Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Meninos da alta sociedade

Não importa como os japoneses tente, lançar infinito e lexus rápido, espetacular e caro, na Rússia, apenas os filhos de três famílias alemãs são consideradas verdadeiramente prestigiadas. Em dois deles, o reabastecimento foi recentemente. Portanto, tentaremos descobrir qual dessas naturezas sofisticadas e muito talentas dignas do posto de rei da classe média.
O corte de smoking faz?
A última classe da última geração fez nossa estréia no verão passado. Ingolstadt A4 apareceu na Rússia seis meses depois. Portanto, do ponto de vista do técnico, ambos estão equipados com uma única categoria mais alta. Um do outro que o mais popular e, portanto, escolhido por nós para comparar motores de 1,8 litros com superalimentadores em estoque, mais cinco motores. A Audi e o Mercedes Benz podem ser construídos para si mesmo, escolhendo de uma enorme lista de vários equipamentos. Existem todas as modificações de tração de roda. Finalmente, nossos heróis de custo de dinheiro comparável.
É verdade que, olhando para os quatro, você não acreditará imediatamente que o carro teve uma mudança de gerações. Mais uma vez, a grade do radiador aumentou de tamanho, as fitas LED em forma de falcional enfatizadas na moda enfatizadas pelos faróis. Mas outras mudanças no design são habilmente criptografadas naqueles que já tiveram, que já admitiram, a ligeira dor das formas acadêmicas suaves. Obviamente, o conservadorismo para carros de prestígio é uma das principais virtudes. Mas mesmo sem uma invasão do Santo Mercedes Ben, era possível mudar de maneira muito visível. A redondeza de seu antecessor estava escondida mais rígidos e rígidos que acrescentaram assertividade e expressividade à máquina. E afinal, ninguém dirá que, dessa classe C, perdeu pelo menos uma fração de elegância e nobreza.
Botões seguidos
Mas dentro da imagem acabou sendo o oposto. Sim, o Mercedes-Benz tem as cadeiras dianteiras mais convenientes com galhos gigantes de ajustes, permitindo que você se senta com uma jovem em miniatura e uma alta de 195 cm de altura. O espetacular escudo do instrumento com três discos de tacômetro, velocímetro, sensores de Nível de combustível e fluido de resfriamento. Os placers dos botões e canetas rotativas de controle climático no console central são compreensíveis e convenientes de manusear.
      
As linhas no interior da classe C atual são mais nítidas que o antecessor, elas estão em harmonia com a aparência e com o caráter assertivo da máquina
A única alegria no estofamento combinado dos assentos é um tecido tenaz e prático das inserções centrais. Infelizmente, em C200K, uma série especial de outras roupas para as cadeiras não é fornecida
 
    
Além de visível na foto das lâmpadas na configuração básica da classe C, há algumas lâmpadas de navegação no caso do espelho
A caixa de luvas da Mercedes é separada por uma prateleira, mas mesmo em um grande departamento, as revistas estarão de perto
A caixa central é duas vezes mais espaçosa que a Audi. Ao remover a partição, você pode transformar os porta -copos em outra bandeja de bandeja
 
    
Na configuração básica da classe C já existem ajustes elétricos dos bancos dianteiros de altura
O sensistor de estacionamento da classe C, mas em uma série especial já está presente
No bolso da campainha, apenas um pacote de cigarros ou um pequeno livro de formato se encaixará
 
   
O passageiro da frente tem uma malha bastante espaçosa nas pernas
Como em muitos outros meninos da Mercedes, o controle de cruzeiro é inconveniente. Você toca de vez em quando, tentando ligar os sinais de curva
 
Mas o couro artificial de Artiko, estabelecido por uma série especial, é suspeito semelhante a uma dermatina de um Ikarus regular. E mesmo com as formas picadas do torpedo, projetadas para adicionar o interior da masculinidade, lacunas com a espessura do painel frontal e os estofados da porta não se combinam. E isso é uma pessoa de sangue azul? Assim como um foco, por Golly.
 
Por padrão, os quatro assentos são estofados com tecido e equipados com ajustes mecânicos. Mas você pode melhorar o acabamento e o conforto para quase todos os gostos e carteiras. Na lista de opções e unidades elétricas dos bancos dianteiros e um pacote de Audi-exclusivo com a pele do Valcon. Todos juntos custam 300 393 rublos
 
O console central, que foi implantado no motorista, combinado com o painel de instrumentos com um único quadro, a tela MMI é agora o interior A4 não é inferior à decoração dos seis mais caros
   
     
Espelhos cosméticos com luz de fundo, luzes de leitura individuais e um vidro está na configuração básica do Audi
Existe apenas um departamento na caixa de luvas, mas profundo
Uma dúzia de discos compactos entrará na caixa de boxe e os titulares de copos de túnel são confortáveis \u200b\u200bpara bancos de diferentes calibres convenientemente
 
    
Um botão elegante para lançar um motor sem uma chave custa 28.143 rublos no Audi e até 1136 no Mercedes
Os sensores de estacionamento são exibidos na tela MMI
Os bolsos da porta da frente A4 são mais espaçosos e com um compartimento de garrafa especial
 
   
Para 25 180 rublos. A4 pode alertar sobre carros nas faixas vizinhas
O controle de cruzeiro usual para A4 custa 12 107 rublos. Para 58 990, você pode pedir ativo, ele manterá uma determinada distância
 
Mas o interior da Audi é bom incondicionalmente. No começo, você acha que definitivamente se perderá nas miríades dos botões, no cardápio do computador em quadro e no sistema MMI que controla todos os tipos de funções úteis, começando pelo aquecimento dos assentos e terminando com um Atraso em desligar os faróis ao definir a máquina para o alarme. Mas literalmente depois de alguns minutos, você já está absolutamente claro para você. Sim, e olhos, mãos, costas são extremamente agradáveis \u200b\u200bpara os materiais de decoração selecionados e ajustados, com minuciosidade particular, formas calculadas com precisão dos assentos, iluminação espetacular, mas não irritante-branca-branca dos dispositivos.
Eles fingiram
Quanto já foi dito sobre os sofás próximos da classe C e o A4 da geração anterior! Parece que os alemães ouviram críticas, tornando os carros mais sua distância entre eixos aumentarem 45 e 158 mm, respectivamente. E se eu, com minha altura de 186 cm, transplantando do banco do motorista, mal apertei a Audi no banco de trás, agora me sento muito mais livre. No entanto, os joelhos no plástico do banco da frente ainda descansam. E eu toco a curva do telhado sobre a porta com a coroa.
   
   
 
 
 
Teoricamente, sedã sedan Sodan Sodan sedãs foram feitos para duas pessoas, para cujos serviços um Mercedes-Benz oferece não apenas um apoio de braço, mas também os detentores de copos embutidos nele
 
No sofá do Mercedes-Ben não é nada espaçoso. Se os passageiros corresponderem ao motorista, altura média, estarão livres aqui. Mas aqueles que acenaram acima não me culpam. Enquanto isso, digamos, nos sofás do Passat, C5 ou Mondeo é muito mais espaçoso.
 
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm.

Que seja escrito com uma caneta
Eu me pergunto qual metodologia para determinar o volume do tronco que os alemães usavam, pretendendo a classe C e A4 muito decentes 475 e 480 litros? Com dados comparáveis \u200b\u200bno compartimento de carga do Ford já mencionado, mesmo com o corpo do sedan, duas grandes malas da estrada podem ser quase assediadas. E nos quatro, alguns de nossos padrões entram, quase arrancando o estofamento caro e de alta qualidade. Na classe C, devido a arcos de rodas muito excelentes, geralmente é colocado!

   
As capas especiais protegem a bagagem dos contatos com os prendedores. No entanto, o porta -malas disso se torna ainda mais de perto
 
   
O Audi Sofá travesseiro não se inclina para trás, mas a parte de trás ainda está dobrada quase cheia com o piso do porta -malas
Os nichos para pequenas coisas estão no porões de ambos os sedãs. Mas apenas em C-Class com uma rede
 
Estamos prontos para assumir que o trabalho econômico não é um negócio real. Mas o representante do sobrenome Stuttgart também possui uma altura de carga de 5 cm a mais que o Audi. E as costas do sofá são dispostas apenas por uma sobretaxa de 394 (não está disponível para uma série especial), enquanto que nos parafusados \u200b\u200bfirmemente não há nem uma escotilha para muito tempo.
Não é cavalos newtonianos!
Obviamente, não esperávamos que as acelerações pressionassem as cadeiras para esses exercícios em cada uma das famílias que existem candidatos adequadamente preparados em cada uma das famílias. Só assumimos razoavelmente que A4 com um motor de 160 litros. Com. Será difícil acompanhar o C200K, no arnês dos quais 24 cavalos são mais. Aconteceu, no entanto, que o poder nem sempre está em cavalos de potência. Em velocidades de até 140 km/h Audi, como a classe C, não forçaram a ficar nervosa com ultrapassagem prolongada. E ele começou com a mesma confiança. Sem misticismo: o turbocômero de sedãs inolstadt desenvolve um torque de 250 nm, bem como a unidade do oponente com um supercharger mecânico.
Além disso, o A4 Multitronics permite controlar com mais precisão o impulso e as transferências no modo manual muda mais rapidamente do que uma caixa automática de 5 velocidades um tanto atenciosa do Mercedes Benz. Essa vantagem do Audi é especialmente perceptível, não apenas se você precisar mergulhar rapidamente na fila vizinha da cidade, mas também em um caminho suburbano sinuoso ao frear o motor antes do próximo turno. O que, em nossa opinião, está completamente inclinado a Audi na velocidade máxima.
A dinâmica da desaceleração não causa queixas diminuem com uma margem. Mas, devido à oportunidade de gerenciar mais sutilmente a inibição neste caso, gostamos mais do C-Class. O Pedal Audi é um pouco mais apertado e seu movimento livre também é ótimo.
Inesperadamente, inesperadamente
Na versão padrão, astúcia, alterando os amortecedores de rigidez dos benefícios da Mercedes lidam com as articulações, as pontas no asfalto e até as pedras de pavimentação. O motor não é irritante, apesar de armazenar um silêncio nobre apenas em marcha lenta. Infelizmente, em geral, o isolamento de ruído da classe C, não podemos chamar um exemplo a seguir. A uma velocidade de 130 km/h, o farfalhar dos pneus traseiros passa para um uivo sobrepondo o som do motor. Naquele momento, o vento começa a cumprir sua parte triste e o vento confuso em grandes espelhos.
O que não pode ser dito sobre os quatro, o carro corta quase silenciosamente o fluxo fugitivo de ar. Aqui, a aerodinâmica é cancelada e o isolamento sonoro na altura pneus muito duros do esporte Michelen-Pilot se assemelhavam apenas a um leve farfalhão. Graças ao Variator, o motor, que emite o torque máximo de 1.500 rpm, manteve o silêncio, nos modos padrão sem levantar a seta do tacômetro acima do Mark 2000. E apenas cerca de 4000 rpm foi explodido em uma seca, com uma rouquidão do rugido de marca da Audi.
Mas também privamos o príncipe ingolstadt. Sua suspensão adaptada para a Rússia ainda permaneceu muito curta. Enquanto o lixo da estrada é colocado nas faixas de trabalho de amortecedores, o carro rola sem problemas. No entanto, mesmo antes do policial padrão, você precisa desacelerar quase até uma parada completa, caso contrário, a suspensão é difícil, com uma bem -tangível na cabine, ela fecha com uma batida.
Para russo é bom
Mas em termos de maneiras de trenó, completa igualdade. Ambos os rivais nasceram para dar a seus donos o prazer de dirigir. Eles mantêm perfeitamente a linha de alta velocidade, muito confiável em um arco rápido e adequado em ligamentos de curvas lentas.
 
O sistema de rigidez da suspensão, o esforço no volante e a dinâmica dos motoristas de carro Audi que professam o estilo de direção ativo certamente o apreciarão. Preço de Ingolstadt 119 590 Rublos
 
Sim, o volante da Audi em baixas velocidades é mais fácil e um pouco menos informativo do que o da Mercedes Benz. Não é perfeito e a classe C, apesar do sistema de ajuste padrão, automaticamente, dependendo do estilo de direção e da condição da estrada que regula a rigidez dos amortecedores, a máquina se permite rolos leves com reestruturação intensa. Mas esses pulmões, como se costuma dizer, dentro dos limites da tolerância, tornaram -se o resultado de um aumento da liberação de um aumento de um aumento especialmente para a Rússia. No entanto, os amantes de impulso não diluído para qualquer um dos sedãs podem ordenar uma suspensão esportiva especial para experimentar completamente os encantos das estradas russas.
De que outra forma?
Nos testes Euroncap, ambos os sedãs foram divididos em máximo de cinco estrelas. Seis travesseiros de travesseiros de segurança dianteiros, laterais e salfadores de janelas ajudaram a obter as mais altas notas da Audi. O Mercedes Benz também teve um joelho, mas esses carros não são fornecidos à Rússia.
 
Graças aos elementos de poder do corpo e cortinas infláveis, um dos testes obrigatórios da greve lateral da Euroncap a uma velocidade de 29 km/h, ambos os sedãs entregaram perfeitamente
 
No entanto, a julgar pelo relatório dos europeus, com um golpe frontal, o motorista e sem ele acabou sendo bem protegido. Caso contrário, mesmo as versões básicas de ambos os modelos têm um arsenal completo de airbags e ferramentas de segurança ativa ABS, ESP e o sistema Anti-Wings. Na verdade, na alta sociedade é impossível de outra forma.
À frente do planeta
Se considerarmos perto de equipar a configuração, com todo o desejo, mesmo entre os sedãs de prestígio da classe média, você não achará carros mais caros que nossos rivais. Mas o único líder ainda é um Mercedes-Benz. O C180K mais acessível custa 30.500 ou 1.100.675 rublos, ou seja, 89.665 rublos. Mais do que o A4 mais barato e 164.575 a mais que o BMV da 3ª série. Além disso, essa classe C não tem um aquecimento de assentos ou rádio. Obviamente, você pode economizar significativamente no custo das opções, a compra de carros de uma série especial. Por exemplo, ao comprar C200K, o benefício será de cerca de 7600. No entanto, o equipamento para o nível de um Mercedes Benz já é bastante rico (o sistema MMI, sensores de estacionamento traseiro, boa música) A4, você ainda economiza cerca de 120 mil rublos.
   
O centro multimídia do Mercedes Benz com um DVD player e a navegação custa 4700, cerca de 30.000 rublos mais do que um sistema Audi semelhante. Além disso, ele não conhece muitas estradas, mesmo na região de Moscou. Diga, no lugar de Solntsevo, há uma floresta escura
O fato de a classe C de uma série especial ter uma reserva completa é muito correta
 
Além disso, a manutenção planejada custará ao proprietário da Classe C aproximadamente duas vezes mais. E embora o intervalo de intervalo em ambos os casos seja de 15.000 km, os quatro não precisam passar uma vez por ano como cadeia.
    
Nós decidimos:
Isso é uma surpresa, então uma surpresa não esperávamos que um dos rivais organizasse facilmente outro. Ainda assim, todo séquito dos engenheiros de classe mais alta, tecnologias avançadas e uma compreensão clara da tarefa: um carro caro para um comprador muito exigente. No entanto, a classe C surpresa, no final, recebeu apenas quatro quatro (a pontuação média é 4,0). O carro fica maravilhoso, podemos até concordar com seu preço, aceitar um tronco pequeno e inconveniente. Mas com um local impreciso e isolamento sonoro muito medíocre, os engenheiros da Stuttgart precisam fazer algo com urgência.
Na verdade, nos erros do oponente Audi (4.3) e venceu. As sensações inexploradas de qualidade e qualidade que o carro da Ingolstadt fornece foi determinado por sua vantagem. Sim, a suspensão dos quatro é dura, mas é improvável que essa taxa por manuseio quase perfeita possa ser considerada exagerada.

Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov

 

 

Fonte: Revista Compre um carro [09/2008]