Test Drive AUDI A5 desde 2007 Coupe
Atualizado Audi A5. Um pequeno soco, um pouco de pó
Na Europa, as vendas de Audi AU5 atualizada começaram, em linha e modelo de estréia russa. Chegamos ao sul da Espanha, para nos aproximar dos cinco primeiros: avaliar um novo amplificador de direção, gama fresca de motores e, claro, admirar novos faróis.
Restyling O conceito não é muito técnico como marketing. A própria escala de facelift permite determinar o destino do mercado de um modelo específico com alta precisão. Se os compradores encontraram o carro esfriar, então no processo de atualização do carro quase não é nascido de novo. Mas hoje há uma raridade semelhante. Muito mais frequentemente fabricantes são ignorados pelo fácil ajuste da aparência, novas unidades de energia e posições intrigantes na lista de avançado. E diz que a atualização da máquina como tal e não foi necessária. E restyling, na verdade, apenas um motivo para retornar às primeiras páginas da imprensa automotiva e de novo para os compradores.
As vendas russas atualizadas A5 são agendadas para novembro. Preços e equipamentos ainda estão sob a declaração. No mercado alemão, o carro na versão básica com um motor 1.8 TFSI e um mecânico de 6 velocidades custa 33 350, 34.200 e 38,800 euros, respectivamente, para esportes, cupê e conversíveis
Então, Audi A5 totalmente empilhou o conceito número dois. Desde o início, acabou de 2007 a partir do 2007, mais de 300 mil cupês, cabrioletes e padeiradores esportivos de cinco portas foram implementados. Hoje, os cinco não parecem desatualizados mesmo no contexto dos concorrentes mais jovens e é um dos carros elegantes do nosso tempo. Formas clássicas, inaltecidas, perto da proporção ideal, não grande e não pequena, não é alta, não baixa e não criar uma imagem perto do ideal de um compartimento de luxo pessoal, como este carro seria chamado de inteligência da terminologia corporal.
Restyling Audi A5 esticado 1 mm. O comprimento do saco de esporte de 5 portas é de 4,71 m, cupê e conversível em curto 4,63 m
Não é de surpreender que uma aparência tão boa (a propósito, o atual designer chefe do Grupo Volkswagen Walter da Silva é exatamente os cinco primeiros chamados do carro mais amado) não começou a tocar, limitando as tropas triplas. Um desenho ligeiramente alterado da grade do radiador imediatamente e você não notará. Feche na base superior de um trapézio invertido agora cantos chanfados, assim como no novo A6 e A8. Muito novo design notável de impulsionadores de elenco com raios de uma vanes de La de um motor de aeronave turbofano. Bem, a ótica muito sem isso?! Os faróis são geralmente um fetiche real sim Silva e empresas. Não é de surpreender que quase todos os modelos da preocupação sejam distinguidos pela iluminação muito original, a Audi também está na vanguarda da direção na moda. A forma de faróis em si mudou agora, em vez disso, um triângulo em vez de um retângulo.
Caligrafia corporativa dos LEDs de luz do dia, contorno delineando todo o perímetro dos faróis tornou-se completamente diferente. Parece espetacular, mesmo durante o dia, e no dia escuro e é supostamente deslumbrante! Uma faixa reconhecível de diodos vermelhos é quebrada e a borda inferior das luzes traseiras. Em suma, se o design do carro e anteriormente merecia cinco, agora é necessário adicionar um plus a ele.
Além do design dos faróis frontais e das luzes traseiras, o desenho do nevoeiro
Na cabine também, tudo reconhece, mas tudo é um pouco melhor. O seletor de máquina é mais conveniente para ir para a mão, o botão adicional à direita da alavanca da caixa simplifica o controle de música cegamente, e o sistema de marca de configurações abrangentes Audi Drive Select agora pode ser chamada não apenas através do menu MMI (por O caminho, logicamente construído e sempre elegante), mas simplesmente pressionando o botão no console central. Claro, você pode lembrar uma nova luz de fundo do painel (agora é uma sombra de lua branca) ou materiais de acabamento legal. Mas só vale a pena? Cante os difilaments Salon Audi é tão importante quanto argumentar que a Mona Lisa é exibida no Louvre. Sobre isso e assim todo mundo sabe. É muito mais curioso saber que o novo é escondido sob as intensidades do corpo elegante.
O console central é um pouco implantado no motorista, insinuando inequivocamente, quem é o principal na cabine Restyling Audi A5
De acordo com a mente, o conhecido com o carro deve começar com a unidade menos poderosa para que depois de sentir as nuances das versões carregadas. Mas acabou pelo contrário, e como aperitivo, um cabriolet com um seis litro seis TFSI Sevenrofa em uma fileira de Audi A5 Power Units. É possível encontrar inconsistente com um motor de 272 e forte, que em um par com uma caixa de 7 velocidades s disparos para centenas de 5,8 segundos? Bem, com exceção de um consumo de combustível relativamente alto ... cinco, mesmo no modo normal D caixa pré-selecionada pressiona a cabeça da restrição de cabeça, e as segundas centenas no velocímetro aparecem assustadoramente rapidamente ... Enquanto o rugido bovino de rolamento do ajustado exaustão é impressionante.
Inserções de cinzas porosas com textura natural parece luxuoso
Cinco passeios reversíveis. Para sentir a beleza de um chassi mecatrônico, é melhor traduzir a chave integrada da Audi Drive Select para o modo dinâmico. Além disso, eu geralmente viajava apenas nele. Primeiro, o componente confortável diminui ligeiramente em estradas de alta qualidade da Andaluzia Essa diferença quase não percebe, mas no relacionamento do motorista e do carro vem completa unidade. O volante é agradável, tornando-se extremamente nítido, embora ainda não é perigoso nervoso. A caixa de forma independente e muito esporo faz Fugazovy, e a reação a um aumento na oferta de combustível se torna um raio. Finalmente, o diferencial de esportes no eixo traseiro é ativo reallows no momento, literalmente aparafusando o carro por turnos. Mas no conforto, o carro imediatamente parecia não ser um colapso, mas mais frívolo. Não, ainda precisa andar no modo dinâmico!
E os cinco primeiros se tornam mais econômicos e economicamente. O medidor de direção Aqui é substituído por um poderoso elétrico, que entra em vigor quando há necessidade. A propósito, a unidade é muito honesta, e a reação à rotação do volante é afiada. Start-Stop e o sistema de controle de carregamento inteligente também protegem o combustível e, a partir de agora, não só na Europa e nos Estados Unidos, mas também em máquinas destinadas ao nosso mercado.
Fontes para uso em massa e muitos novos aros eletrônicos que se mudaram para os cinco primeiros com modelos Audi mais caros. A maioria deles funciona normalmente, que é chamada de papel. O controle de cruzeiro ativo por algum motivo nem sempre responde adequadamente à redução da distância para a frente do carro, e o sistema que retorna a máquina em sua pista durante a reconstrução, sem ligação, é relevante apenas na Europa. marcação.
Nas versões da tração dianteira do modelo, o sistema de estabilização dinâmica imita o trabalho do diferencial de interestrutura de travamento automático, carregando ligeiramente o interior para a rotação da roda e, portanto, trazendo a máquina dentro do turno
Eu consegui tentar no caso e outras execuções dos cinco. A propósito, a versão forçada das Irmãs de 3 litros A TFSI também é colocada na versão cobrada do S5 (anteriormente no S-KE foi atmosférico V8 4.2 FSI, excelente 354 hp). Um aparelho 333-forte é bom, é mais dinâmico que o antecessor, e com um começo paralelo em uma rodovia esk vazio fornecerá a A5 forte de 272 em duas contas, mas os ganhos de nove décimos merecem overclock Centenas de excedentes de 10 a 12 mil euros? Acredite em mim, merece! O valor agregado da folha de pagamento para o chassi de combate, afiada na pista.
Além disso, em nosso mercado, o carro será fornecido com um novo turboódio de seis cilindros 3.0 TDI com capacidade de 245 HP, pendentes os 500 metros de fôlego de 500 Newton, bem conhecido 211-forte gasolina 2.0 TFSI, bem como simplicidade em Primeiro relance 1,8 litro gasolina turbo-quatro com injeção direta.
Acústica opcional da marca de hi-end dinamarquesa Bang & Olufsen não é o prazer mais caro de apenas 950 euros para o preço do cabeçalho Audi Concert
Foi este motor que fez uma impressão mais forte em mim. Os engenheiros embaralharam a unidade completamente. O mecanismo de ajuste do sistema Audi Valvelift (em entrada e lançamento) foi adicionado aos fasemadores (na entrada e liberação). O sistema de energia (além da injeção direta) está agora equipado com bicos adicionais que pulverizam combustível nos bicos de entrada (para o modo de carga ocioso e parcial, é mais fácil alcançar a composição desejada da mistura). Aqui, as forças de atrito no grupo de pistões de cilindros foram significativamente reduzidas e o dissipador de calor foi revisado.
Motor a gasolina 1.8 TFSI
Graças a esses truques, atualizado 1.8 TFSI é mais econômico do que o antecessor em 18%, começou a atender aos requisitos do Euro 6 e adicionado significativamente no impulso. Já de 1.400 rpm, a prateleira de um sólido 320 nm de torque começa, que se estende para 3700 rpm (anteriormente 250 nm em uma faixa mais estreita). By the way, o máximo de 170 hp (Anteriormente foi 160) o motor se desenvolve no intervalo de 3800 a 6200 rpm.
Na vida, todos esses números significam um controle muito conveniente do ônus e bons indicadores de overclock. Concordo, 7,9 segundos antes de centenas para a versão básica muito completamente! By the way, este motor é unido apenas com uma caixa manual. Mas na tração dianteira versão 2.0 TFSI, além da mecânica, um variador multitronic pode estar disponível. All-wheel drive 2.0 TFSI e 245-fortes Modificações 3.0 TDI já irá para a empresa com um tronic s de robô pré-selecionado de sete etapas.
É uma pena que muitos dos potenciais compradores aprenderão sobre o maravilhoso caráter dos cinco mais simples. Afinal, nossos revendedores estão acostumados a pedir versões poderosas de 6 cilindros, e mal desfaz com tradicionalmente vestidos para as opções da Audi. Não é de surpreender que geralmente os preços para A5, presentes nas figuras do show, comecem a partir de dois milhões. E nós não gostamos de pedir um carro na produção.
E em vão! Audi A5 é boa e com um motor básico que também oferece um preço muito interessante, quase um democrático. Na Alemanha, digamos, o custo dos cinco atualizados começa com uma marca de 33.350 euros, que é apenas 200 euros mais que a versão de Dorestayling.
Dmitry Anatolyev.
Foto: Dmitry Anatolyev e Audi
Uma fonte: Auto.mail.ru.
