Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Alemão três

Honestamente, nenhum de nós, quatro e nessa jornada, envenenamos com esposas, não pensa em descanso sem movimento e novas impressões. Para deitar de berinjela na melhor costa do mar, somos capazes de máxima três dias, depois estamos puxando irreprezadamente a estrada. A culpa de tudo é provável, a profissão como uma linha de vida define muitas idéias, comportamentos e eventos. Estamos acostumados a dirigir, mover, arrebatar algo especialmente bonito, incomum das paisagens piscando do lado de fora das paisagens, que quero voltar e como considerá -lo. Infectamos nossas damas como motorista há muito tempo, que acabou sendo, em geral, uma questão simples. Em uma palavra, desta vez decidimos dedicar quase duas semanas da Alemanha e várias cidades nos países vizinhos. Aproveitando, não esconderemos a posição oficial e, tendo ganho três carros em um test drive em um total.
Notas passantes
Como esta seção é endereçada principalmente àqueles que gostam de viajar de carros, compartilharemos com os leitores de algumas informações passantes, incluindo propriedades práticas. Muscovitas, por exemplo, dificilmente fazem sentido ir ao aeroporto em seu próprio carro, fazendo uma viagem com duração de mais de uma semana. O táxi, e, especialmente, o transporte público, custará mais barato. Agora, afinal, o estacionamento mais acessível entre Sheremetyevo-1 e Sheremetyevo-2 custará 190 rublos por dia. Em Domodedovo, você já terá que pagar 400 rublos, e o Vnukovo totaliza mais de 500 rublos por dia. Enquanto um estacionamento com guarda paga nas proximidades facilitará uma carteira para 100 150 rublos por dia e noite. É fácil calcular a economia.
Por que, o leitor pode perguntar, não ir para a Europa em seu próprio carro? Você pode, é claro, se houver tempo, desejo e dinheiro. Em nossa opinião, é mais fácil (e em muitos aspectos é mais lucrativo) voar para a cidade certa e alugar um carro diretamente no aeroporto. O preço custa de 50 euros por dia, o preço depende, é claro, da aula da máquina. Digamos, a Mercedes E-Class custará 155 euros para o dia do prazer. Mas ninguém está no caminho de alugar um carro a diesel compacto. Além disso, se você alugar um carro por não um dia, mas por uma semana, ou tiver visto ou mestre de ouro, poderá contar com descontos.
No entanto, já estamos no aeroporto de Munique, onde no fórum Audi estamos esperando a beleza A4. No entanto, por hoje ela tem um papel modesto, então estamos, então
eles planejaram a viagem para nos entregar apenas ao estacionamento da BMW Press, localizado vinte quilômetros.
I. BMW e Baviera
O que é SAC
Aqui está, o milagroso milagroso Milagulous de Atividade Esportiva de Quatro Door (SAC), como os próprios mestres da Baviera chamam este carro. Uau! Ele começa em mulheres ao ver esse carro enorme e incomum, do qual literalmente sopra solidez e esportes. Este cruzamento entre o SUV com um Sportkup é baseado na plataforma do novo X5. O X Sixth e externamente se parece com isso, mas ainda parece completamente diferente. A frente é muito mais agressiva devido ao pára-choque original pintado na cor do corpo, um pouco mais poderoso e convexo na parte central do capô e desenvolveu arcos das rodas nos quais enormes rodas de 20 polegadas com borracha de diferentes dimensões na frente e eixos traseiros foram instalados.
No perfil, o X6 realmente parece um compartimento devido a um teto que cai na popa e uma popa alongada. Francamente, é a comida que nos leva a alguma confusão, ainda parece difícil, embora não se afaste dos designers de leveza e aperto esportivos e, mesmo em sua primeira apresentação em peso pesado, a língua não se vira. Uma coisa é indiscutível: o carro atrai muita atenção, inclusive nas estradas da própria Baviera, e especialmente nos estacionamentos, e aqui ainda é uma curiosidade.
Quando se trata da parte de trás do X6, o assunto, no entanto, não é apenas nos gostos individuais dos autores. Quando as meninas estavam localizadas atrás, nunca lhes ocorreu que elas recorrem perfeitamente! Dois assentos são separados, confortáveis \u200b\u200be, além disso, têm um bom suporte colateral. Eles não são dotados de ajustes, mas têm um sistema de aquecimento e entre eles um amplo apoio de braço, porta -copos, dois compartimentos para pequenas coisas. Mas quando estávamos atrasados, os homens não eram pequenos, sentimos imediatamente a desvantagem prática da marca registrada quando você se senta, e especialmente quando você sai, a cabeça interfere. Temos que realizar algo como um estudo acrobático. Em todos os outros relacionamentos, há muito bem espaçosos, há pernas suficientes para as pernas, embora, é claro, você não as estique. É possível ajustar independentemente a temperatura de uma pequena unidade de controle de controle climático automático no final do túnel central, ao lado dos botões de aquecimento. É verdade que se o motorista desligar o ar condicionado, ele não poderá ser ligado do local traseiro. Os próprios assentos podem tomar forma, aumentando o volume benéfico do porta -malas do padrão de 570 para 1450 litros.
Nos bancos da frente está outra questão! Subir para dentro e sair com facilidade, graças a uma abertura de porta ampla e mais importante. Aqui no passageiro, é claro, a cadeira pode pelo menos mentir. O assento do motorista também é dotado de um amplo conjunto de ajustes em grandes faixas, para que uma pessoa de qualquer físico possa escolher um pouso conveniente. Naturalmente, o volante se move tanto em altura quanto em partida, e todas as manipulações são realizadas usando unidades servo. O estilo do interior como um todo é o mesmo de X5.
Em busca de comodidades e beleza
Devo dizer que, por um longo tempo, fazendo viagens à Europa, não temos salas de livros em hotéis com antecedência. O que fornece liberdade e mobilidade adicionais gostaram de alguma vila parada para a noite, surgiu o local imediatamente foi além. Você nunca ficará sem uma noite na Europa. Além disso, em pequenas cidades, os preços geralmente são mais baixos e o nível de conforto e serviço está no nível.
No primeiro dia de estadia na Baviera, decidimos antecipadamente amarrar na costa do pitoresco lago alpino Tagard, a quarenta quilômetros de Munique. Enquanto procuravamos um hotel adequado, contornamos o prazer do lago. Finalmente, paramos em um pequeno hotel particular na cidade de Bad Wiza (por algum motivo, as agências de viagens chamam Wissue).
E na manhã do dia seguinte, eles foram a um dos castelos mais bonitos do mundo sob o difícil pronunciar o nome Neuschwanstein (ou Neposhvanstein) literalmente um novo penhasco de cisne. A propósito, Pyotr Ilyich Tchaikovsky ficou tão fascinado por eles que, como dizem os historiadores, foi aqui que o compositor tinha a idéia do lago Swan Ballet. E Walt Disney incorporou sua aparição no famoso Branco da Neve e Sete Gnomos. Talvez agora lamentamos um pouco que, antes de tudo, deveríamos falar sobre carros e tudo o que está conectado a eles. Portanto, não contaremos a história de como esse castelo custou ao trono para a Baviera de Ludwig II, mas passaremos para os motores para o BMW X6.
No total, quatro motores recebem duas gasolina e dois diesel. Na Rússia, apenas três não são representados pelo turbodiesel mais poderoso sob o Índice 35D, que tentamos. Mas é muito provável que ele apareça em breve em nosso país. Isso é cerca de um diesel de 6 cilindros em linha com turbocompressor duplo ajustável e um sistema de combustível direto de trilho comum de terceira geração. Com um volume de três litros, ele desenvolve 286 forças e dá um torque de 580 metros de Newton. Além disso, o momento máximo está disponível a partir de 1750 revoluções. Isso fornece excelente dinâmica de aceleração x6 ganha 100 km/h em apenas 6,9 segundos e é capaz de carregá -lo a uma velocidade de 236 km/h. É verdade que não diríamos que ele está quieto, como o piso de um gato; É um leão cujo rugido é ouvido não apenas de fora, mas se transforma em velocidades médias e altas. O que, no entanto, não interfere no timbre de todo agradável e músicas de maneira esportiva.
Um motor agregado com uma transmissão automática de 6 velocidades, que funciona muito bem. Mesmo com aceleração rápida, os pontos de comutação para cima não são perceptíveis e, ao mesmo tempo, não observamos um atraso especial com reações à oferta e descarga de gás. Naturalmente, a transmissão automática se adapta ao estilo de direção, possui um modo de operação esportivo e permite alterar manualmente a transmissão com um Jaostik ou interruptores de volante.
O motorista mais importante com o pé direito é sempre uma reserva de tração que você pode permitir a si mesmo qualquer modo de movimento. Para a distribuição do momento, o sistema intelectual de todas as rodas do XDRIVE é responsável e, além disso, pela primeira vez no mundo, de acordo com o fabricante, afirma o sistema de controle dinâmico de desempenho (DPC). Não entraremos em detalhes técnicos, mas brevemente, isso significa que o computador monitora constantemente o comportamento do carro, alterando a distribuição do momento entre os eixos e cada roda específica, ajustando a rigidez dos amortecedores sob as condições de movimento para que não haja rolos corporais, mas e em uma estrada quebrada não sacudiu muito. Tudo isso funciona, francamente, muito bom. Apreciamos totalmente isso quando voltamos à base em Vaise Bad após uma turnê de um dia a Viskirhen (há um templo incrivelmente brilhante no qual a escultura de madeira de Cristo é armazenada na face desta imagem do Salvador ao mesmo tempo) , Garmish-Parthenkirhen e Innsbruck. Em uma estrada sinuosa estreita ao longo do lago Achaenzee, fomos encontrados pela forte chuva. E o DPC, que combina com o sistema de estabilização DSC da terceira geração, lidou com a tarefa, especialmente não forçando a se esforçar ao volante e evitar chinelos ou deslizar o corpo em uma derrapagem. Embora o asfalto estivesse bastante escorregadio, e nos movemos com rapidez suficiente.
No entanto, a sensação de que você está dirigindo um carro e, ao mesmo tempo, como se você jogasse algum tipo de jogo de computador, de tempos em tempos surgiu. Em grande parte, devido à presença de um sistema de direção ativa da direção ativa. Já falamos sobre ele mais de uma vez, dizendo, incluindo que esse sistema está sendo aprimorado. Não argumentamos que, na cidade, suas vantagens são óbvias apenas uma e meia da borda para a borda, e as rodas já passaram de uma posição extrema para outra. E em alta velocidade, em autobahns alemães diretos, não havia problemas. No entanto, nos serpentes sinuosos, quando a precisão de controle especial e a sensação clara do que exatamente as rodas estão atualmente recolhidas, a direção ativa não ajudou, mas interferiu. Parece que na entrada da virada do ângulo de rotação é suficiente, mas em algum lugar no meio da curva, acontece que não é, e você tem que discutir com o volante, literalmente apalpando a trajetória correta. E o controle naturalmente ativo forçado a se esforçar quando eles tiveram que se espremer em um corredor estreito de dois metros da esquerda de duas faixas, que geralmente deixam os trabalhadores da estrada para movimento durante o reparo. Em geral, já é bom que a direção ativa possa ser excluída da configuração, em troca de dois mil euros de outras opções mais úteis. Obviamente, graças a essas inovações, o preço mínimo pelo qual você pode comprar o modelo X6 na Rússia é de 2.543.400 rublos.
Todos, em conclusão, da conversa sobre o BMW X6, devem prestar homenagem a ele este carro de qualidade muito alta, poderoso e rápido, que nos deu muitos minutos agradáveis, e nunca falhou. Portanto, alguns dias depois, nos separamos dele com tristeza compreensível.
Ii. Audi A4: Jogue para o Ocidente
Requintado e prático
Ela pacientemente esperou por nós em território estrangeiro, nem um pouco perdido no cenário de concorrentes passando. Sim, Walter de Silva conhece seu trabalho: A4, especialmente na frente, parece desafiadoramente espetacular. Quais são os faróis frontais de xenônio com cílios de 14 LEDs brancos que atraem a atenção a qualquer hora do dia. A saliência frontal em comparação com o modelo de geração anterior é significativamente reduzida, o capô e a distância entre eixos se esticaram bastante, e as rodas grandes e os arcos das rodas claramente expressos enfatizam a idéia de design de energia concentrada. Apesar das crescentes dimensões gerais, o comprimento aumentou 117 mm, a largura de quase 50 novos A4 tornou -se mais esportes e brilhantes, o que reflete completamente a natureza da marca.
Uma costas elegantes com faróis chanfrados aprimora a imagem dinâmica. Mas, ao mesmo tempo, o sedan é altamente prático. Olhando para o futuro, digamos que, no caminho de volta, depois de todas as compras, o porta -malas pegou uma mala enorme, uma média, uma pequena e outra caixa e bolsa impressionantes. Bem, todos os quatro pilotos, é claro. Como 430 litros para a bagagem no A4 são honestos: o volume não come os arcos das rodas, o chão é uniforme. Não podíamos nos permitir dobrar os bancos traseiros, aumentando a capacidade da composição para 962 litros, por um motivo claro, não poderíamos.
O mais notável foi que, mesmo depois de um enorme X6, nenhum de nós se sentiu especialmente restrito ao salão A4. Sim, aqui, é claro, não é tão espaçoso. Mas, talvez, não menos confortável. Como já mencionado, em sua terceira geração A4, o A4 se tornou maior. A distância entre eixos aumentou para 2808 mm, o que significa que um espaço bastante decente de 908 mm de comprimento é alocado para as pernas dos passageiros traseiros, o aumento foi de 36 mm. E o salão se tornou espaçoso. Se houver dois atrás, o ataque da claustrofobia não os ameaça fazer seu lugar acima de suas cabeças e nos ombros o suficiente, como a luz das janelas. Além disso, sentados por trás, eles tiveram a oportunidade de ajustar independentemente a temperatura do ar. Naturalmente, há um apoio de braço e dois porta -copos.
Como dirigir? O escudo do instrumento e a organização do banco do motorista são exatamente como no compartimento A5. As setas do tacômetro e do velocímetro olham para baixo, entre elas o monitor do computador em quadro pereceu. É controlado pelas teclas no final do interruptor do volante. O console central é girado 8 graus à esquerda e forma um visualmente um com um painel. Na configuração padrão, o modelo está equipado com uma tela monocromática de 6,5 polegadas na parte superior do console, que está localizada muito bem, não há brilho nem mesmo em clima ensolarado. Informações sobre o sistema de áudio e o controle climático podem ser exibidas nele, bem como as oportunidades de ajuste do menu do carro, nas quais o próprio futuro proprietário pode configurar uma variedade de funções. Grandes interruptores e chaves para o sistema de áudio com uma empresa MMI Company Company estão localizados com sucesso ao alcance. Se o carro estiver equipado com um sistema de navegação e, recentemente, esta opção estiver disponível na Rússia, uma interface multimídia MMI completa já foi incorporada ao túnel central. 15 teclas grandes e controles de volume são agrupados em torno do botão central do piloto rotativo. Com a ajuda deles, vários sistemas são configurados. Além disso, neste caso, todas as informações serão exibidas na tela colorida com uma diagonal de 7 polegadas. Para quem aprecia um bom som, a empresa oferece um sistema de áudio da Bang & Olufsen. Consiste em um processador de som especial, um amplificador com capacidade de 505 W e dez canais ativos com 14 alto -falantes. Foi um sistema de áudio que testamos na Alemanha estava equipado com um sedan, e é por isso que a viagem foi especialmente agradável.
No entanto, retornaremos ao local do motorista e observaremos que os assentos são com sucesso com sucesso e dotados com todos os ajustes necessários. Eles desenvolveram suporte lateral e com a descoberta dos problemas de plantio corretos e convenientes não surgem. Portanto, o arremesso de 400 quilômetros a oeste, de Munique para o Estrasburgo francês, planejado no Audi A4 2.7 TDI, não se cansou de nenhum de nós.
Louvor ao motor e Autobahns
Não, a princípio ainda prestaremos homenagem às estradas alemãs. Aqui corremos a uma velocidade de duzentos km por hora, e até nossas esposas, geralmente muito sensíveis ao ritmo do movimento (sinto o estômago!), Eles não se importam. Eles se acostumaram e a tela neste segmento é reta e suave, existem muito poucos carros em três faixas em uma direção e na cabine silenciosamente. A qualidade do asfalto, é claro, não é a mesma em todos os lugares, mas, como regra, excelente. Porque é incansavelmente suportado em condições adequadas e as faixas são reparadas e expandidas constantemente. A Alemanha, que ainda não sabe, é quase o único país do mundo em que não há limitações de alta velocidade de voar como você mesmo como você pode e como seu cavalo de ferro permite você em autobahns (mais precisamente, em muitas seções de Autobahns). Ao mesmo tempo, a taxa de acidentes na Alemanha é menor do que nos países vizinhos. E acidentes acontecem com mais frequência não em faixas de alta velocidade, mas nas cidades e nas estradas secundárias. No ano passado, 4949 pessoas eram 7% menos na Alemanha na Alemanha do que um ano anterior. Se você levar todos os países da União Europeia, o número total de mortos é de 39.200 pessoas. Na Rússia, mais de 35 mil pessoas morreram ao longo do ano. Mas deve -se ter em mente que 490 milhões de pessoas vivem na UE e na Rússia 140 milhões, e há seis vezes mais carros. A propósito, você não verá policiais em Autobahns.
No entanto, voltaremos às estradas e agora é hora de lembrar o carro. Como o leitor já conseguia adivinhar, fomos escolhidos para a viagem às versões a diesel de carros para uma viagem. Eles são mais lucrativos. E o ponto não é apenas e não tanto no preço do diesel: o diesel na Alemanha custa cerca de 1 eurro 40 centavos por litro, não é muito mais barato que a gasolina. O ponto é a economia das unidades de diesel modernas. Um motor Audi de 2,7 litros consome uma média de apenas 6,6 litros por 100 km de corrida. E declaramos responsavelmente que este é um dos melhores, se não o melhor turbodiesel que tivemos que tentar nos negócios. Em primeiro lugar, ele está surpreendentemente quieto, você não sente vibrações na alça do ACP ou no volante. Em segundo lugar, o motor dá ao carro com magníficas qualidades dinâmicas emitidas em 190 hp. E o torque máximo de 400 nm, é capaz de dispersar A4 a 100 km/h em 7,7 segundos e garantir a velocidade máxima de 226 km/h.
Portanto, tanto na rodovia quanto nas estradas sinuosas ao volante desta versão do A4, você se sente muito confiante, apesar de o motor ser agregado exclusivamente com um autômato, ou melhor, com um variador multitrônico encalhado. Não é desnecessário dizer que A4 acelera como um trolleybus, sem o menor idiota. Na estrada, o carro facilitou a manutenção de uma velocidade de 200 km/h, mesmo em carga total e sem necessidade, e sob o pé direito sempre havia o suprimento necessário de tração, por exemplo, para ultrapassar. A propósito, eles devem dizer que, quando o primeiro conhecido com o modelo em Moscou, um de nós observou alguma instabilidade no comportamento da máquina em um movimento direto em alta velocidade. Ou era uma característica da versão testada da gasolina ou de um carro em particular, ou ele vasculhou por algumas outras razões, mas nada desse tipo foi observado na Alemanha. Apesar do fato de A4 ter um passeio até as rodas dianteiras, na estrada ela se comportou com a confiança de uma limusine pesada e satisfeita com a suavidade do movimento.
Aqui nos permitiremos a próxima digressão lírica, enquanto você conta que você entrou em Estrasburgo.
Onde estão as estradas
Na capital da Europa Unida, era quente, limpo e bonito. A impressão foi um pouco mimada, no entanto, um restaurante caro com cozinha ruim, que, infelizmente, também acontece na França (mas, a propósito, este é um caso raro na Alemanha). Imagine: você pede uma fuagra de marca e é servido um fígado frio de um supermercado vizinho e torradas mal fritas. Você quer a carne na grelha, e é frita em uma frigideira (se desculpando) e, além disso, o prato resultante sugere que algumas vacas estão morrendo de velhice
Mas, como se estivesse com compensação, não tivemos tempo de ir do restaurante para a praça em frente ao templo principal de Estrasburgo (é simplesmente magnífico), quando a apresentação da música leve começou. Mozart, Wagner, habilmente iluminou arcos de pedra abertos, foi algo incrível (até o final de agosto, infelizmente). E todo mundo era claramente visível e audível para todos, e ninguém exigiu dinheiro para uma performance. Talvez o prefeito da cidade não seja em vão pagar um salário
E de manhã estávamos esperando por outro arremesso nas proximidades de Frankfurt, para que no dia seguinte Andrei levaria o Astra GTC na fábrica de Opel em Russelsheim, e não negou nada nos próximos seis dias. Então, por um tempo, dividimos em duas equipes e seguimos em direções diferentes.
No entanto, continuarei, já na primeira pessoa, sobre o Audi A4. A suavidade do curso, a propósito, não foi afetada pelo fato de o carro, que havia deixado dois trenós, ficou mais fácil. E não é o último papel nisso, eu acho, é desempenhado pelo aumento da distância entre eixos, novos pingentes e pelo sistema Audi Drive Select, é capaz de alterar as características do motor, o algoritmo Variator, o controle do controle e a rigidez do choque Ab absorvecedores automaticamente ou a pedido do motorista. As chaves no console central permitem selecionar o modo de conforto, auto ou dinâmico. Se o A4 tiver um sistema de controle MMI a bordo, como foi no nosso caso, o quarto modo de indivíduo aparecerá à disposição do motorista. Ele permite que você experimente pelo menos o tempo todo, combinando opções de 24 recursos de instalação. Francamente, eu não queria gastar tempo nisso, e há premissas padrão suficientes.
No modo de conforto, o carro é capaz de embalar uma pessoa que sofre de insônia: dirigindo como um cotão, as respostas para trabalhar com um acelerador são lentas, os amortecedores são macios, a transmissão automática é maximamente suave e absolutamente invisivelmente muda de um alcance para outro . A matéria completamente diferente da dinâmica: o volante está na maneira como se torna pesado, os pingentes são elásticos, o carro se torna responsivo e reage com sensibilidade ao trabalho do pedal do acelerador. No modo automático, o computador se adapta de forma independente ao estilo de direção individual, e acaba muito bem para ele. Espero que o leitor me entenda: depois de várias experiências, parei nesse modo e nunca me arrependei disso. No final, essas também são férias que sim, até que eu esqueci: os preços de um novo A4 na Rússia começam a partir de uma marca de 1.151.500 rublos. E eu, talvez, lhe conte um pouco mais sobre a jornada.
Depois de nos separarmos em Rüsselsheim, fomos para a cidade de Trir, Glorious, não de tudo o que Karl Marx nasceu aqui. E ele atrai com templos antigos, quadrados aconchegantes e também o que fica no rio Mosel e a partir de um arremesso de pedra para o Luxemburgo. Obviamente, no dia seguinte, depois de chegar ao TRIR, fomos para o estado anão vizinho. E até o cônjuge, que estava dizendo sobre o casal de paz de descanso, ficou muito satisfeito com a turnê. Porque no Luxemburgo não existe apenas um ravino pitoresco, esculturas e monumentos originais, além de confeiteiros deliciosos. Em um deles, passamos uma hora e eu não pude deixar de lembrar as palavras do poeta: oh, paraíso Terra! Oh, palato! Oh idioma!
E as vinhas ao longo do rio? Na Alemanha, reportarei a você, leitor, fará um bom vinho branco e vermelho medíocre. Portanto, há um excelente moselle que é apenas branco. E é capaz de trazer o humor espiritual em completa harmonia com uma cidade costeira fabulosamente bonita como Kocham, ou mesmo com uma noite quente por alguma razão natural, nesses lugares, o ponto mais quente da Alemanha está localizado. De fato, o computador on -board no dia de nossa chegada a Koblenz mostrou 36 graus Celsius.
No entanto, logo nos esfriamos um pouco, tendo se mudado para as margens do Papa Reno, novamente perto de Frankfurt, para a cidade fofa de Rydesheim. É notável não apenas pelo Museu de Vinho (aqui está um excelente Rhine Rining, senhoras e senhores!), Rodovia a cabo e um castelo, mas principalmente e acima de tudo por seus restaurantes com música ao vivo. Talvez esta seja a cidade turística mais alegre do que eu já vi na Alemanha.
E alguns dias depois, voltamos a Rüsselsheim para o nosso segundo casal, durante a separação da época para visitar Amsterdã. Então eu transmito a palavra ao co -autor.
Iii. Opel Astra GTC e a cidade de bicicletas
Estritamente norte
Um arremesso de 470 quilômetros dos subúrbios de Frankfurt para a capital da Holanda tirou-se de nós não muito tempo, levando em consideração uma parada para o almoço, cerca de quatro horas. Como trezentos quilômetros foram montados na Alemanha, onde, para a maior parte dos livres, enfatizei essa autobahn, não havia restrições de velocidade. Como informação para a reflexão, acrescentarei que o financiamento para a construção e manutenção de estradas alemãs, dependendo de sua classificação, é claramente delimitado entre as autoridades federais e terrestres. A Autobas contém o orçamento federal. No ano passado, cerca de duzentos quilômetros dessas rodovias foram construídas, um quilômetro de um carro de 6 linhas custa em média 15 milhões de euros.
Agora, sobre o carro em que fiz o caminho. Este é um compartimento Opel Apel Apel GTC bem conhecido na Rússia, mas com um turbodiesel de 1,9 litro com capacidade de 150 hp. Se alguém lhe disser que o diesel para este carro não acredita. Agregados com mecânica de 6 velocidades, esse motor tornou-o muito rapidamente e sem problemas para manter uma velocidade de cruzeiro de 180-200 km/h. De acordo com o passaporte, a velocidade máxima do carro é de 210 km/h, mas, para ser sincero, coloquei a seta do velocímetro algumas vezes em uma marca extrema de 240. No entanto, provavelmente esse é um erro simples do velocímetro.
Seja como for, mas em alta velocidade, o Astra GTC demonstra tenacidade e estabilidade. Portanto, mesmo uma esposa, geralmente não sofrendo corridas em pequenos carros malignos, desta vez me permitiu generosamente: duzentos, mas não um quilômetro a mais! Caso contrário, vou lhe dizer isso, eu lhe digo, a melhor característica do Astra GTC, que poucos carros foram premiados. Além disso, quando já na Holanda, onde um limite de 130 km/h opera em rodovias, eu andava a uma velocidade de cerca de 140 km/h, meu cônjuge começou a indignar: que somos tão válidos? Foi mais divertido na Alemanha. Infelizmente, respondi, aqui é impossível. O que foi dito sobre a Holanda, motoristas locais, policiais e câmeras (e os avisos sobre os radares na estrada aqui ficam pendurados em quase todos os lugares e sem falhas), provavelmente o abandonarei. Melhor nos freios e configurações de direção, o que está em ordem com o Astra GTC. Depois de dirigir literalmente a cem quilômetros, você se torna um todo inteiro com um carro. Naturalmente, não há problemas com o pouso correto ao volante devido aos numerosos ajustes do assento e da coluna de direção.
Mas o mais notável é que, mesmo com o meu, de modo algum um estilo econômico de direção, o Astra GTC consumiu apenas sete litros de combustível a diesel por cem km de corrida. Escusado será dizer que a viagem nos custou apenas oitenta euros, o que, noto, é muito menor que o preço de um bilhete ferroviário. Não menos importante, é por isso que os escritórios de aluguel se sentem ótimos na Europa. Além disso, se você pegar o carro, e a viagem é para que seja mais lucrativo para você não devolvê -lo ao mesmo lugar em que foi feito, ou deseja mudar o modelo durante a viagem nas empresas de aluguel mais decentes, isso não levanta nenhuma dúvida. É desejável que essa probabilidade de falar com o gerente seja mais barata. E, no entanto, por precaução, as regras de aluguel se comprometerem a levar um carro com um tanque cheio, e a multa por suas violações é grave.
Onde ficar
Algumas palavras sobre uma cidade que é difícil não se apaixonar, embora as bicicletas amem aqui e não gostem de carros. De pé sobre Amsterdã, pelo menos um dia ou dois, e você entenderá por que cerca de seis milhões de turistas vêm aqui diariamente, com uma população da própria cidade, um milhão de pessoas e meio. Essa é talvez a metrópole mais democrática da Europa, e o ponto, é claro, não está na acessibilidade de drogas leves ou entretenimento, mas na boa vontade das pessoas que você sente literalmente a cada passo. Bem, ele é lindo, é claro, há algo para ver aqui.
Mas o viajante no carro surge inevitavelmente a questão de onde deixar o carro enquanto admira a beleza ou come o entretenimento da capital holandesa? Chegando aqui, estacionamos imediatamente a Opel no local. Uma pessoa inexperiente voará para uma multa de 300 a 700 euros ou pagará por um estacionamento no dinheiro central decente. Digamos, ao lado da estação central de 38 euros por dia e para estacionar sob o hotel de Krasnopolski 42. Portanto, é melhor deixar o carro em um dos muitos estacionamentos perto da cidade. Esta não é a primeira vez aqui, e eu sei que o lugar mais lucrativo perto da estação Slotterik. 6 euros por dia, além de uma passagem de trem gratuita, e essa é uma parada para o centro da cidade. Ou você pode obter um bilhete de bonde, que deve ser usado e apresentado ao controlador quando você pega o carro. Aqui você tem uma pequena receita para salvar a maioria dos carros no estacionamento com números holandeses ou alemães.
Em vez de epílogo
Nós nos pegamos pensando que não concordamos em algo importante e útil. Talvez os Autobahns alemães não tenham interseções em nenhum lugar? Ou que seu comprimento é de 12 mil quilômetros e quase 660 mil km de todas as estradas? Isso é quase o mesmo que em toda a vasta Rússia. Comparar os territórios de nossos países talvez seja desnecessário.
Na verdade, viajamos essas duas semanas em estradas alemãs, mas, no entanto, pensamos em russo. Esse é apenas o programa nacional russo para o desenvolvimento de estradas, devido à falta de que perdemos anualmente muito dinheiro. O projeto fornece, de acordo com a primeira informação, pelo aumento da duração das rodovias públicas em 2025 em quase 45%, a 845 mil quilômetros. Portanto, a densidade média de estradas na Rússia é 20 vezes menor que nos EUA ou na mesma Alemanha.
E mais adiante. A densidade de estradas na Rússia hoje é de 5,3 quilômetros por mil habitantes, enquanto nos EUA existem 13 quilômetros por mil e na França 15 km. Além disso, a configuração da própria rede de estradas não tem sucesso, possui uma estrutura radial, que aumenta significativamente muitas rotas de transporte. E, como resultado, a participação do componente de transporte no custo dos produtos na Rússia atinge 15 a 20%, o que é 2-3 vezes mais do que nos países mais desenvolvidos do mundo. Em outras palavras, as estradas da Rússia não precisam apenas de mais, mas muito mais. E em todos os momentos, o estado estava envolvido nisso em qualquer país, investindo dinheiro orçamentário em asfalto.
Como em outras viagens na Europa, nos pegamos repetidamente em um pensamento incrível aqui, estávamos dirigindo em casa, à vontade. Embora em casa, em Moscou, sabemos exatamente o que não estamos enfrentando, nossos cidadãos devem viajar o máximo possível, adotando, incluindo as regras de comportamento ao volante.

 

Fonte: Revista Automobil Izvestia [setembro de 2008]