Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Sentindo superioridade

Estamos conversando com um sedan de negócios, significando alemão. Nada incrível, neste segmento da posição de mercado de carros da Alemanha sempre foi forte. Os competidores da Suécia, Japão e América estão ficando visivelmente atrasados, se não no nível técnico, de acordo com as possibilidades de configuração e gama de motores.
O PRAPRAPRAPRARADADSHKA da atual A6, Audi 100 viu a luz em 1968. Desde então, quatro gerações de acres e dois A6 mudaram. Mercedes-Benz e BMW atualizaram seus sedãs no ano passado, Audi atrasado por menos de um ano novo A6 apresentou a imprensa em Milão.
Melhor ainda?
Os carros tendem a crescer. Mas o tamanho dos salões ainda não dorme atrás das dimensões das máquinas. Salão do novo Audi A6 tornou-se não apenas 23 mm mais amplo, mas também 10 mais. No entanto, com uma distância entre eixos de 83 mm, é um aumento bastante modesto. Mas 112 litros foram adicionados no compartimento de bagagem. Um carro novo, que cresceu 120 mm de comprimento e 45 na largura, tornou-se o maior da classe, aproximando-se de perto as dimensões às máquinas de representação.
Ao contrário de alumínio A8, Audi A6 tradicional corpo de aço. Mas, como o antecessor, um capô feito de metal leve, asas frontais e painel frontal do compartimento do motor são feitos. Audi A6 por 3050 kg Heavy Rival BMW Série 5ª série. Este é um bom resultado para um carro tão grande. Quilogramas adicionais, de acordo com os construtores, foram para um aumento na rigidez corporal (em 34%) e aumentando a segurança passiva, incluindo os requisitos do padrão futuro de impacto.
SportComfort.
Contra o habitual, após a conferência de imprensa oficial sobre as seis perguntas. Se Audi A6 estiver posicionada como a mais desportiva da turma, então por que muita atenção é dada à qualidade dos materiais de acabamento e ao mais novo equipamento da cabine? Por que o carro cresceu tanto em tamanho? Por que, por exemplo, amortecedores adaptativos ou uma taxa de engrenagem variável no mecanismo de direção?
No entanto, algo em breve aparecerá: próximo ano de suspensão pneumática adaptativa e controle de cruzeiro. Mas sobre tamanhos e aparência, vale a pena falar separadamente. A antiga A6 tinha manobrabilidade insuficiente, especialmente no contexto dos rivais da tração traseira. O carro atual é composto de forma diferente, sua faixa estendida permite grandes ângulos de rotação das rodas. As rodas prestadas à frente reduzem os esquis dianteiros, melhoraram rapty e manuseio. Então, aumente o tamanho da plataforma para o bem. O design da frente da máquina se assemelha ao modelo superior da Audi A8 com um motor de doze cilindros. Associação florestal. Atrás do mesmo Audi A6 não é como qualquer um dos modelos da preocupação, graças às lanternas originais e ao contorno da tampa do tronco. É nesse alerce A6 mais frequentemente será visto no Autobahn o benefício de seu desejo por altas velocidades limitam apenas os sinais de trânsito.
Olhando para frente, eu declaro: em todos os confortos testados como conforto no maior movimento. A velocidade de duzentos é usada para tais carros, e apenas o vidro aberto, você sentirá a cabeça do furacão do vento: 4050 metros por segundo. By the way, como a A8 mais antiga, a parte inferior é completamente fechada com painéis aerodinâmicos, apenas as entradas de ar são deixadas para esfriar as unidades de transmissão. O resultado é um impressionante nível de baixo nível de ruído e a resistência aerodinâmica de CX \u003d 0,28. Para o conhecimento de aerodinâmica, informarei outra figura: o produto do CX na área de meio 0,633. Ao contrário do primeiro, não é tão legível, mas determina a resistência real.
Dois ou quatro?
No aeroporto de Milão, os jornalistas dos colegas rapidamente dobraram as chaves para carros. O que eu consegui? O carro com um novo motor a gasolina é de 3,2 litros, uma transmissão manual e dirigir nas rodas dianteiras. No entanto, nós realmente temos a diferença com a tração all-wheel, parece que não há como a rota do test drive é colocada através de faixas do país, e apenas uma pequena parte é captura a auto-estrada de alta velocidade. Serpentina de montanha coberta de neve? Pequena neve permaneceu apenas em resorts de esqui.
Está se tornando mais complicado para se encaixar no local de trabalho. Para inúmeros ajustes de assentos, incluindo suporte lateral e suporte lombar, você precisa adicionar um volante eletricamente ajustável e configurações do sistema MMI (interface multimídia) responsável pelo sistema de navegação e áudio. E, claro, não esqueça os espelhos retrovisores. Claro, você pode simplesmente pular sobre o barank e semear sua cabeça de um ponto da rota para outro, mas é tão provando o prato requintado?
Visualmente o assento do motorista é impecável. A menos que os instrumentos sob o vidro geral pareçam muito planas e desnecessariamente perseguidas. Nem olho, nem encontrar traços de otimização de custos. A propósito, não há handbrake na forma de alavanca, nem na forma de um pedal foi substituído pelo botão de acionamento eletro-mecânico
Impressões de motores excepcionais: Não sofre de letargia abaixo e é facilmente girando até 7500 rpm. Em qualquer intervalo de 1000 a 7000 rpm de mudança, escolhendo um motorista do que a necessidade. O som do motor não prescreve os ouvidos mesmo na característica vermelha do tacômetro. Satisfeito e figuras e sensações. De acordo com a característica declarada, o carro está ganhando cem em menos de sete segundos parece com isso. E o consumo médio, se você acredita que o computador, pouco mais de 12 l / 100 km são muito bons para o exercício em aceleração à frente com um tubo de cinco carros.
Para moderar o volante afiado é privado de sensibilidade excessiva, mas não vazia, e Audi A6 prescreve com confiança dispositivos lisos. No entanto, a velocidade de 150 km / h implica requisitos ainda mais rigorosos.
Com um motor a gasolina mais rápido, 2.4 conforto permanece o mesmo, apenas overclocking até 100 km / h dura mais por um par de segundos. O intervalo do motor é claramente mais comprometido, mas aqui de 2000 a 6.000 não tem que se arrepender. E ainda assim a sobremesa mais deliciosa é o turbodiesel.
Superdizel
A popularidade dos motores com a ignição da compressão na Europa não é apenas uma consequência de altos preços para gasolina, mas também imagina a exigência de fãs de um passeio ativo. Involoração de motores a gasolina por requisitos ambientais empurra para a busca por motores reagindo instantaneamente ao pedal de gás, que são usados \u200b\u200batualmente motores a diesel com supervisão. Um novo áudio diesel de três litros A6 confirma. Torque (450 nm) ainda mais do que o do GHolnis G8. O automático de seis velocidades pode reagir não é uma intensidade tão ativa de overclock em um fluxo denso simplesmente assusta. Mas quando o pé direito se acostumar com o pedal, tanto quanto você precisa, o dueto da caixa de motor não surge mais.
Talvez a única reclamação a este carro seja uma direção mais atenciosa. Tem mais como um passeio em linha reta do que voltas íngremes.
FALE RUSSO!
A estréia do novo Audi A6 na Rússia está agendada para 10 de junho. Preços específicos no momento da preparação do material ainda não foram. Mas as modificações gama decididas. As engrenagens com a injeção imediata de gasolina não serão vendidas até que a qualidade do combustível doméstico se torne aceitável para a mais recente tecnologia. Oferecido: motor a gasolina de 2,4 litros com uma caixa de engrenagem de seis velocidades e tração dianteira, gasolina de 3 litros a6 com um antigo motor e um variador (dirigir para as rodas dianteiras) ou um quatro com uma máquina hidromecânica, bem Como gasolina v8, 4,2 litros com disco completo e turbodiesel automático e de três litros.
Audi A6 um bom carro e, sem dúvida, será bem vendido na onda do aumento atual da economia russa. Mas seu computador a bordo e o sistema MMI ainda não são falados em russo. Ou figuras de negócios não têm dificuldades com inglês ou alemão? É necessário duvidar. No entanto, os concorrentes da Audi também não são tratados com isso. O novo Audi A6 será capaz de embarcar com aqueles que estão desapontados com o design de vanguarda de Chris Bangla, ou a tradicional abordagem hoje não está na moda? Quase isso pode ser assumido a sério. A continuidade do design dá um carro de Ingolstadt uma sensação congênita de superioridade.
 

Anatoly fomin. Autor e Audiência da empresa

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"