Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Logística

Não é fácil criar uma coisa universal: afinal, deve atender a vários requisitos, às vezes mutuamente exclusivos. Mikhail Gzovsky se acostumou ao papel de um comprador exigente da carroça da estação. Foto do autor e Audi.
Algumas horas na plataforma da cidade austríaca de Enbach, esperando o Express do italiano Verona para o alemão de Munique, sugeriu: quão pequena é a Europa! Você pode cruzar dois limites em apenas seis horas. Os trens de mau funcionamento brilharam, que são muito curiosos de se olhar. Plataformas com uma floresta bem colocada foram substituídas por outras pessoas com caminhões carregados e carvão; seguido de tanques com combustível, vagões com carros novos, e -mail
Ao se familiarizar com o Audi A4, lembrei -me de trens mais de uma vez. Parece que o vagão da estação com base no A4 é construído sobre um princípio semelhante: a máxima praticidade, conveniência, precisão. No idioma dos transportadores, isso é chamado de logística.
A escolha de cinco motores a gasolina com injeção direta e a mesma quantidade de turbodiesel com capacidade de 120 a 265 hp.; três caixas de câmbio; tração dianteira ou quatro rodas; A lista mais ampla de opções, incluindo muito curiosa e, a princípio, as impressões da modificação de 160 cavalos de potência de 1,8 TFSI. O motor, juntamente com os motores a diesel, deve se tornar um sucesso na Europa, mas em combinação com o variador. Essa versão aparecerá no final do ano, mas por enquanto o motor é combinado apenas com a mecânica. O motor 1.8 TFSI com um turboponer tem uma captura característica de 3000 rpm, e o máximo de 250 n.m, alcançável em 15004500 revoluções, proporciona tração até confiante. Mas não mais.
A controlabilidade da tração dianteira -na roda dos serpentes não apresentou surpresas: você esquece que está entrando em uma vagão da estação, o que, ao que parece, não deveria estar tão disposto a mergulhar em um turno. Mas o carro encontra com sucesso a embreagem com a estrada, alertando a demolição em desenvolvimento do eixo frontal dos squeaks. Descarga de gás e parafusação lógica na curva. A versão para tração de roda tudo deu sensações mais vívidas.
Mas antes das opções curiosas: unidade de dispositivos de direção selecionados e dinâmicos. O primeiro coordena a operação de um pedal eletrônico, transmissão adaptativa, amortecedores e um volante de direção hidráulica. O driver seleciona um dos três modos com os botões Comfort, Auto ou Dynamic. E depois de entrar no sistema MMI, você pode configurar separadamente cada um dos parâmetros. Escolha uma suspensão confortável, mas um volante dinâmico.
Dispositivo de direção dinâmica sua resposta BMW. Os engenheiros da Ingolstadt usaram uma caixa de onda e um motor elétrico, alterando suavemente a relação de transmissão no mecanismo de direção. A direção dinâmica reduz o número de rpm do volante ao dirigir na cidade e no estacionamento para dois, enquanto o amplificador ajuda o motorista mais ativamente. Com o aumento da velocidade, a relação de transmissão diminui, a força reativa no volante cresce. Mas o mais interessante é que a direção dinâmica é emparelhada com um sistema de estabilização. Em momentos críticos, a ESP não usa o freio para corrigir a trajetória, mas a direção! Todo esse arsenal conseguiu experimentar a vantagem mais poderosa de 3,2 FSI Quattro.
Eu conheci um motor de 6 cilindros no compartimento A5. Surpreendentemente, o vagão da estação não quer ceder ao cupê na agressão do trenó! A lança completa da roda permite que você registre claramente os arcos nas áreas onde o carro da roda dianteira já procurou sair do caminho pretendido. A máquina de seis velocidades da Tiptronic se tornou ainda mais rápida, graças a uma eletrônica reconfigurada e um sistema de lubrificação aprimorado.
Em altas velocidades, o VO para Audi A4 é muito agradável: o coeficiente de resistência frontal da máquina, em comparação com o antecessor, é menor em 0,02: CX \u003d 0,31. Em combinação com um nível reduzido de ruído do motor e isolamento sonoro adicional do fundo, isso transforma A4 em um dos carros mais silenciosos de sua classe. Em termos de controlabilidade, ruído e vibrações, a vanguarda não é inferior ao sedan, sobre o qual conversamos (ZR, 2007, nº 12).
E o mais valioso na vagão da estação, é claro, é o porta -malas. Você já se sente conveniente no estágio de abertura: a porta nada profundamente com até 189 cm de altura (o ângulo de elevação pode ser definido se o teto da sua garagem for menor), obedecer ao acionamento elétrico, também estiver fechado automaticamente. O limiar é coberto com um revestimento de aço inoxidável e a altura de carga é pequena. A calha no chão é dupla. O lado errado é finalizado com plástico muito prático para transportar coisas molhadas. Você pode até pedir uma tomada de 220 volts no salão, vale a pena falar sobre ganchos, redes e prendedores para bicicletas?
Nas ranhuras longitudinais no chão, dois tipos de fixadores com um membro da cruz ou fita métrica se movem no chão. Com a ajuda deles, você distribui e conserta o LUG mais racionalmente. Nas estradas da montanha, os dispositivos ajudariam a pilotar uma câmera e embalagens com filmes de imprensa em todo o porta -malas. Aqui está a logística de carros!
Saí da cidade de Enbach com segurança. O carro claramente parou em frente ao local marcado na plataforma e partiu exatamente pelo cronograma. Excelente! Mas ainda assim, o trem naquele dia eu preferiria Audi-A4 Avant
A Audi A4 Avant, por uma questão de praticidade, não sacrificou as qualidades de estilo ou trenó.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"