Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

"Piscando" em "padrão"

Audi A6 3/0 Quattro fornece energia completa sobre caro
De volta aos anos 70, os carros Audi na Alemanha tinham uma imagem muito modesta de um veículo para um professor de escola. Mas, gradualmente, a Audi fez um idiota de carreira real, e hoje na Rússia os carros com quatro anéis na treliça do radiador estão firmemente associados aos corredores de poder. Às vezes, começa a parecer parecer que o piscamento no telhado de A6 é um pacote de carro padrão.
Os revendedores da Audi Russian têm o carro A6 mais vendido. Que seja hoje e não divergir como bolos quentes, como foi um ano ou dois atrás, no entanto, é para este modelo que as principais vendas ainda estão chegando. A tradição da tradição é apoiada por restyling (foi realizada no final do ano passado) em particular, a aparência de um novo motor V6 de 3 litros. É A6 que o motor é de 3 litros. Drive completo, na configuração mais rica foi para a roda de teste. O custo de tal carro flutua na área de US $ 45.000.
No entanto, existem modificações mais acessíveis. No passo inferior é o A6 com um quatro litro de 130 e elegantes. Este motor viajado e elástico é suficiente para um passeio suave e sem pressa. Nesse sentido, não será possível começar ativamente do semáforo e realizar tenso ultrapassando, mas este motor pode acelerar calmamente o carro na quinta engrenagem de uma velocidade de 50 km / h.
Acima é o Audi A6 1.8t com um motor turbo de baixa pressão com capacidade de 150 hp Entre as versões baratas dos carros de gasolina, este motor é o mais popular. Além disso, no crescente, o bem conhecido motor V6 v6 com um volume de 2,4 litros, desenvolvendo 170 hp, e, finalmente, o motor de três litros (há, no entanto, a versão de seis cilindros dos seis, mas este Carro não-barato, apesar da similaridade externa com a A6 civil, é mais provável que seja outra classe de máquinas).
Ouça o trabalho de um coração mecânico de três litros é um prazer. 220 cavalos fazem carros de tração para todas as rodas pesadas (1400 kg) e dinâmicas. O poder do motor sentiu-se com as partidas afiadas do local, e ao acelerar em velocidades por 100 km / h, e com um passeio calmo e lento.
O esforço do motor para as rodas é transmitido através da transmissão automática TIPtronic. Um recurso deste sistema é a possibilidade de mudança manual de engrenagens, e isso pode ser feito, não apenas agitando a alavanca do seletor para a frente, mas também com as chaves no volante. Este algoritmo da transmissão automática hoje não é mais uma raridade, mas em outros carros essa opção é muitas vezes percebida como apenas um brinquedo divertido, mas no Audi é muito útil e conveniente. Botões de engrenagem Tiptronic estão localizados bem sob os polegares (se você segurar o volante com aderência correta), a eletrônica irá empurrar a transmissão sem atraso. Portanto, se você quiser realmente acender, é melhor ir para o modo manual da caixa.
Graças ao poder de um motor de seis cilindros, uma transmissão automática e transmissão de tração em todas as rodas Audi A6 3.0 Quattro é ideal para março prolongado. Este é um verdadeiro trem rápido, que pode ir para a maior pista como se estivesse nos trilhos. E, por turnos, ele inclui como locomotiva ferroviária rapidamente, constantemente, quase sem rolo.
Parece-me que o carro com este motor e transmissaria mais parecido com aqueles que usam os serviços de um motorista contratado durante a semana, e no fim de semana e ele mesmo não é avesso ao volante. Na cadeira de trás, é difícil pegar um burburinho de acelerar a dinâmica, mas aqui está o rio uterino em forma de V, que vem debaixo do capô, pode distrair de ler uma imprensa de negócios. Além disso, os passageiros de escape da suspensão elástica A6 podem parecer um pouco duros. Mas todo mundo que ele mesmo não é avesso a sentar atrás do volante irá apreciar sua cadeia.
No sofá -ras, a propósito, todas as condições foram criadas para um movimento confortável e destacado no espaço. Do mundo exterior você pode queimar as cortinas. Até as pessoas, cuja altura se aproxima de dois metros é suficiente para o pé e o espaço. É verdade que o terceiro passageiro da segunda linha será um pouco interferido com um alto túnel central.
O lugar da frente também é suficiente. O assento do motorista, apesar da aptidão, tem uma massa de ajustes em unidades elétricas, permitindo que você fique convenientemente qualquer altura de qualquer pessoa. Mas quanto ao complexo do motorista para aqueles que não sofrem com o problema do excesso de peso, o cockpit terá que ser ao mesmo tempo, mas para os motoristas obesos que ele pode parecer pano.
Na decoração interior não há compromissos. Em Ingolstadt, felizmente, não salve em plástico, couro e árvores. Especialmente interior impressionante à noite. O detalhe mais espetacular das setas do beco dos dispositivos dentro das escalas brancas brilhantes. As desvantagens da ergonomia incluem botões de controlo climático não convenientes: eles estão localizados na parte inferior do console e estão flush com o painel, então são quase impossíveis de usar cegamente.
Talvez pela primeira vez durante o test drive, eu me arrependi de que havia bom tempo. As verdadeiras capacidades do Audi A6 3.0 Quattro são totalmente reveladas em faixas cobertas de cobertura e cobertura de neve. Aconteceu de experimentar os méritos da unidade completa nos cursos de inverno de aprimorar as habilidades do motorista de Audi Quattro. Então eu entendi quais máquinas devem andar na Rússia.
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)