Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Sem dois seis.

Audi alcançou sucesso sem precedentes na Rússia. O Plano 2000 foi concluído em junho. Mais da metade das vendas representaram o modelo A6. Mas os alemães pareciam sentir esse desequilíbrio - e o novo Audi A4 vai para o mercado.
Um novo Audi A4 não mostrou no Paris Motor Show, explicando que os parisienses estavam acostumados a olhar para o que você já pode comprar hoje, e os quatro irão aos revendedores após o ano novo. Na Rússia, eles adoram discutir a dignidade de tudo - até mesmo o fato de que ninguém vai comprar. Para o novo A4 não se aplica. O Audi Moscou Bureau espera que a novidade mude seriamente as concessionárias de solitários, não apenas suando a irmã mais velha - A6, mas também para chegar à concorrência real da Mercedes C-Klassse e Volvo S60.
Não é suficiente não. Os corpos dos novos quatro mudaram muito lógico. Livrar-se de ângulos angulares adolescentes leves inerentes na versão anterior, o carro perfeitamente instalado no projeto entre os três primeiros e os seis. Designers trabalhou completamente em tudo o que está atrás do pilar do meio. Portas traseiras, asas, painel, tampa de tronco e luzes mudaram. O novo A4 tornou-se semelhante ao atual A6, isso é apenas menor. No entanto, agora a diferença de tamanho também é reduzida. Quatro tornou-se mais de 69 mm, maior 33 mm e acima de 13 mm. Visualmente, isso não é muito perceptível. Não é para os olhos, mas para os joelhos dos passageiros traseiros. E na cadeira do motorista você pode levantar até agora que o herói indispensável de todas as unidades de teste é um motorista com uma média crescente de média - dificilmente acenando o pedal da embreagem, sem se afastar da parte de trás do assento. Landing o motorista interfere apenas na barba do torpedo descendo. Em carros com uma caixa de câmbio manual, onde o pedal de gás está localizado mais perto da barba, esta circunstância é um pouco chata, especialmente porque a própria empresa compara o salão com um terno perfeitamente adaptado. Aparentemente, o tamanho não é adequado para todos (infelizmente, a mesma falta de inerente à A6), embora o traje seja realmente excelente. Terminando impecável. Plástico de alta qualidade, inserções de uma árvore natural ou alumínio, interior de couro, como opção ou tecido, como padrão. O equipamento serial A4 é geralmente muito rico. Cortinas de segurança do lado protegendo com golpe lateral, Sistema de estabilidade eletrônica esp com assistente de travagem (entra em uma parada de emergência), ar condicionado com controle de clima separado para o motorista e passageiro dianteiro, rodas de liga ... tudo diz para o fato de que antes de você não é antigo A4, e sem quatro minutos sexto. Essas normas ditam o mercado: os modelos mais jovens se estendem para os anciãos. O bar foi fortemente criado por colegas de Stuttgart, apresentando a nova Mercedes C-Klasse. Mashinostroiteli de Ingolstadt tentou não pior do que os vizinhos, deixando um cartão Trump.
Reação em cadeia. Corridas de braços automotivos fazem fabricantes. Vale a pena uma empresa para colocar uma nova série de carros adaptativos de controle da caixa de câmbio, pois a outra imediatamente aparecerá intelectual. A mesma opção aparece em carros de diferentes empresas sob diferentes nomes e abreviações. No entanto, a Audi tem algo realmente tendo analógico - pelo menos em concorrentes diretos. Este é um novo multitronic automático de transmissão sem fundamentação.
Multitronic emprestado de A6 e ainda é instalado apenas nesses dois modelos. Detalhes técnicos atualizados, pode-se dizer que a multitronic é uma corrente de metal oldidimensional que conecta duas polias de diâmetros variáveis. Tal conceito como o número de engrenagens é simplesmente não: a taxa de engrenagem é exatamente o que é atualmente necessário. Isso permite utilizar totalmente o potencial do motor. As setas do velocímetro e o tacômetro vivem como se estivessem em diferentes dimensões: a velocidade está crescendo, apesar do fato de que as voltas podem aumentar, permanecer inalteradas ou cair. O que dá multitronic na prática? Parece não muito. Overclocking confiante e suave. O mesmo produz um motor elétrico. Nem empurrar, nem empurrões, naturalmente, é impossível notar. No entanto, e em outros autômatos modernos para sentir que a comutação não é fácil, a menos que especificamente não preencha. É verdade que o fabricante assegura que o carro quase não é inferior ao carro em aceleração com mecânica, e combustível consome menos. Os números não afetam a imaginação: alguns décimos do litro, mas ainda é legal. Se você comparar multitronic com um autômato regular, torna-se ainda mais agradável - aqui os ganhos são mais sérios. Multitronic - Sem dúvida, orgulho de Audi. Por que, se ele é tão bom, não é em Volkswagen? Não estranhos, como pessoas. A resposta é simples e talvez. Isso é marketing. Audi Cars deve ter alguns recursos que enfatizam o status especial da marca.
A multitronics tem um modo manual. Seis engrenagens condicionais podem ser alternadas para a alavanca da caixa de engrenagens e botões no volante. Naturalmente, esta opção não pode ser substituída por uma transmissão mecânica: os eletrônicos não permitirão que você se mova da segunda transferência ou insira o primeiro a 80 km / h, embora tais tentativas sejam muito lembradas pela curiosidade de uma pessoa que encontrou pela primeira vez com Portas automáticas no aeroporto: se eles serão capazes de abrir se eles correm bem?
O multitronic ainda é oferecido apenas em carros de tração nas redonas. Não há problema em se casar com um disco completo, pois eles asseguram no Audi não é, mas por algum tempo vai. Então Quattro irá em duas opções comprovadas: com uma caixa manual e Tiptronic (Automatá habitual com a capacidade de mudar manualmente o equipamento).
Características do consumo nacional. O novo A4 vai começar com cinco motores. Quatro novos motores: dois volumes de gasolina 2 e 3 litros (eles vieram para a mudança de 1,8 e 2,8) e dois turbodiesels - 1.9 TDI (130 HP, sistema de bico de bomba) e 2,5 TDI (o mesmo que na estrada e A6). Além disso, um motor antigo é oferecido 1.8t (turbo, gasolina, 150 hp) e, em meados de 2001, o volume gasolina mais modesto de 1.6 aparecerá.
De acordo com as previsões, a maior demanda na Rússia será usada pelo bando de quatro rodas de quatro com multitronic. Por um lado, um baixo preço especialmente atingido especificamente (aproximadamente de US $ 26 mil), do outro poder aceitável. É aceitável. Portanto, o carro em si, e sua aparência, e decoração interna, não privados do espírito esportivo, inicialmente se estabelece para algo mais. No entanto, nas estradas da montanha, onde o teste foi passado, o motor era suficiente para, sem se sentir em silêncio, para terminar a ultrapassagem no balcão.
   O V6 de três litros está associado a uma unidade completa e uma transmissão manual deixa impressões completamente diferentes. E isso é novamente previsto que o carro tem uma capacidade de 220 hp Sob o pedal de gás sempre permanecerá um estoque de pó para atirar no momento certo. De repente e agradavelmente surpreendeu o turbodiesel de 2,5 litros. Alto-falante deslumbrante! O gás no chão - e a seta do tacômetro quase no mesmo momento repousa na zona vermelha - 4500 revoluções. Mas é improvável que este carro se torne um líder de vendas. E não é sobre o preço - vai começar a partir de US $ 33 mil e, na preferência dos consumidores russos. Eles ainda estão perseguindo motores a diesel. E os universais subestimam (A4 Avant será representado pela próxima queda em Frankfurt). Mas no que os compradores de Audi nunca precisavam, por isso é nos conselhos de estranhos.
Texto e foto Sergey Scherennikov

 

Uma fonte: "Piloto automático"