Test Drive Audi Allroad desde 2006 SUV

Todas as fotos de Audi Allroad desde 2006

Acima da média

Volvo XC70.

As primeiras máquinas são representadas pelo público em 1997 sob o nome V70 Cross Country. A geração atual foi publicada em 2005, alterando o nome no índice XC70. Em 2005, o gama de motores adicionou um novo diesel.
Motor: na Rússia, gasolina 2,5 l (210 litros p.).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades,
Automático de 5 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: US $ 43 90051 600.

CADILLAC SRX.

Apresentado em 2002 nas versões de tração posterior e de todas as rodas com motores de 6 e 8 cilindros.
Motor: Na Rússia, a gasolina é de 4,6 litros (325 litros p.).
Transmissão: automático de 5 velocidades.
Necessário: lux, topo.
Preço na Rússia: US $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
O primogênito começou em 2000. A segunda geração do carro com base no A6 Universal A6 tornou sua estreia em Genebra na primavera de 2006.

Motores: gasolina 3.2 e 4,2 litros (255, 350 l.),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 litros).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automáticas de 6 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: de US $ 76.000.

Às vezes eles são chamados de crossovers. Menos do que alguns jipes. O nome oficial do universal de maior passabilidade. Um dos sacerdotes gêmeos desta classe foi o Cross Country da Volvo do modelo de 1997; O compromisso pegou bem-sucedido Audi-Ollroud.

O surgimento no mercado de Audi da nova geração (A6 Ollroad Quatro) e tornou-se a razão para o nosso teste. Os americanos também não poderiam ter mantido gasolina no fogo da concorrência. Portanto, no duelo de suecos e alemães, levamos o terceiro Cadillac SRX.
Apesar da presença de um disco cheio (sem tais excessos, como uma linha reduzida) e o mesmo tipo de corpo, todos os participantes da nossa raça refletem diferentes filosofia 4x4. No Audi, o torque entre os eixos distribui o torso diferencial mecânico. Com a mesma embreagem das rodas do momento caro dividido igualmente. Se o escorregamento começa, a relação muda no intervalo de 25:75 às 75:25.

У Кадиллака свободный межосевой дифференциал, а момент обычно распределяется поровну между осями. Электроника может притормаживать буксующие колеса, создавая подобие блокировок. Ну а Volvo XC70 оборудован вискомуфтой. В обычных условиях крутящий момент уходит к передним колесам, а в случае их пробуксовки перебрасывается и назад.
Ауди щеголяет адаптивной пневматической подвеской с пятью регулировками по высоте и жесткости; клиренс Кадиллака неизменен благодаря системе поддержания дорожного просвета. В Вольво дорожным просветом поиграть не удастся, зато можно изменить жесткость подвески, выбрав комфортный или спортивный режим. Кто же лучше подходит для вылазок на природу и при этом хорош на трассе? Talvez...

ВОЛЬВО

Внешность шведской машины производит самое спокойное впечатление. Плавные формы с головой выдают возраст ХС70 шесть лет, несмотря на периодическую модернизацию, это нынче пороговое значение. Впрочем, для дачников важнее другое: весьма приличный дорожный просвет плюс черный неокрашенный пластик бамперов без декора, который поцарапать не так жалко.
Пожалуй, самая заметная деталь внутри жирные стежки, которыми украшены коричневые кожаные кресла, мягкие и практически без боковой поддержки. Тем не менее удобно устраиваешься быстро и в процессе езды часами не поминаешь сиденья недобрым словом.

Если вы поклонник ультрасовременных технологий Вольво не для вас. Климатическая установка, бортовой компьютер, да и все второстепенные функции активируются кнопками. Но именно это понравилось всем экспертам, поездившим на Вольво. В конце концов самое главное, чтобы водитель мог быстро, на ощупь включить нужное устройство.
На подмосковном шоссе швед проявил себя как настоящий американец! То ли мягкий диван убаюкал, то ли комфортная подвеска укачала, но ехать быстро совсем не хотелось.

Позже, на дорогах полигона, выяснилось: автомобиль, как бы это поделикатнее весьма нестандартно реагирует на активное руление. Чем больших значений достигала скорость, тем строптивее и ненадежнее вел себя ХС70. После имитации объезда препятствия Вольво долго не мог встать на заданную траекторию: машину продолжало мотать из стороны в сторону, словно маятник! Не помог и спортивный режим подвески. Лишь руль в поворотах стала сильнее сотрясать дрожь, да неровности отдавались на кузове более явственно.
E aqui está o congresso em nosso corte de controle, uma pista quebrada para o banco do canal. Moscou. Pumpamos do asfalto: aqui é revelado pelas habilidades da Volvo! A máquina tocando rolos de uma duna de areia para outra, esgota corajosamente nas poças profundas e força os riscos. Claro, não dirigimos o carro onde seria arriscado no Sough. Mas para tirar a família no piquenique Volvo completamente no ombro. Eu me pergunto como os concorrentes vão lidar? Especialmente cheio de grandeza própria ...

Cadillac.

Depois da Volvo, parece enorme. Bate-papo em cima do telhado, em pé em lados diferentes da máquina, agora não é possível: no joelho SRX 160 mm mais alto. Ao mesmo tempo, a liberação da estrada em comparação com um concorrente é um pouco menor. Portanto, a arquitetura do salão é diferente, e as sensações são completamente diferentes. Você não desce no banco, e você sobe; Não olhe para a prisão passando de baixo para cima, mas você olha igual. Sim, e o relacionamento está mudando para você! O tijolo preto com uma dispersão de LEDs vermelhos e amarelos nas lâmpadas traseiras e pela heráldica da família na grade do radiador faz as linhas prosseguirem. Aqui é, dream americano incorporado!
O SRX reage instantaneamente à abertura do acelerador. Parece que ele ligou o campo anti-gravidade e perdeu meia metade! A aceleração é acompanhada por um acompanhamento de um acompanhamento de um motor, inesperadamente girando até 6500 rpm.

A única coisa que pode fazer você remover a perna do gás alto consumo de combustível: no modo de passeio ativo na cidade, atinge facilmente 25 l / 100 km ... e, ao contrário da América, nós prescrevemos o prescritor Cadillaca AI-95 .
A sensação de peso de peso não só ocorre por causa de um poderoso motor e um volante da American Light: fez sua contribuição e automático. A caixa de cinco velocidades do Hydrotronik é digna de todo o silêncio: As transferências desaparecem despercebidas, sem idiotas e atrasos, no modo manual, mantém a engrenagem selecionada. Insonorização é impressionante em movimento até: a 100 km / h na cabine, você pode meditar.
Mas vale a pena adicionar o ritmo, minimizar o caminho do enrolamento, como a imagem idílica dá uma rachadura. Cadillac não está no seu prato. O personagem repentinamente se torna tão coletado, a suspensão passa no corpo e do ninharia, e os maiúsculas de grandes irregularidades. Eu se aventuraria a assumir que em um comportamento tão diversificado, o sistema de controle de passeio magnético é culpar.

Датчики в колесах фиксируют амплитуду колебаний, благодаря чему бортовой компьютер узнает о качестве дорожного полотна и отдает команду электромагнитам, меняющим вязкость жидкости в амортизаторах. Вероятно, исполнение этой великолепной идеи пока несовершенно
Едва Кадиллак отошел от виражей и стрессовой скорости, как его ожидало еще более жесткое испытание грунтовкой. В какой-то момент показалось, что грозное выражение лица Кэдди вдруг сменилось жалобным: Хочу назад, в Америку!. Нет, друг, придется потерпеть.
Переваливаясь с бока на бок и поскрипывая салонным пластиком, SRX полз по лужам, напоминая солидного банкира при галстуке, но с закатанными до колен брюками, которого по ошибке высадили посреди картофельного поля. Выдающийся (в прямом смысле слова) бампер, а также большая колесная база свели на нет преимущества приличного клиренса и полного привода. Заморосил дождь, и мы решили не испытывать судьбу. Тем более что нас нетерпеливо ждет третий участник теста...

АУДИ

Когда-то Оллроуд вслед за первым поколением XC70 взорвал рынок кроссоверов. В тогдашнем модельном ряду фирм это были самые вседорожные машины, естественно, поклонников у них нашлось немало. Но сегодня ситуация изменилась Ауди представила паркетник Q7. Соответственно, острой необходимости в том, чтобы А6 Оллроуд кватро перенял вседорожные качества предшественника, уже нет. Дорожная приставка к имени отражает перемены
Косвенное подтверждение бросилось в глаза сразу. Наш экземпляр обут в шины 225/55R17 на красивых литых дисках. Espetacular? Claro que sim. Эффективно? Вне асфальта бесспорно, нет. И хотя в наследство от прежней машины Оллроуду достались защитные металлические накладки, длинные свесы и окрашенные бамперы настораживали.
Процесс посадки навеял ассоциации с машинами спортивного толка. Ты буквально падаешь через широкий порог и валик боковой поддержки в объятия отменных кресел, порадовавших регулировкой длины подушки. Освоиться за рулем удается быстро, благо диапазоны продольной регулировки сиденья и руля в двух плоскостях более чем достаточны.

Фирменная система ММI, успешно конкурирующая с символом хай-тека iDrive от БМВ, гораздо проще в обращении. Но все же не идет в сравнение с традиционными кнопками Кадиллака и уж тем паче Вольво. Чтобы активировать ту или иную функцию, сначала нажимаешь клавишу на центральном тоннеле, затем переводишь взгляд на дисплей убеждаешься, что попал по адресу, и только потом включаешь нужный режим. Вполне возможно, это дело привычки.
No entanto, você esquece dos soldados, você deve colocar a alavanca da caixa de engrenagens para a posição da unidade e soltar o pedal do freio. Audi causa respeito e subornos dos primeiros minutos de manuseio pioneiro. A6 A Allroid tem o mais eficaz e ao mesmo tempo os freios mais precisos de nossa empresa. Com a velocidade crescente, a própria eletrônica diminui o carro sobre a estrada para 140, e depois até 125 mm, o volante é derramado agradável. A suavidade do movimento é boa, independentemente da qualidade do revestimento. O que você não pode dizer sobre o acompanhamento acústico: de repente Audi acabou sendo o mais alto como parte do motor e pneus.

Aqui já é estudado junto e através do Congresso para o rio. É hora de levantar o corpo para a posição mais alta, mas então a velocidade não deve exceder 35 km / h. Para os procedimentos de água, a Audi é curiosa para observar do lado: mesmo que o solo saia de debaixo de uma roda, ollrough, sem mudar a posição do corpo, é silenciosamente passeios para frente! O motorista nem percebe esse feito. E ainda Audi é inferior ao Volvo. As possibilidades do disco total aqui são mais altas, mas traz geometria: mais corpos e distância entre eixos.
Tendo deixado de volta para o gás asfalto e gás, você se sente, aqui é elemento
Ollroud! Deixe molhado ou coberto de neve, mas a estrada. Aqui, até o fim, você sente as magníficas possibilidades da unidade de poder, operação clara de uma caixa de câmbio de seis velocidades e até um centímetro uma obediência precisa ao volante.
Um dia depois, quando as primeiras impressões caíram no papel, o objetivo das máquinas tornou-se óbvio. Volvo bom na aldeia, mas pode entregar problemas ao motorista na pista; Cadillac é ótimo em perspectivas diretas e velocidade de 100 km / h, mas pânico sob a forma de voltas e primer íngreme. Audi ligeiramente inferior ao Volvo fora de asfalto, mas em deficiência na confiabilidade da gestão deles a qualquer velocidade. Sem dúvida, a principal coisa é: cada uma das trinidades tem um caráter e atratividade brilhantes, que sentiam que você não trocará a máquina que gosta de ninguém.

Três no rearranjo
Sergey Voskresensky,
especialista:
На мой взгляд, поведение этой троицы при выполнении маневра переставка очень наглядно раскрывает идеологию, заложенную в автомобили и их системы активной безопасности. Так, Вольво-ХС70 при резком, почти аварийном маневре в первую очередь резко тормозит благодаря активации DSTC, а уже затем помогает выбираться из острой ситуации. Ауди, наоборот, до последнего момента лишь немного корректирует характер управляемости автомобиля и постепенно, с ростом скорости, усиливает вмешательство системы. Ну а Кадиллак на этом фоне излишне самонадеян. Его система активной безопасности явно запаздывает и никак не может определиться, что же делать.

Михаил Гзовский:

Каждый из участников теста берет чем-то своим. Ауди заработал лучшие оценки в ездовых дисциплинах, Кадиллак подкупил мощным зарядом энергетики и характерным имиджем, а Вольво спокойной скандинавской надежностью на неважных дорогах.

Volvo XC70 САМЫЙ СПОСОБНЫЙ ПРОХОДИМЕЦ ИЗ ТРОИЦЫ, НО ЗА ЭТО КАЧЕСТВО ПРИХОДИТСЯ ПРОЩАТЬ ПОСРЕДСТВЕННУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА АСФАЛЬТЕ.
Classificação total de 8,1
+ Понятное и логичное управление всеми бортовыми системами; приемлемый уровень шума и неплохая плавность хода, богатые возможности трансформации заднего дивана, умеренный расход топлива.
- Слегка старомодный интерьер, нечеткие реакции на больших скоростях.

Cadillac SRX КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ БОЛЬШЕ К ЛИЦУ НЕСПЕШНАЯ ПОСТУПЬ ПО АСФАЛЬТУ, ЧЕМ РАЗМЫТАЯ ГРУНТОВКА.
Общая оценка 8,3
+ Отменный тяговитый мотор, отличный автомат, просторный салон, хорошая шумоизоляция, развитая климатическая установка.
- Невысокая геометрическая проходимость, специфическая управляемость, высокий расход топлива.

Audi A6 Allroad QUATTRO НОВЫЙ ОЛЛРОУД ДАЛ КРЕН В ЛЕГКОВУЮ СТОРОНУ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ МАШИНА ПО-ПРЕЖНЕМУ СПОСОБНА УЕХАТЬ ОТ АСФАЛЬТА ЗАМЕТНО ДАЛЬШЕ ТРАДИЦИОННЫХ УНИВЕРСАЛОВ.
Общая оценка 8,6
+ Великолепное водительское сиденье, высококачественные пластики и кожа, удобное управление разгоном и торможением, отточенная управляемость, хорошая плавность хода, умеренный расход топлива.
- Довольно высокий шум от шин и двигателя, не самая удобная процедура посадки-высадки, управление основными функциями автомобиля требует внимания.