linha de motores a gasolina abre o Biturbo V6 com um volume de 2,7 litros (250 hp). Esta unidade é distinguida pela excelente elasticidade em quase todo o intervalo de volta devido à presença de duas turbinas. Graças a esta solução, o motor praticamente não é assim chamado Turboyama. Como resultado, a aceleração do projétil pesando duas toneladas ocorre em menos de 8 segundos para centenas.

A própria unidade é bastante confiável, mas é muito exigente para manutenção competente e oportuna. A complexidade do design e a massa de equipamentos montados que exigem em grandes corridas do serviço e reparo podem surpreender desagradavelmente mesmo um proprietário bastante rico. Assim, é necessário monitorar constantemente o nível e a condição do óleo e imediatamente não se juntar ao motor após um passeio ativo, mas é melhor estabelecer um turbo-timer. Caso contrário, a substituição de turbinas pode ser substituída, o custo é simplesmente um astronômico cerca de US $ 5.000 por par no desempenho original (recomenda-se alterar ambos). Ao usar itens não originais de boa qualidade, os gastos podem ser reduzidos mais de duas vezes. Mais de US $ 700 deve ser dado para o trabalho. Afinal, para substituir as turbinas, você precisa remover o motor. Com a operação competente, eles são geralmente mais de 200.000 km.

A cada 90.000 km é necessário mudar o cinto de tempo com rolos e tensores. Como a substituição tem que realizar uma grande quantidade de trabalho, os mestres são recomendados para substituir ao mesmo tempo e a bomba. Como resultado, a soma segue a ordem de US $ 1000. Velas suportam em nossa gasolina cerca de 30.000 km e esvazia a carteira por mais US $ 180.

Motor V8 com um volume de 4,2 litros e uma capacidade de 300 hp Pode parecer mais leais a carteira de seu dono. Depois de tudo, não há turbinas caros aqui, e a unidade GDM é levada a cabo usando uma corrente. Se não o fizer superaquecimento da unidade e mudar o óleo em uma maneira oportuna, é capaz de se aposentar mais de 500.000 km. No entanto, essas cópias são no mercado secundário muito mais caro. É também necessário ter em conta que o consumo de gasolina com passeio activo pode calmamente atingir 30 litros. Sim, e o consumo de óleo de cerca de 500 gramas por mil é considerada a norma. Se você andar com um nível de óleo reduzida, você pode obter sobre a substituição de hydrocompensators (40 peças) de cerca de US $ 1000.

volume de diesel TDI V6 de 2,5 litros pode ter sob a capa de 180 ou 163 cv Dependendo das configurações e ano de lançamento. A unidade tem excelentes características de tração, especialmente nas partes inferiores, e o consumo de combustível diesel é quase duas vezes menos do que o de versões a gasolina. É este motor que faz com que o conteúdo da máquina bastante econômica na Europa. Na Rússia, o seu recurso cai várias vezes devido a dielary de má qualidade. Se a bomba está chegando, então você terá que fazer upload de cerca de US $ 5.000 para um novo item! A substituição do óleo é recomendado a fazer sobre cada 7000 km de corrida. No caso de uma falha da turbina, você terá que desembolsar $ 2500 para o item original.

Em ALROAD da primeira geração, uma transmissão manual de seis velocidades e uma transmissão automática de cinco velocidades foram instalados. O motor V8 só foi concluída com uma metralhadora. Todas as caixas são bastante confiáveis. Opções com a mecânica tem uma transmissão reduzida em seu arsenal, o que facilita muito a luta contra o off-road. Assim, com a operação correta, a substituição da embreagem sobre a mecânica é necessária mais perto de 150.000 km ($ 1000). O autômato requer a substituição de óleo a cada 60.000 km, e quando é difícil é recomendada para reduzir esse intervalo. Se você não mudar o óleo no tempo, então você pode começar a reparar a caixa. Ele vai sair de um mínimo de US $ 2000 a partir da carteira.

não entregar o problema ea tração nas quatro rodas lendário Quattro. O diferencial mecânica inter Torsen, equipado com um sistema de bloqueio electrónico, sob condições normais transmite um binário na proporção de 50:50, e no caso de deslizamento, verifica-se até 2/3 vezes a uma ponte que requer suporte. A principal regra de operação não coloca borracha diferente, caso contrário, o diferencial vai percebê-lo como escorregar e rapidamente falhar.

Suspensão pneumática ativa com a capacidade de regular a estrada Lumen permitiu que a Audi colocasse muitos cruzamentos nas lâminas. De fato, na posição superior mais alta possível, a folga atinge 208 mm (usada para superar obstáculos à velocidade mínima). As restantes três disposições dependem da velocidade: até 80 km / h 192 mm, de 80 a 120 km / h 167 mm, e a 120 km / h, o carro é abaixado para 142 mm. Graças à presença de pneumáticos, os engenheiros conseguiram alcançar uma excelente suavidade, que teve um efeito positivo no conforto. No entanto, com todas as vantagens da suspensão com uma grande colher, o valor de seus elementos é o custo de seus elementos. Isso é especialmente verdadeiro da parte pneumática. Então, se você costuma andar fora de asfalto, os primeiros balões pneumóis sofrem o primeiro (US $ 650 por peça frente, US $ 500). Tendo entupido com lama, eles ao longo do tempo perdem a hermeticidade. Para que os elementos não falhassem prematuramente, recomenda-se constantemente remover a sujeira deles durante a lavagem. No inverno, o gelo, que limpa o balão é frequentemente causado por despressurização. Andar com cilindros pneumáticos significa um compressor da suspensão pneumática, cujo custo é de cerca de US $ 2000.

Não se esqueça da parte mecânica. Aqui também, salva para não ser expulso. Naturalmente, a função da suspensão de alumínio quatro dimensional depende diretamente das condições de operação. As alavancas de suspensão dianteiras mudam em média através de 60.000 km (a parte superior de US $ 120 por alavanca, menor $ 250). Um amortecedor (frente de US $ 410, US $ 500) pode morrer mais perto de 100.000 km. As pontas da direção é desgastar aproximadamente a cada 50.000 km (US $ 150 com o trabalho). A suspensão traseira era mais forte que a frente. Há aproximadamente 80.000 km mudando os blocos silenciosos de alavancas (cerca de US $ 600). O sistema de freio é bastante confiável e eficaz. As almofadas frontais estão suportadas cerca de 20.000 km (US $ 230) e os discos até 60.000 km (US $ 240). Freios traseiros mais abruptos. As almofadas estão vestindo mais perto de 40.000 km (US $ 70) e os discos a 80.000 km (US $ 140). Ao usar um unórdico de alta qualidade, o custo das peças sobressalentes, como regra, diminui uma vez e meio, o que facilita o conteúdo do carro. O rack de direção não entrega problemas mesmo com grandes corridas.

&
Ao contrário de novo Audi Allroad, espécimes com quilometragem não estão em grande demanda devido ao alto custo de manutenção e peças de reposição. Daí o bastante atraente preço de opções usadas. A faixa de preço para allod começa a partir de 450.000 rublos para o carro dos primeiros anos de liberdade e extremidades mais perto de 850.000 rublos para o carro de 2005.

EXCURSÃO
Audi Allroad Quattro foi para a série em 1999. A primeira tentativa da preocupação para conquistar o mercado de de passagem de alta carro de prêmio de classe foi coroada de êxito. O carro estava bom grado desmontado, apesar do preço obviamente superestimado. Inicialmente, foi instalado allroad 2,7 Biturbo motor a gasolina (250 hp) e 2,5 litros turbodiesel (180 hp). Em adição à máquina, uma caixa manual com uma transmissão a jusante estava disponível. Em 2002, um motor V8 4,2 litros foi lançado, agregados somente com um autómato de cinco velocidades. Desde meados de 2003, um motor diesel pode ter uma potência de 163 cv

Em 2006, a segunda geração do modelo apareceu. Significativamente expandida motores de gama. Três motores a gasolina foram oferecidos para escolher a partir de (3,2 FSI 255 HP, 3.0 TDI 290 cv e 4.2 FSI 350 HP) e os dois motores diesel (2,7 TDI 180 cv e 3,0 TDI 233 hp).

Desde 2009, o modelo mais novo A4 Allroad tornou-se disponível. Gama Motors abre gasolina 2.0 TDI (211 HP). Seguindo diesel 2.0 TDI (170 hp) e 3,0 TDI (240 HP).

Audi Allroad Machine Image, enfatizando o status do proprietário. Seu principal elemento ainda não está cartilha empoeirado, mas mesmo autobahn. Muitas pessoas esquecem isso e usá-lo como um jipe, eo carro posteriormente vingança contra os proprietários de gastos insano em reparos. Mas com o correcto funcionamento, a manutenção deste carro não é mais caro do que um sedan de classe empresarial.

APROPRIADO
Enviado em Allroad Superior 2,7 Biturbo 2002 ilustrações, o lançamento com uma quilometragem de 130,000 km foi originalmente comprado na Rússia. Durante este tempo, o carro mudou dois proprietários. O último proprietário tem cerca de um ano. Imediatamente após a compra, o aperto do pneumobalon traseira foi restaurada. Durante este tempo, Allroad mostrou-se como um carro bastante confiável. Logo, será necessário substituir algo na suspensão dianteira.

A faixa de preço médio em amostras semelhantes em um estado decente é agora cerca de 550.000 rublos. O proprietário está satisfeito com o carro e em um futuro próximo não vai vendê-lo.

Quanto custos ($)

trabalho de regulamentação
Substituindo óleo e o filtro no motor 150
Filtro de ar 30.
Filtro de combustível 40.
Substituição de óleo na transmissão automática 180
Substituição de vela de ignição 180
Substituição de fluido de freio 60
Grm set + bomba 750

Reparar
Limpeza do bico 100.
Substituindo pneumobalone 110.
Substituindo as alavancas dianteiras (SET) 270
Substituindo a embreagem 280.
Substituição Rolamento Hub 55
Substituição de um shrussix 65

Partes separadas
Radiador 500.
Kit de embreagem 470.
Pneumonobalon Front 650.
Turbina original / neorig. 2700/1000.
Kit Front 710 alavancas
Rolamento do cubo dianteiro 120
Amortecedor dianteiro 410.
Almofadas dianteira / traseira. 230/70.
Discos de freio dianteiro / traseiro. 120/70.
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Setembro / 2010]