Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Sintético para estradas

O novo Audi A4 pode ser perdoado quase qualquer coisa apenas para alguns dos seus olhos magníficos. Mas, como descobrimos durante este teste, não é especialmente nada para perdoar para perdoar o carro.
 
Para aqueles que seguem o mundo automotivo, o nome de Walter de Silva é conhecido muito bem. Este é sem dúvida um dos melhores designers modernos. Em cada novo local de trabalho, De Silva trouxe algo incomum, interessante, expressivo e atraente no design da marca regular. Ao mesmo tempo, cada vez que a tarefa se tornou mais complicada. Por quê? Sim, porque o aprimoramento do serviço constantemente levou-o à empresa com conceitos mais rigorosos sobre o exterior do carro. Lembre-se, primeiro foram Alfa Romeo, Assento e Lamborghini. Mas a liderança da Alfa nunca se opôs a experimentos, e o modelo desenhado por Walter 147 e 156 acabou por ser muito popular e ganhou uma tremenda popularidade. No assento, que naquela época estava em uma posição muito deplorável, o Maestro também deu um cartão Blanche, e ele criou carros Altea e Leon, inequivocamente reconhecível.
Trabalhando em Lamborghini, De Silva balançou nos clássicos: Seu conceito Miura tornou-se uma incrível transformação moderna do lendário supercarro da década de 1960. Então a situação se tornou mais difícil: Walter tornou-se o Chefe do Designer Audi, a empresa é muito conservadora. E a partir deste ano ele mudou para a Volkswagen bem atrás da vida. Vamos ver o que Silva virá até lá (em breve um novo golfe aparecer, que saiu de sua caneta). Mas no momento em que você está interessado no grande designer do Período Audi conseguiu dar a aparência calma da individualidade de carros alemães e até mesmo sofisticação. Qual é apenas um escudo da grade do radiador, que é usado agora em todos os modelos da empresa!
Novos Crianças A4 de Silva. Nele, talvez, tentou demonstrar um máximo do que poderia ser investigado no design de uma classe de carros premium d ou, como dizem na Europa, segmento médio superior. A palavra superior não é supérflua aqui. A4 tradicionalmente aumentou em tamanho e agora em dimensões não é inferior à primeira geração de um modelo antigo do modelo A6. Mas não estamos falando de tamanhos agora, mas sobre o olhar atraente da aparência. Se você se lembra de todas as criações de De Silva, há marcas e conceitos absolutamente diferentes entre esses carros, uma parte comum é uma frente frontal e traseira extremamente expressiva e a ligação de suas paredes laterais puras bastante calmas. Pode ser rastreado no Audi A4. Mestres de caligrafia descobrir.
A parte facial A4 é ótima! O centro ainda é uma grelha enorme do radiador, e as impressionantes entradas de ar são partidas em diferentes direções, interligadas por um corte bizarro na parte inferior do pára-choques, e o topo dos faróis estão localizados no topo. Duas guirlandas de LEDs sob a forma de uma foice é um maravilhoso achado. Visível a qualquer hora do dia, eles fazem carros Audi não ambiguamente reconhecíveis. A combinação de todas essas partes dá ao rosto A4 é uma expressão muito formidável e agressiva. Quantas vezes eu notei o desejo dos motoristas a serem devolvidos da série que ocupam, de longe da respiração nos espelhos se aproximando de A4, como se todos quisessem considerar as luzes traseiras conduzidas, um par de tubos de escape e surpreso por uma tabuleta modesta 1.8t.
Esse desejo acabou por ser muito útil no caminho para Yaroslavl e apoiou que essa rota foi decidida escolher como um aterro de teste. A estrada permitiu apreciar plenamente as qualidades do consumidor dos novos quatro e principalmente conforto e capacidade. Nós fomos em uma viagem em quatro, três dos quais têm um aumento em 180 cm. Por oito horas gastos no salão Audi, nenhum de nós reclamou sobre qualquer inconveniente. Eu, como motorista, era importante que o interior do Audi seja tradicionalmente ergonomicamente verificado. Real German Ordnung em todos os lugares. O assento (a propósito, com a ventilação embutida) é moderadamente rígido, perfeitamente redistribuído as cargas na estrada distante. Eu nunca mudei o ajuste. Os dispositivos são soberbamente lidos, e todos os controles secundários estão localizados em locais intuitivos. Adicionar a esta interface do sistema MMI é a mais explicada para todos os sistemas desse tipo.
Os passageiros gostaram do fato de que eles absolutamente não se sentiam amamentados na frente, nem por trás. E todos nós, é claro, apreciamos a qualidade impecável da fabricação do interior para encontrar culpa apenas nada. Para o qual meus outros viajantes se queixaram, especialmente a traseira, por isso não é suavidade suficiente. Deixe-me lembrá-lo de que o carro de teste foi equipado com o sistema Audi Drive Select, que, por sua vez, controla o subsistema de controle da Audi Ride, que permite a alteração da rigidez dos amortecedores. Os passageiros disseram que a diferença entre os três modos (Comfort Auto Dynamic), a comutação do qual os botões especiais no túnel central estarão indo, eles não se sentiram chocados de qualquer maneira. Talvez a culpa ainda fosse os discos opcionais de cinco polegadas de cinco polegadas. Alguém percebeu corretamente que os discos são metade do design do carro. Talvez não metade, mas um terço é exatamente preciso, especialmente neste caso, eles têm muito interessante, mas ao mesmo tempo um design conciso.
Mas diferi uma diferença ao alternar a unidade Audi, selecione claramente e claramente, principalmente ao alternar para o modo dinâmico. O sistema acima atua não apenas nos amortecedores, mas também altera o número de transferência da direção, o algoritmo da operação da transmissão de direção e o tempo de resposta para pressionar o pedal do acelerador. Na posição dinâmica, o volante torna-se muito mais nítido, e o efeito reativo é tangível. O carro segue o pedal de gás, e o já excelente variador se torna ainda mais semelhante à máquina usual, mas muito rápida e lisa, criando a ilusão de velocidade e pontapé inicial. Sim, e a suspensão neste modo se torna mais coletada, não apenas tremendo, como em conforto. Já está ficando claro aqui, por que esses enormes rolos de 18 polegadas precisavam, é claro que a suavidade e conforto foram sacrificados por algo parcialmente trazido.
O personagem encarregado do Audi A4 tornou-se diferente depois de alterar o layout (o motor está localizado longitudinalmente e movido para os limites de distância entre eixos), mas apenas para melhor. Essas mudanças permitem trazer a rave para a proporção ideal de 50:50, para reduzir o momento da inércia quando o movimento do arco e, como resultado, reduzir a transformação insuficiente da marca da Drive Audi. A4 mantém perfeitamente asfalto. De acordo com as sensações subjetivas, a ruptura ocorre muito mais tarde do que no modelo anterior. Não se importa Audi e jogue feed sob a reinicialização do gás. Adicionado ao Ingolstad PePro, o que dizer! Mas eu coloquei essas experiências, é claro, não na estrada Yaroslavl Moscou, mas em plataformas especialmente designadas. E aqui, na estrada, este Audi é um carro completamente comum, embora seja possível usar máscaras diferentes de tempos em tempos, depois com uma família mais, com uma expressão facial mais esportiva. Há algum tipo de sintética nisso (afinal de contas, a mudança de todos os parâmetros da operação de sistemas ocorre em um nível puramente eletrônico) e o desejo de universalização, a conexão em um mecanismo particular de duas entidades mutuamente exclusivas e aparentemente exclusivas. Mas não há nada de surpreendente nisso. Primeiro, Audi A4 e em si um carro universal para todos os dias.
Em segundo lugar, é bem claro para o desejo do fabricante de dotar o carro, sempre que possível, com diferentes qualidades, este a priori aumenta o público-alvo, o que é tão grande: A4 o modelo mais popular da faixa de produção da Audi. E em terceiro lugar, é sentida que um novo quatro é perfeitamente controlado não apenas por causa desses novos sistemas eletrônicos. Estou confiante de que aqueles que preferem este carro mesmo sem o sistema Audi Drive Select não está desapontado. Afinal, em qualquer caso, eles receberão um novo motor de 160 e forte 1.8 TFSI, que é distinguido pela economia invejável e uma ampla gama de torque, o que significa que a magnífica tração, uma das melhores transmissões mais simples, uma bela espaçosa Salão e um grande tronco, um traje espremido de Walter de Silva. Claro, até mesmo a versão inicial do A4 tem um excelente potencial. E, sem dúvida, ele não desaparecerá em vão. Você já pode descobrir como a famosa tração full-roda Audi Quattro é implementada como parte da nova plataforma, para a qual definitivamente tentaremos uma das modificações da tração todas as rodas. S-versão aparecerá mais tarde. Bem, no final e os quatro mais poderosos RS4. E desistir exatamente o que exatamente entenderemos quão bom o novo chassi AUDI A4
Dmitry Krotov.
 

Uma fonte: Motor de revista [junho de 2008]