Test Drive Audi A5 Sportback Desde 2009 Hatchback

Todas as fotos Audi A5 Sportback desde 2009

Modificado geneticamente

Os resumos sedan de todas as vantagens conhecidas deste corpo é trivial. E o cupê é impraticável. Em favor de clientes exigentes, Audi combinou os pontos fortes do primeiro e segundo, na saída recebeu um novo A5 Sportback. Vamos tentar descobrir como acostumados os genes A4 e A5, e ao mesmo tempo foi possível efeitos colaterais evitar ao cruzamento.

O cupê de quatro portas, como os criadores caracterizou o carro, não perde no surto até mesmo uma versão de duas portas. O perfil é especialmente bom: a rodada o telhado cair dos suportes laterais centrais até à borda do tronco, que é completado com uma cauda morrendo com um pequeno visor de spoilers. Ele virá a calhar em altas velocidades, quando a parte de trás vai se esforçar-se sob a influência do powerfulness da aerodinâmica.

E nos A5 Sportback Portas sem um quadro: Bem, o que é inferior ao cupê? Somente no número de portas.
E, mais ainda, a loja de desporto vence em easy-a5 no espaço da cabine. Ajustar a poltrona de couro debaixo de si mesmo, eu sento no sofá traseira, moldada sob dois. Três vai caber aqui, mas será verdadeiramente confortável. I, com um crescimento acima da média, é muito conveniente: Eu nem sequer descansar no teto caindo. Para a satisfação completa, apenas o sofá ajustes e os difusores de aquecimento para os passageiros traseiros estão faltando.

lugar do condutor, como no cupê A5, é bastante limitada, mas também organizou bem: os assentos da cadeia são bem embrulhado o corpo; Pousando ao volante é impecável, e grandes dispositivos são informativo e se encaixa perfeitamente no interior.

Desculpe, Multimedia Interface, com uma máquina de lavar de controlador confortável, não entrar na nossa configuração: para lidar com blocos de controle de clima eo magnético não é fácil; Requer parar e imersão mais profunda. No entanto, para as principais operações com o sistema de áudio no volante de couro de três raios, os botões correspondentes são fornecidos.
No painel de instrumentos e consola central existem par de telas pequenas e grandes, respectivamente. Eles não são sincronizados: torcer o rádio no arrumado, mas não as mudanças no centro não ocorrer. Assim, enquanto a melodia motorista vai o rádio, o passageiro será capaz de escolher uma temperatura agradável na cabine.

Quando me perguntou no Audi Salon, onde planejamos ir para testes e filmar A5 Sportback, eu imediatamente deixei de sair que o centro. Eu menti, mesmo que não fosse em meus planos: de alguma forma acabou. Eu deixei para fora e imediatamente me apresentei como com Vitebsky Vamos em direção à Avenida de Obukhovsky Defesa, depois decepcionar para o Neva, faremos alguns círculos nas pontes do aterro do Sinopsky, e nós voltaremos através de Nevsky e Ligovka. Lugares para filmar, eu pensei, abundante e no meio dia reservado para um test drive, devemos nos encontrar.
Mas, juntamente com as chaves do Audi A5 Sportback, a determinação sólida chegou a ir e não ficar em engarrafamentos. Então estávamos a caminho de Pavlovsk em uma estrada meio vazia, coberta com neve e looping turnos

A5 Sportback Eu tenho com um motor turbo de dois litros de 180, um variador e tração dianteira, girando os pneus inexplorados de rodas de 18 polegadas. Para uma condição perto da felicidade, não tive apenas duas coisas naquele dia: o atuador Quattro completo e a caixa automática S-Tronic.
Além disso, um dos primeiros pontos seria suficiente, mas na prática dessas máquinas para que eles não existam com Quattro e o variador. Audi A5 Sportback é fornecida à Rússia com três PPCs: mecânica, variante e ponto de verificação robótica com duas embreagens S-Tronic. Além disso, o variador está disponível apenas para a unidade frontal, e S-Tronic para o total.
O variador multitronico funciona não apenas na máquina, mas tem um algoritmo de engrenagem e esportes e manual. Este último imita o trabalho do 8-Speed \u200b\u200b(!) MCPP, mas o ponto de mudar para o manual faz sentido apenas quando o ritmo diário de dirigir é diferente do qual você vai se apressar ainda mais. Embora muitos sejam suspeitos e esportes.

Esportes economizados; Trabalho suave do variador e macio (apesar dos pneus de baixo perfil) o curso relaxa e calmaria, tocando a piada indelicada com o motorista. Sobrecargas de acelerações são praticamente sentidas; Audi está ganhando velocidade sem informar o aparelho vestibular. Eu não espero, venho a acusação de velocidades excedendo sua passagem segura. Mas se A5 e deixa a trajetória, isso a torna sólida e em um adulto: sem escavação, suavemente e todas as quatro rodas. Primeiro, o Esp torna possível sentir adrenalina, acompanhando a saída com a curva pretendida, depois retarda a velocidade, rapidamente e obedientemente direcionando o carro depois de girar o volante.
Só LED A5 Sportback poderia ser ainda mais interessante; A tração nas quatro rodas permite que você entre com gás com gás e não com uma diminuição na velocidade. E tão abandonado torque para frente nem sempre pode ser viciado para gelo com neve. Além disso, eu não tinha sucesso completamente para desativar o sistema de estabilização apenas o sistema antiderrapante de obediente recuado.
Mas é um menos? ESP e assim dá a demolição de ambos os eixos, e o Tonya Hakkapeliitta R não permite perder: o controle é mais preciso, mas o curso é contabilizado quase toda vez que você se encontra no revestimento escorregadio.
Os efeitos colaterais da travessia pelo menos: A5 Sportback não é ruim, controlado (para a unidade frontal) é excelente, o teto não prescreve. É verdade que o número real de portas não dará para ligar para o cupê do carro sem citações, mas custará mais barato do que duas vezes para 32.000 rublos. Experiências genéticas concluídas com sucesso. Quem está na fila? Talvez q7 e A1?

O carro é fornecido pela empresa Audi Center ViteBSK Oficial Audi Revendedor