Test Drive AUDI A5 desde 2007 Coupé

Audi A5 Sportback.

Ingolstadt marca contornada concorrentes: dois outros selos premium alemães no segmento D não têm modelos possuindo como Audi A5 Sportback, Expressive Coupe, Conforto de Sedan e Utilização de Utilização
Mesmo devolvido da apresentação dinâmica deste carro da Itália, eu não decidi por mim, os alemães adivinham com o local do teste ou não. Por um lado, apresentamos uma vantagem bonita, elegante e completa do carro. Por outro lado, o calor de 39 graus virou a paisagem circundante em algo mais tarde: a grama queimada, branca do calor do céu, preso arbustos em poeira, por que até mesmo a propriedade vintage e os castelos da Toscana neste momento do ano. como algo triste.
Ou outro ângulo: sentir completamente este carro, as faixas correspondentes são necessárias - largura e alta velocidade, em combinação com algumas serpentinas desertas. Mas nossas rotas correram principalmente através de estradas provinciais de duas e quatro banda, onde representavam metade de um desmantelamento, dolorosamente rastejando atrás do trator carregando feno, ou se moviam em um riacho denso, quase passando em engarrafamentos. E somente depois do meio-dia, no relógio sagrado para o seside de Yuzhan, houve uma oportunidade para reduzir a estrada vazia e finalmente danificar o carro, que é um modo semi-móvel de movimento de contra-indicado. No entanto, mais de dois dias, o quilômetro autoriza algumas conclusões sobre essa novidade.
O suficiente da parte de trás
No salão para um briefing dedicado ao Audi A5 Sportback, o carro inesperadamente para os jornalistas se virou para a parede antes, e para o salão ao lado. Para não ofender a imprensa, o representante da empresa apressou-se para justificar: nosso orgulho principal neste modelo é a parte traseira. Dê uma olhada tanto quanto é bom! Esse foco na seta Bodie não é acidental, já que a máquina de combate é simplesmente idêntica a irmãos na família A5 e conversível. Isso mais uma vez aconteceu de se certificar de que a estrada: olhando para o espelho retrovisor, você não entenderá por nada, que da Trindade sentou na sua cauda.
Mas no perfil, tudo se encaixa: o Sportback é claramente diferente do cupê A5, embora os alemães estejam tentando chamar um novato com um cupê de 5 portas (para todas as regras do cupê, este é um carro de 2 portões) . É claro que este é um curso de marketing, projetado para clientes que não querem andar como tudo - nos sedans habituais, universidades e hatchbacks. Assim, e truques no exterior como uma porta sem moldura, uma silhueta de corpo alongada e uma linha de esportes de ombro, vindo de um capô plano através de todo o carro para as costas. Este último é claramente realizado no estilo do clássico Coupé: Devido às linhas horizontais dos faróis LED, o spoiler e o pára-choque parece muito largo, mas dinâmico. Para fortalecer essa imagem, os designers colocam uma pequena janela lateral no rack traseiro, ligeiramente explodindo para cima, o mesmo que foi no Audi 100 coupe s, que primeiro apareceu há 40 anos - em 1969
Ainda assim, em sua essência, a A5 Sportback é um hatchback típico, embora incomum externamente. E tão incomum que era impossível escolher um concorrente direto para ele. A propósito, até os próprios engenheiros da Audi não poderiam fazer conversas conosco.
Laços familiares
Mas é claro, com quem o novato precisa ser comparado dentro da própria marca Ingolstadt. Este é o sedan A4 e o vagão A4 Avant, que deu sua plataforma como uma família. Assim, as dimensões das máquinas, o nível de seu conforto e praticidade podem ser comparados. Em particular, dentro do A5 Sportback é inesperadamente espaçoso. Como se viu, o comprimento e a largura de sua cabine na região do ombro apenas nos milímetros do condado menos do que no sedan A4, mas muito mais do que no cupê A5. E embora a novidade seja menor do que o mesmo sedan em boas 36 mm, não afeta o conforto dos passageiros traseiros: não é suficiente que, para os joelhos, há mais do que suficiente, também um homem com um aumento de mais de 190 cm na segunda linha das cadeiras não sequer preocupa o teto.
Isto foi conseguido graças a dois momentos: primeiro, todas as quatro cadeiras (e o carro é calculado em quatro) estão localizados bastante baixos, em segundo lugar, a linha traseira dos assentos é ligeiramente deslocada para a frente. Mas tudo isso é feito tão sutilmente que qualquer desconforto em qualquer um dos lugares não há discurso. Pelo contrário, em cada versão do carro, se é um pacote superior com assentos esportivos de couro, recheado com configurações elétricas, ou básico, com estofos teciduais e ajustes manuais, você pode facilmente escolher o pouso ideal. Claro, os confortos das costas e na frente, suporte lateral, controle de clima de três zonas, sistema de áudio de luxo com 14 palestrantes são promovidos.
Ao mesmo tempo, uma nova utilização é comparada com A4 Avant. Aqui, antes de tudo, estamos falando de um enorme tronco: Seu volume no Sportback A5 é de 480 litros - quase como no universal. E você também pode dobrar as poltronas traseiras e, assim, mais do que o dobro do recipiente do compartimento, trazendo-o para 980 litros. Ao mesmo tempo, o tronco é confortável em tudo: a largura da abertura é exatamente um metro, as paredes são planas com ganchos para sacos, o lado do bolso sob o menor. Há também uma grade para a carga de fixação, e a borda inferior protege a almofada de aço: mesmo caindo, digamos, esquis, você não danifica o corpo.
Outra boa inovação é uma cortina de tronco, dividida em duas partes. Um deles apresenta as costas dos assentos, o segundo é mais longo - fixado na porta dos fundos e ao abrir aumenta com ele, liberando imediatamente o acesso ao compartimento. De pé a porta para bater, como as duas partes são unidas, escondendo o conteúdo do tronco das vistas do lado de fora. E apenas a roda sobressalente que você não encontrará aqui - sob o chão, há uma bateria. Assim, os designers procuraram a distribuição ideal da carga nos eixos.
Esporte e esporte novamente
De todas as maneiras, cultivando sua imagem esportiva, a Audi invariavelmente se concentra em inovação e veículos de qualidade dinâmica. Sendo um prêmio de marca, a empresa investe forças e fundos significativos para essas direções. Como resultado, qualquer novo modelo de Ingolstadt se torna um dos líderes mundiais em tudo relacionado ao chassi, motores, transmissões, sistemas de segurança.
Audi A5 Sportback confirma esta regra: O carro é literalmente estilo com eletrônica, a mais recente tecnologia e materiais. Para contar sobre todos eles neste artigo - a ideia é impromende: não há lugar suficiente. Aqui e o corpo duro combinado a partir de aço e alumínio de alumínio, e o sistema de seleção de drive de alta tecnologia Audi, que permite configurar independentemente os parâmetros de suspensão e o sistema de estabilidade do curso com a nova função eletrônica diferencial de elétrons (graças a ela, O carro é despercebido pelo motorista ligeiramente desdobrando dentro do caminho do turno).
Quando você se familiariza pela primeira vez com o carro, foi possível estimar o sistema de direção dinâmica instalado no Sportback A5. De acordo com construtores, ele permite que você varie quase todo o intervalo da taxa de engrenagem da direção de acordo com a velocidade e o modo programado no Audi Drive Select. Na prática, isso significa (e isso eu posso confirmar) que em altas velocidades o volante é mais pesado, o que facilita os atores do motorista durante a condução de rodovias diretas. E vice-versa, quando você está se movendo mal (por exemplo, escolhendo um lugar de estacionamento), a rótula imediatamente se torna sensível e fácil, o que permite manobrar-se com segurança.
Abundância do motor
E qual é a linha de motores! Já existem seis deles agora (Porovina Gasoline e Diesel), e em 2010 mais três aparecerão, incluindo os mais jovens 160-TFSI fortes e, pelo contrário, a mais poderosa turbina de 3 litros. Durante o teste, consegui experimentar dois motores a gasolina: TFSI de 2 litros turbocompressores (180 hp) e os mais fortes da corrente - 3.2 FSI com capacidade de 265 hp O primeiro é projetado para versões com tração dianteira e combinada com uma caixa mecânica ou multitronic de 6 velocidades; O segundo implica o Quattro da tração nas quatro rodas e funciona com uma transmissão sequencial de 7 velocidades de Tronic, que pode ser controlada de forma diferente: manualmente (usando um seletor ou chave de direção) ou automaticamente.
Eu não posso dizer que um ou outro gostou menos - ambos são legais! Claro, 3,2 litros são capazes de overclock do carro para centenas para cerca de 6,6 s. Na estrada, constantemente tinha que se conter, amassando sobre as limitações de velocidade e motoristas italianos, então o negócio de nocauteado da faixa vizinha, sem sequer girando o sinal de volta. Neste caso, a máquina agiu imaculadamente: nem demora nem empurrões. Aqui é - a celebração da tecnologia! A caixa de tronic consiste em duas partes e dois clipes, incluindo diferentes transmissões - mesmo e ímpar. Quando há um overclocking, digamos, no equipamento III, IV já está selecionado na segunda parte, e liga-se exclusivamente no momento certo com um módulo eletromecânico.
Ao mesmo tempo, a MCP de 6 velocidades não ficou desapontada: o curso curto da alavanca, a excelente precisão de toda a mudança. O motor também é muito elástico - no III Gear, eu dirigi muito tempo em uma máquina, tendo crescido em turnos, subindo para as montanhas e descendo com eles. No mesmo motor, o motor acelerou facilmente o carro para uma velocidade decente de velocidades - 150-160 km / h (Ai, mais estradas estreitas enroladas não permitiram). Bem, não é por acaso que o carro com esta unidade de poder já escolheu 1,3 milhão de pessoas em todo o mundo, e recentemente ele recebeu o nome do motor em sua classe para a quinta vez.
Desculpe, eu não tive tempo para experimentar outra modificação - 211-fortes Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. Nele, um motor menor pode ser agregado com uma das três transmissões: mecânica, multitronic (na unidade frontal) ou com o mesmo tronic de 7 velocidades. É verdade, no último caso, em contraste com a versão de 3,2 litros, onde a velocidade é limitada a 250 km / h, o carro desenvolve 241 km / h.
Concessionárias no início
A segurança e o conforto neste carro fornecem uma variedade de sistemas modernos: controle de cruzeiro com a função de uma brasagem, sensores de estacionamento e uma câmera de vista traseira, sensores de movimento em áreas mortas, um conjunto de travesseiros infláveis \u200b\u200bfrontais e laterais, restrições de cabeça traumática, MMI Multimedia Center. Mais alguns dispositivos e opções são oferecidos além disso. Além disso, a julgar pela sua lista, a escolha pode ser limitada apenas pela fantasia do cliente e da espessura de sua carteira (há até mesmo tronco de telhado e um dispositivo para rebocar um trailer de 2 toneladas).
No entanto, em alguns casos, outros fatores vão desempenhar seu papel. Por exemplo, na Rússia, ainda é decidido fornecer apenas uma versão diesel (170 forte) do carro, enquanto sete opções de gasolina irá imediatamente. Quanto ao início das vendas, começaremos em outubro em outubro - cerca de meio meses depois da Europa Ocidental. Isso é apenas no momento da entrega desta sala na casa de impressão para o Audi A5 Sportback para o mercado russo não foi definido.
Especificações Audi A5 Sportback
Dimensões, mm 4711x1854x1391
Base, mm 2810
Volume do tronco, L 480-980
Curb peso, kg 1650
Tipo de motor a gasolina v6
Volume de trabalho, cubo. Veja 3197.
Max. Power, HP / RPM 265/6500
Max. Momento, nm / rpm 330 / 3000-5000
Transmissão robótica de 7 velocidades
Canto cheio
Max. Velocidade, km / h 250
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km, a partir de 6.6
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 9.3
Volume do tanque, L 64
 
Andrei Bezverkov.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes

 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"