Test Drive AUDI A5 desde 2007 Coupé

A e B sentados no GT

De fato, o título lúdico está relacionado a uma ocasião séria que ocorreu no salão de Genebra nesta primavera. O carro A5 naquele salão estava entre os principais primeiros ministros. E para considerá-lo melhor, meu colega se casou, penetrou no estande da Audi até os funcionários da empresa e sentou-se na cabine para estudar o carro e se encaixar em si mesmos. Acabou por ser tão fascinante que não notamos como o resto da massa de imprensa levou-o e alinhado. O jornalista italiano, batendo suavemente na janela, começou a desaparecer no inglês quebrado. Como, Rashen, eu entendo tudo, você tem petróleo, gás e canos, e você compra todos esses carros, mas vamos dar uma olhada. Nós em um momento senti como pessoas de sorte que tivessem sorte de se sentar no tubo e montar gt.
Na verdade, nós, dois liteers engraçados e pobres, como nessa contagem, é claro, descascados - caíram e desapareceram. E ele é o italiano, ficou no GT. A empresa era um repórter alemão. O fim do condado, apesar de seus idiotas, é lógico. Na cena da vida, com toda a sua aparência, uma regularidade também é encontrada. Audi A5 - carro italiano-alemão. Estilo italiano, tecnologia alemã - o que mais é necessário para criar um carro perfeito?
O principal designer A5 Walter de Silva da criação de suas mãos caiu em Northernik (eu sou um gênio), mas um bom pecado de orgulho. Para cair, como os britânicos dizem, apaixonado por A5, você precisa olhar para este carro para o perfil. O lado do Audi A5 dá a impressão do original perfeito. Bem, talvez o menor parecido com Bentley Continental. Se você se aproximar dos padrões de arte clássica, então tem as proporções do deus olímpico. Pelos padrões de GT - este é também o clássico olímpico. Longo capuz, bunda curta, mudou para a frente do eixo dianteiro, pesando ideal ... um carro da esfera de altas velocidades e grandes ambições.
 
A vista das FAAS pode assustá-lo com um dejum, no entanto, seria hora de se acostumar com o trabalho da Audi nos últimos anos. Mas é imediatamente claro, com a ajuda de cujas tecnologias nascerá.
 
A vitória A5 Technologies é, obviamente, principalmente a Motor Technologies FSI (ou TDI para versões diesel) e actuador Quattro. Ambos não são necessários em elogios desnecessários. A 354 cavalos de potência - o poder dos oito atualizados na versão carregada do S5 - e eles falam por si mesmos, pesados \u200b\u200be multicídeos confirmando que este é um valor físico real. Na verdade, não em Vain Audi pediu a apresentação do carro em Genebra, não alguns Pop Labukhov, e amarelo com Dieter Meyer - bem, que é ainda melhor desmontado nas nuances da música de eletro-techno? Ouvindo o motor S5, juntou-se ao pedal de gás ou anexando a orelha a um dos 14 alto-falantes da Bang & Olufsen de 500 watts, colocou o volume no volume ou desligamento na chave de boxe com um carro de corrida em execução lá - Tudo isso é aproximadamente igual ao grau de diversão.
Mas é divertido em estática. Na dinâmica, não importa o motor em seu capô - e escolha do que, - você entende o suficiente facilmente que suas ideias sobre mudança de velocidade. Eles são divertidos apenas em gráficos de comunicado da imprensa. Cem por 5,1 segundos ou duzentos em 19 segundos no mesmo S5 não parece tão majestoso até que você tente totalmente consigo mesmo. No início, a velocidade do conceito e o limite de velocidade são estendidos, em muitos aspectos, apenas devido à unidade Kuattro, uma seguradora universal de exclusão excessiva ou qualificações insuficientes. Mas, em seguida, todos esses conceitos físicos convergem em um ponto sob a colher, onde ainda se adapte, mesmo que o carro já esteja na garagem, e você esteja em uma rede. A análise calma ajuda a descobrir o óbvio - até mesmo uma tração nas quatro rodas que ajuda a se revezar com precisão e não pânico em superfícies de estrada duvidosas, não cancela o fato de você ser um carro GT. Com uma suspensão bastante difícil, não tolerância. E o volante é quase todas as variantes A5 (bem, especialmente, é claro, no S5) é privado típico da impaciência da Audi. Aqui, sua nitidez é apenas o suficiente para sentir como a roda se apega pela dureza da terra. E os remanescentes de facilidade no volante vão destruir junto com poeira debaixo das rodas. Eu encontrei uma caixa suficientemente montada, de precisão, curto-terrestre e A5 (a mecânica vem no padrão quase com todos os motores), mas depois do variador audi stepless, que entra em um par com um motor 3.2 e 2.7 TDI, a mecânica de alguma forma Pare rapidamente de amar. Este é um encontro para drivers preguiçosos. Aqueles como eu. Rasga o gás e esquece tudo - como em um ciclomotor. Bem, se suas mãos ainda perderem o esporte, você pode ir ao modo manual a qualquer momento. Audi Multitronics, a propósito, agora tem até oito engrenagens fixas.
 
A palavra de conforto não é muito apropriado quando se trata do carro desportivo, que deve estar com raiva, cruel e mau cheiro. Mas é óbvio que A5 não é a partir desses carros. Aqui estão familiarizados com as pessoas de todas as comodidades círculo Audi na forma de uma boa pele macia, um computador Russified e sistema MMI, controle de clima de três-zona, etc. Aqui, até mesmo um manual do freio eletromecânico pode ser traduzido em um modo automático quando a própria máquina irá lançar âncora no semáforo e se a deixar de ir as almofadas quando pressionado para o gás. Mas a maioria das mentiras de inovação curiosos da chave de ignição, que se transformou em um dispositivo de diagnóstico: Agora ele armazena os dados sobre a quilometragem e os problemas técnicos que surgem a bordo. Em suma, em breve no serviço do carro será a primeira a levar a chave, e só então dirigir o próprio carro.
Audi A5 é um carro que serve quatro no mato. O prazer da roda do cupê, e até mesmo GT, o valor da indivisível. Excesso com GT deve cair, deixando um lugar para um indivíduo, para um e.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
motor a gasolina, a gasolina V6, V8
volume de trabalho (cubo. Cm) 3197 4163
Potência (hp em rpm) de 265 a 6500 354 a 7000
Momento (nm em rpm) de 330 a 440 3000-5000 em 3500
unidade quattro frente
caixa de velocidades contínua
variador mecânico 6-st.
Comprimento / largura / altura (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Tara (kg) 1495 1630
velocidade máxima (km / h) 250 250
Aceleração até 100 km / h (c) 6,6 5,1
Consumo de combustível, médio
(L / 100 km) 8,7 12,4
Preço em Moscou Sem dados

TEXTO HASAN Ganiev, PHOTO AUDI AG
 

Uma fonte: "Piloto automático"