Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 Sedan

Todas as fotos Audi A4 B8 desde 2007

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Inicialmente houve uma treshka BMW. Os engenheiros da Mercedes levou as mangas e lançou o carro de classe C para atrair jovens compradores daqueles que não pensam sobre carros Mercedes antes. Agora aqui é Audi A4. A concorrência entre fabricantes alemães é tudo afiada.

Assim, o novo Audi A4 ... Quando uma rápida inspeção, o carro é definitivamente lido por A6. Todo mundo está enganado. Não é possível para distrair a partir da imagem da sexta: E por trás, e tudo se assemelha A6 com o lado, com a alteração. E em frente ... uma face A3, A4, A6, A8. Eu não sou um oponente de design corporativo em tudo, pelo contrário, eu sou para a unidade de estilo, mas essas semelhanças têm dois modelos de diferentes classes é muito ...

diferença externa perceptível a partir da ótica A4 anteriores com difusores transparentes, em comparação com eles, faróis de blocos antigos olhar como algum cego. Eu abrir o capô. Sob ela ... sob ele, tudo é fechada por tampas de plástico, de modo que apenas pescoços bayic e sondas de controle permanecem disponíveis. Assista que não. A partir dos documentos segue-se que as caixas de esconder um 150-forte motor turbo 1,8 litro. (Há mais três motores a gasolina, 102, 131 e 220 hp, bem como dois turbo diesel 131 e 179 hp)

A porta se abre muito grande, ir para baixo em uma cadeira. Em alemão duro, com apoio de lado decente, ele permite que você facilmente encontrar o melhor destino para uma pessoa de qualquer crescimento e físico, especialmente desde que o ajuste de altura agora tornou-se muito mais conveniente para balançar um pequeno jack alavanca, você não pode esticar, colocar o assento para o nível desejado. O volante apenas pede nas mãos da combinação de diâmetro e seção quase perfeito.

Os interruptores de direcção serão posição apenas por porteiros (com ajuste de intensidade), sinais de volta e luzes distantes para luzes globais e a luz perto agora corresponde à alça de rotação para a esquerda do volante, e se ele é puxado em si mesmo, o luz de nevoeiro liga. Os sinais de volta, aliás, tornou-se inteligente: com uma reconstrução rápida, não é necessário clicar no volante cima e para baixo, é o suficiente para tocá-lo, e a máquina está assustado com uma pequena série de surtos.

O escudo do instrumento é lindo e ao mesmo tempo lacônico. Na cabeça do velocímetro e do tacômetro, decorados com anéis cromados, a exibição do computador lateral está localizada entre eles, o que dá todas as informações necessárias para a frequência da configuração do receptor. Finalmente (sim, me perdoe, os fãs da Audi) abandonaram a luz de fundo vermelho-sangue dos instrumentos, agora são azuis azuis, quase brancos e brilhantes flechas vermelhas. Todos os outros elementos ainda são destacados em vermelho.

O sistema Audi Concert Audio está localizado no console médio (a caminho, soando muito decentemente) e o sistema de controle de microclima com ajustes separados para o motorista e o passageiro. Funciona perfeitamente, uma vez definido o regime de temperatura necessário e não diz mais respeito. Antes do passageiro da frente é uma caixa de luva muito estrondosa, e não uma pequena caixa de luva, como na maioria das máquinas modernas equipadas com airbags. No entanto, a A4, eles também ocorrem, além disso, além dos travesseiros dianteiros, o lado e o lado também estão incluídos.

No banco de trás, pode muito bem ser três vezes, mas ao mesmo tempo não será convenientemente convenientemente convenientemente o assento é moldado sob dois e no meio dói. Dois serão bastante confortáveis, mesmo que os jogadores de basquete estejam na frente (graças a uma base adicional de 50 mm, que foi apenas sobre um aumento no espaço traseiro). Além disso, há um braço dobrável com um kit de primeiraid-socorros.

Porque para as versões da tração dianteira e de todas as rodas de A4, a mesma plataforma é usada, o túnel do eixo cardan é visivelmente repetido na cabine, neste caso, é inútil. Daqui e corcunda no banco de trás.

O tronco é grande o suficiente, mas não é adequado para o transporte de itens longos, já que a parte de trás do assento traseiro não está disposta, nem em qualquer parte. Teremos que comprar um tronco no telhado ou pagar extra para a opção de assentos dobráveis. Sob o tapete, em uma base resistente, há um lugar sobressalente, bem como um conector e outro instrumento em recipientes de plástico.

Uma diferença significativa da suspensão traseira do modelo anterior. Anteriormente, os drivers da roda frontal colocaram um feixe desnecessário, agora o design multidimensional é usado, como na versão da unidade de todas as rodas. Nesse caso, os frutos da unificação acabaram por ser doces.

Execute o motor, o tacômetro arrow congela logo abaixo da marca de 1000 rpm. Na cabine é ouvido apenas luz farfalhar e sem vibrações. Eu deixo ir a embreagem, o carro passeios suavemente e confiantemente, apesar da velocidade ociosa. Vamos ... só agora ficou claro que existem alguns problemas com a visibilidade. Lojamente pendurado a borda superior do pára-brisa e racks largos, devido ao que é bastante possível não ser notado na rotação. Com uma vista da parte de trás não é melhor, principalmente devido aos altos alimentos e restrições de cabeça da fila de trás dos assentos. Os espelhos ao ar livre endireitam-se ligeiramente a situação, especialmente desde a direita (finalmente!) Agora também full-fledge.

Pressionando o pedal do gás O carro responde não demasiado dinâmico, mas aceleração confiante. Com revoluções crescentes, aumenta e por 3000 rpm. Segue-se a poderosa captação à operação do turbocompressor, e o carro é acelerado rapidamente até que a restrição seja desencadeada.

Eu aperto a embreagem e simultaneamente redefinir o gás para mudar o motor sem carregamento, e a máquina está rasgando para o segundo com escorregamento. Eu não entendi, tento novamente, então ainda é tudo a mesma coisa. Qual é o problema?

Fique e, por reclusão do motor até 5000 rpm., Jogando gás nitidamente. Aqui é: já removi a perna, e o motor ainda continua a ganhar força. É possível, é possível configurar o pedal de gás eletrônico ou a unidade de controle do motor ... Eu não poderia me acostumar com isso, e parecia uma chaleira, que não podia mover as transferências corretamente. Caso contrário, tudo está em perfeita ordem, as transmissões são incluídas claramente, com curtas curtas e boa fixação.

Suspensão moderadamente rígida e direção sensível permitem que você viva ativamente tanto no córrego da cidade quanto na cidade, e também não é muito tensa sobre pequenos resfriados. Com a velocidade inadequada na girando no caso, o sistema de estabilização ESP é interveio, o que não dará ao carro sair com a trajetória pretendida. Se de repente você quiser mostrar completamente seus talentos de corrida, o ESP pode ser desligado com o botão no console.

Freios satisfeitos com eficiência. Mesmo em alta velocidade, a Audi é hesitada rapidamente, sem mentir, e o ABS começa a agir o mais tarde possível. Mas o pedal tinha uma sensibilidade muito alta e um pequeno movimento por causa disso, o movimento inicialmente acompanhado por grandes empurrões ao travar.

Quais são as conclusões? A revolução não aconteceu, o novo A4 tornou-se apenas o desenvolvimento do modelo anterior. Mas o desenvolvimento é sério. Suspensão traseira moderna, direção mais informativa, ajustes convenientes do assento do motorista, aumento do espaço por trás e finalmente projetam (e externo e interno) no espírito de mais prestigioso A6. Em geral, mais do que mais carro pelo mesmo dinheiro.

Uma fonte: Revista Motor