Test Drive AUDI A5 desde 2007 Coupé

Masterpiece 2.0.

O que mudou em Restyled Audi A5?
Representando o Cupê Audi A5 no 2007 Geneva Motor Show, o chef-designer da preocupação Volkswagen Walter de Silva chamou-lhe o mais bonito carro criado por ele. Não Alfa Romeo GTV ou Beauty 156, nomeadamente Audi A5! Mas no mundo da marketing e da cultura do consumo de massa, até mesmo as obras-primas são obsoletas rapidamente. Mesmo rápido demais.

Aqui está a família Audi A5, por quatro anos, o esportivo e um grande hatchback de cinco portas do Sportback caíram até três modificações, courier, cabriolet e recentemente visitou tablets designer, representados em uma forma atualizada no show de automóveis de setembro em Frankfurt. Felizmente, mudam radicalmente a aparência de A5 no Audi não ousou (ou não me permitiu?).

Os fives afiarem ligeiramente os faróis dianteiros, adicionando filamentos na moda ao design, dotando cada modelo de Audi com seu próprio olhar, - A-Cinco é algo semelhante aos clipes de papel; trazido de acordo com o novo estilo de marca da grade, cortando em seus cantos superiores; Tornou pára-choques plásticos mais expressivos e levantou as luzes traseiras. E é isso.

Uma nova aparência, embora contida, mas com muita precisão excessiva toda a família. Com a mesma sucesso que o anterior A5 do rosto agora parece ligeiramente carga. As luzes traseiras mantiveram sua forma, mas suas entranhas têm ligeiramente alteradas: fibras brilhantes apareceram aqui também.

Mas os cinco maiores e não é necessário. Afinal, o principal motivo da atualização atual, além de seguir o ciclo de vida corporativa interna de cada modelo, de modo algum aparência desatualizada, e a necessidade de unificar modelos Audi por Iron: A8 A7 A6 A5, e a família A4 atualizada aparecerá à venda. Além disso, as mudanças em parte do equipamento nos cinco primeiros são significativamente maiores do que o design: é uma recusa completa de motores atmosféricos e autômatos tradicionais, e a transição para uma direção económica de energia elétrica, e um sistema de accionamento completo atualizado com um diferencial com as engrenagens da Corona em vez de Torsen, e até mesmo uma nova eletrônica de entretenimento e comunicação.


A exibição do sistema MMI Multimedia tornou-se mais clara e contraste (resolução - 800 x 600 pixels).


As versões superiores do top cinco agora têm um módulo de 3G / UMTs integrado com uma taxa de transferência de dados de até 7,2 MB por segundo e sabem como distribuir a Internet na máquina, criando um ponto de acesso WiFi.


O controle de cruzeiro adaptativo com a função de parada completa é outra opção cara, movendo-se nos cinco primeiros com o mais prestigiado A6-A7.


O sistema ativo para manter as vestes de movimento pode não apenas avisar sobre a intersecção da marcação, mas também ajustar independentemente o curso do poder do volante.


O sistema de rastreamento da fadiga do motorista para A5 não analisa simplesmente seu comportamento no momento atual, mas o compara com dados memorizados anteriormente.

Novos motores são vários. Duas modificações de um três litro seis com um supercharger mecânico, 333 (para cobrar S5) e 272 cavalos de potência, que substituiu o V8 atmosférico na ESCA e 3,2-litros v6 em cinco partes comuns, respectivamente. Além disso, um novo cilindro de quatro cilindros com um turbocompressor, uma capacidade de 170 cavalos de potência (320 nm) contra 160 forças e 250 nm no antecessor. E com o motor Volkswagen 1.8 TSI, até recentemente, os modelos Audi-usados \u200b\u200bAudi, os novos 1.8 parentes apenas o bloco de cilindros. Todo o resto do interior e o anexo é o seu próprio.

O Audi Motor usa um sistema para alterar as fases da distribuição de gás na entrada e na liberação, integrada à cabeça do cilindro do coletor de escape e uma combinação incomum de injeção de combustível direta e distribuída (com bicos no colecionador). O resultado é um aumento de 30% no torque máximo que foi esticado com uma prateleira lisa na faixa de 1700 a 3200 revoluções por minuto.


O motor 1.8 na versão Audi é equipado simultaneamente injeção de combustível direto e distribuído. Os bicos no coletor são ativados em baixas cargas, ajudando a economizar combustível.


1. O amplificador com um motor elétrico no caso do trilho economiza até 0,3 litros de combustível e permite implementar a função do estacionamento automático. 2. A mecânica tem um circuito separado para aquecer o óleo de transmissão. 3. O diferencial traseiro ativo é o mesmo que no RS5.

Motor legal! Com um turbo de seis cilindros lisos, que dissipa um grande AUDI A5 Sportback para centenas por 8,2 segundos. É uma pena que, enquanto este motor estará disponível apenas com uma transmissão manual. Primeiro, na Rússia, os carros da Audi na mecânica são poucas pessoas necessitam, e em segundo lugar, a transmissão neste checkp neste ponto de verificação: a primeira está girando quase a 80 quilômetros por hora, a segunda para 120. Não há outras reivindicações para o Transmissão: Adesão inteligível e muito clara, com boa seletividade, o mecanismo de mudança de engrenagens não é obturador, mas perto.


A5 Sportback não vai pior versão do cupê

E restyled A5 Sportback ainda é bom: montado, em movimento, mas ao mesmo tempo é muito confortável. A suspensão habitual da primavera não percebe pequenos defeitos de asfalto e mantém de forma confiável o corpo cinco em turnos, não permitindo rolos fortes. Na cabine silenciosamente, e a transição para um powerlier elétrico, e agravar o feedback sobre o volante, é completamente insignificante. Vou dizer mais isso é geralmente um dos melhores eletrocolados no mercado! O tradicional para Audi aumentou a facilidade do volante compensou aqui com excelente informatividade, e se desejado, o volante pode ser baixado um pouco selecionando as configurações apropriadas no sistema Select Drive. Embora o zumbido não adicione gravidade, isso acaba artificial.

Interior


Mudanças no interior Little: Atualizado arrumado, novos materiais de acabamento como A7, e ainda a antiga arquitetura de painel frontal e assimétrica, criando uma sensação de cockpit.


O bloco MMI foi alterado - aqui há apenas quatro teclas base ao redor do seletor de rotação, e as configurações do chassi devem ser alteradas por um botão separado colocado na instalação climática.


Assentos-baldes no S5 são muito bons. Denso, mas não difícil, e bem consertar o corpo. Botão de botão redondo - Versão Prerrogativa S5, bem como uma linhas de contraste em um volante e cadeiras.

Mas não importa o quão bom não houvesse novo 1,8, e o dueto do motor de compressor de 272 anos e o tronismo de robô pré-selecionado de sete etapas é ainda melhor. Rapidamente, poderosamente e muito suave. No modo de acionamento, a transmissão com duas embreagens molhadas no Audi A5 funciona perfeitamente: a transferência é aquela para baixo, que altera imperceptivelmente sobre alterar as etapas que você só pode guiar a dança da seta do tacômetro. Em esportes, sapatos mal perceptíveis aparecem, mas desaparece completamente com uma imprensa afiada no pedal de gás.


Vermelho brilhante, com moldura de vidro de alumínio
Mmm! Nós gostamos!

Os cinco com essa unidade de energia estarão disponíveis apenas com uma unidade completa e, como uma opção, você pode solicitar um diferencial traseiro ativo e uma suspensão abaixada do pacote esportivo! É até uma pena que a apresentação não tenha um cupê ou cinco dimensional com este motor, um cabriolet de 272 cavalos de cavalo, que era meio dia acabou por ser muito gordo. É 200 quilos de uma versão difícil do cupê e, portanto, quase meio mais lentamente mais lento em overclock até 100 quilômetros por hora. Sim, e a dureza do corpo está faltando nas irregularidades da roda levemente lutas em suas mãos, mas em geral, o nível de conforto é muito alto, mesmo em rodas opcionais de 19 polegadas.

Em geral, um bom carro de verão: um conversível clássico com um telhado suave e quatro assentos cheios na cabine, suavemente coberturas e deixando ligeiramente em aceleração pelo compressor seis e um chassi equilibrado, combinando relaxamento do sul com a concentração alemã. E para os amantes passeio rapidamente no intervalo Audi A5 há outra modificação

Eu sou sobre a linha S5 cobrada, atualizada simultaneamente com a principal família. Forjado até 333 cavalos de potência (440 nm) Compressor de três litros seis, substituído por um atmosférico 354-forte V8, catapultura o cupê S5 de um lugar para cem quilômetros por hora para supercaros 4,9 segundos! E se ESK anterior estivesse disponível para escolher entre a mecânica honesta, ou com um autômato confortável, agora não há opções apenas um tronic de robô rápido.


O motor V6 forte 333 com um supercharger mecânico tornou-se uma novidade apenas para a versão de cupê S5 Sportback e S5 com um corpo de um cabriolet equipado com este motor mesmo antes de restyling! Bem como o diferencial traseiro ativo, e o tronic do robô de sete etapas.

Restyling S5, por nada que se recuperou por cerca de 50 quilos, mais rápido que 0,2 segundos em overclocking até centenas (e ela ganha ainda mais 0,5 segundos no autômato), e ao mesmo tempo quase 20% mais econômico. E monta um novo Esk mesmo um pouco melhor! Girando insuficiente, se você não exagerar com velocidade, mal perceptível graças ao diferencial traseiro ativo, espetacularmente aparafusando o carro dentro do turno sob a carga, e mais compacto e motor leve; A suspensão adaptativa parece ser muito onívora para um carro com uma litera s no corpo.


Graças ao chassi totalmente mecorrônico, o proprietário do S5 (bem como A5 com a opção correspondente) pode coletar seu carro perfeito literalmente em tijolos: individualmente você pode configurar a sensibilidade da direção e a caixa de expansão, a reação ao pedal de gás E a rigidez da suspensão, o algoritmo do diferencial traseiro ativo e a rigidez da suspensão até o volume do som do motor na versão S5!

Mas o que definitivamente sentiríamos falta, é o som da verdadeira atmosférica v8. No Audi, é claro, eles fizeram todo o possível para colocar a voz do compressor seis no S5, instalando um fragmentador especial, aumentando as reflexões de entrada de pulsação do pára-brisa. Como resultado, no salão, a atualização S5 parece bastante suculenta, mas o exterior é desativado.

Mas como não desaparafusar as configurações do chassi mecatrônico S5 no esporte, este carro não se transformará em um carro tropeçado. Para usar o título de carro esportivo, este cupê não tem uma raiva esportiva. Audi S5 é muito rápido, mas ainda um carro civil. Sladden e compreensível na gestão e muito amigável. Sua rodovia elementária, e não uma pista de corrida para que seus futuros proprietários não pensem lá.


Belo cupê para todos os dias. Mas há pouco esporte nele

Não, a outra modificação na gama de A5 é um esporte real: Rs 5. O que no outono também atualizado, mas felizmente, ela manteve sua louca-rouca v8, e um robô ligeiramente galhado, e um chassi de fogo e, que é mais importante, seu personagem explosivo.

Mas se a Audi Rs 5 ainda não chegou ao mercado russo, então os cinco habituais aparecerão de revendedores em dezembro. O cupê de base durante a restyling aumentou 75 mil rublos, o Esportes Boek é de 71 mil. Não é uma sobretaxa tão grande para a obra-prima que se tornou ainda melhor.

Alternativa
A BMW 3-Series com um cupê do corpo no banco de dados é equipada com um motor atmosférico de 156 e fortes e custos de 1,45 milhões de rublos. A modificação superior 306 - forte com uma metralhadora e uma unidade de roda completa em uma rica configuração, a série especial custará 2,336 milhões de rublos.

Na faixa de Mercedes-Benz Classe, agora também tem um cupê completo. Com um motor turbo de 1.8 litros de 156 litros e uma metralhadora (caixa de velocidades mecânicas, este cupê na Rússia não é) horas duplas custará 1,55 milhões de rublos, e com 204 rublos fortes - 1,75 milhões. Ainda há um diesel por 1,73 milhão.

O Infiniti G37 Coupe está disponível apenas com um motor - 3,7-litros seis capacidade de 333 cavalos de potência e autômato (5,9 a cento e 250 quilômetros por hora), e no total em duas versões: para 2.249 e 2.349 milhões de rublos, diferindo apenas em opções definidas.

Uma fonte: Motor Magazine [Novembro de 2011]