Test Drive AUDI A5 desde 2007 Coupé

Italiano Vero!

Este carro alemão é um verdadeiro italiano! Ouça pelo menos Grandstick Gran, Quattro ... Um dos primeiros no novo cupê estava dirigindo na Itália Mikhail Gzzovsky. Foto pelo autor e Audi.
 
Velocit? Potenza?
O que esses caras querem de mim? Cerco o brilhante vermelho audi, adolescentes italianos nas scooters com temperamentalmente gesticulam, tentando explicar. Podnapsysya, lembre-se de algumas palavras. Você está interessado na velocidade e energia máxima? Em resposta, o Si alegre!, E o rapaz mais impaciente, esticando a cabeça para a janela aberta da porta do motorista. Tendo olhado para o painel, informe alegremente os amigos de Kreteno !!!
Isto é sobre o velocímetro colocado até 300 km / h. Power 354 HP, que eu trouxe um pau na areia, também traz deleite juvenil. Os próximos minutos têm que se submeter para descontrair as rotas de oito a 7000 em forma de V. De debaixo do capô, ouvir a alma do rugido uterino vem, e da rua da aprovação. Um novo cupê da Audi nas estradas da Itália causou interesse genuíno entre cada segundo, e aqui as pessoas sabem muito sobre carros esportivos!
Dourado médio?
O fato de que, mais cedo ou mais tarde, na faixa de Audi aparecer o cupê, tornou-se óbvio após a estreia da capital conceitual de Nuvelar em 2003. Afinal, os principais concorrentes da Mercedes-Benz e BMW vendem com sucesso grandes horas duplas, e Audi aqui um pouco ficou atrás, limitada ao modelo TT. Talvez apenas vivia, enquanto isso, trazendo o carro à perfeição. Walter de Silva Milanic, cujos talentos de designer são incorporados em Alpha Romeo-156 e 147, foi um daqueles que desaceleraram o lançamento de A5 ao mercado e pintado, Drew, Drew. Trouxemos para a perfeição cada palavra na linguagem do nosso design, agora de Silva.
A5 desses carros que vivem mais espetaculares do que na foto. E embora a perspectiva de três quartos por trás faça os nomes (Aston Martin, Macerati?), A máquina é harmoniosa, como se estivesse afiada a partir de um único bloco de aço.
Outra razão para o atraso da saída A5 ao mercado provavelmente estava ferida no desejo de alocá-lo no contexto dos adversários. É feito elegante e, ao mesmo tempo, racionalmente: há uma plataforma que reside mais tarde para usar para os novos quatro. Ao mesmo tempo, o cupê é percebido como uma aula de carro acima do comprimento da máquina 4625 mm. O que você acha, o que vai competir com A5 na Rússia com a BMW 6th Series ou um cupê de três lados? Estamos interessados \u200b\u200bem representantes da Audi. Boa pergunta!
Na dimensão, o novo carro cai precisamente entre eles, bem como ao preço (na Europa, o carro custará de 65 mil dólares). E em essência A5 Real GT, grande turismo. Então, no início do último século, os poderosos carros foram chamados, que eram rápidos em serpentinas e rodovias, bem como convenientes para longas jornadas. Uma vez que a parte do Gran Tourismo era essencialmente carros esportivos com bons faróis e equipados com uma roda sobressalente. Agora tudo é diferente.
À disposição do proprietário A5 é um salão muito espaçoso. Assentos moderadamente rígidos estão entre outras coisas ajustando o comprimento do travesseiro. A gama de movimentos é suficiente até mesmo a maior, e a largura do salão é suficiente para não sentir o cotovelo do vizinho. Atrás, claro, o lugar é certo, mas ainda A5 é um carro quádruplo completo, e não feche 2 + 2. No tronco de 455 l volume útil. Bom também!
No início, o mercado será divulgado cinco com dois motores a diesel e dois gasolina da série TDI e da FSI. O volume dos primeiros 2,7 e 3,0 L, a capacidade é de 190 e 240 HP, o torque é 400 e 500 n.m. Os motores estão equipados com turbocompressores com geometria variável. Os motores a gasolina gamut da queda abrirão um 1,8 litro quatro com capacidade de 170 hp. Enquanto o seis em forma de V estiver disponível (3,2 l, 265 hp) e, claro, v8 4.2 litros (modificação Audit-S5) O mesmo motor cujo som é tão jovem italianos. Foi possível tentar dois últimos motores em ação e avaliar a diferença entre a tração dianteira A5 e o Quatro de tração em todas as rodas com o diferencial intersticial de bloqueio automático.
A TEORIA E A PRÁTICA
Por muito tempo eles falaram sobre inúmeras inovações técnicas, mas esquecem todos. Excelente isolamento acústico, bastante confortável pelos padrões da suspensão de aranha esportivas, esforços ótimos em pedais, ergonomia pensativa permitem que você se concentre na estrada a partir dos primeiros minutos. O motor de seis cilindros subir de bom grado de 2500 rpm, o volante é agradavelmente pesado com uma velocidade crescente e torna possível manter o cupê exatamente, mas sem um toque de nervosismo. Bem, gás, gás no chão! No momento seguinte, as voltas da FSI do motor de 3,2 litros estão pulando em vários mil e você está facilmente alcançando velocidade, para o qual você não está bem, exceto na Alemanha. Em voltas de alta velocidade, a5 mostra uma ligeira tendência à demolição. E como a modificação da tração de todas as rodas de S5 se comportará?
Para experimentar, isso permitiu a rota que leva às montanhas por ziguezagues serpentina, desenhadas no navegador do cardiograma na tela. Caixa de alavanca de alavanca curta em si e cupê, escalando a curva de 180 graus, com rugir atirar e, em seguida, é hora de desacelerar em frente à próxima Vioração cega. O ESC da Drive de All-Wheel é um pacote sem rolos e inclinando-se para a condução. Apesar do pesado v8 sob o capô, a máquina parece mais fácil e ainda mais confiável no gerenciamento de modos de limite. Audi-S5 é bem previsível e muito, muito rápido!
Quarenta quilômetros de serpentinas voam imperceptivelmente, então eu já estou no andar de baixo, em uma das cidades costeiras com um lindo passeio. Vale a pena redefinir o ritmo, pois a Audi-S5 lembrou a economia de combustível. A seta e a transmissão recomendada do dígito pisca no painel de instrumentos. O potencial V8 é tão grande que 30 km / h eletrônica aconselhou a incluir ... Sexto! E nós silenciamos silenciosamente ao longo do mar com 1500 rpm no tacômetro.
... Ferrari ao ar livre, um dono escuro dos quais, escovando, parece um multi-membro, seja ao Mafiosi, estava olhando para o Mafiosi, a mãe cupê. Vale a pena parado, surgiu e perguntou: essa beleza já pode comprar? Neste ponto, eu novamente me lembrei de Walter de Silva: A5 o carro mais italiano de tudo o que eu já desenhei ... Se você misturar o estilo italiano e o desejo alemão para a perfeição, ele vai acabar com algo especial. Então é por isso que A5 estava tão quente na Itália. Ele é um italiano em espírito. Italiano Vero!
O que há de novo sob verniz?
Construindo A5, os engenheiros escolheram um esquema com uma grande distância entre eixos com um comprimento de carro relativamente pequeno. O eixo dianteiro foi necessário para se afastar longe, não é fácil, dado a localização longitudinal motor e tração nas quatro rodas. Um pequeno truque foi ajudado, emprestado do carro-chefe A8: o diferencial foi colocado na frente da caixa de câmbio, o que tornou possível mudar as unidades das rodas. Como resultado, uma pia curta e melhor distribuição de massa foram obtidas. O novo rack de direção, o mais próximo possível do eixo da roda, garante a precisão e a capacidade de resposta do controle. Suspensão frontal com alavancas de alumínio, o rio é expandido para 1590 mm.
AUDI A5 A forma de realização da filosofia GT. O poder que é fácil de mansar, o volante obediente, que não faz as mãos suor, som suculento de um motor e um sistema de escape que não prescreve nos ouvidos durante o passeio medido.
 
  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"