Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 Sedan

horoshist

Ele realmente é bom, você não acha, caro leitor? Especialmente na parte da frente, e quando cílios brilho. Escusado será dizer, mestre Walter de Silva, e ele sabe as coisas dele (acho que mencionar o seu nome nas páginas da AI para a enésima vez não é merecido!). Desde sua chegada a VW incluído no marcas do Grupo começaram, ou, mais precisamente começando a brilhar, como se, um a um, obter uma segunda vida. Mas o mais vividamente brilhou marca Audi. Só porque a empresa sempre contou com o esporte, mas agora esta taxa ficou definitivamente ser apoiada por design. A primeira e mais óbvia carro esportivo à prova R8, que foi seguido por nenhum cupê A5 menos expressiva. Que foi a base para o novo, de terceira geração A4 modelo, que está agora disponível em russo.
introdução lírica
No mundo automotivo como na escola: há suas honras, horoshist, troechniki e até abandonou.
No entanto, nos primeiros anos, nós não gostamos de honras, mas que ainda tinha que escrever off? E quando eu ouvi sobre o professor Andrew iria colocar mais trabalho seria um A em linha reta! ele sempre me peguei pensando que eu não queria isso. Embora cinco no certificado agradou, mas quatro não se preocupe.
Assim, testou sedan Audi A4, na minha opinião horoshist puramente subjetivo. Ele pode se tornar um excelente aluno, mas no geral as qualidades um pouco sobrecarregado. Mas é frustrante, porque, por exemplo, que é claro se ele é um modelo, custaria ainda mais. Aqui, você vê, há uma ligação directa.
nota mais alta
O exterior sem dúvida merece uma excelente avaliação. A4 agora alongou por 117 mm, correu para os lados por quase 50 mm, e ao mesmo tempo começou a parecer mais desportivo. As amostras frontais são significativamente reduzidas, o capô e a distância entre eixos são muito esticados, e grandes rodas e arcos de roda bem pronunciados dão uma sensação de energia concentrada. A parte traseira elegante dos faróis brilhantes só aumenta a imagem dinâmica, que corresponde totalmente ao novo design estilista Audi. A mesma grade frontal maciça permaneceu no lugar, mas elementos de alumínio incomuns apareceram dentro dos faróis dianteiros. Olhando ao redor, você entende aqui muito pelo caminho. E brilhando no cílio escuro, enfatizando a expressividade do rosto. É só brilho!
Enquanto Audi A4 não teve tempo para cuidar das estradas da capital, avaliar especialmente a força da arte quando você de repente começa a dar educadamente a estrada. M-SIM, Fedor Mikhailovich Dostoevsky Beauty salvará o mundo!

Claro, seria legal, por uma maior convicção, para dirigir uma modificação poderosa, por exemplo, com um motor a gasolina de 3,2 litros. Mas também controlar a versão da tração dianteira de 1.8 TFSI, consegui sentir em um cavalo. Mas primeiro olhe para o interior.
Funcionalidade do esporte
É importante que a terceira geração A4 tenha ganho um aumento para a distância entre eixos de 2808 mm, de modo que o salão se tornou espaçoso. De acordo com o comprimento total da cabine, no espaço de 908 milímetros para os pés dos passageiros traseiros A4 agora a maioria dos concorrentes. Sobre sua cabeça e nos ombros são espaço suficiente. E em geral, dentro, tornou-se visivelmente confortável do que antes. A parte traseira agora pode criar seu microclima. Há armeiros e dois titulares de copo. Para o transporte de diferentes impulsionadores, não há apenas numerosos compartimentos dentro, mas também um tronco totalmente espaçoso. Seu volume aumentou para 480 litros um dos melhores indicadores da classe, e devido ao baixo imperativo (altura acima do solo apenas 673 mm), o fundo plano e o lado direto enfrentam o compartimento convenientemente. Além disso, a parte de trás do assento traseiro pode ser dobrada tanto e em partes, como resultado da qual o volume do tronco atinge 962 litros. Como opção, mesmo um dispositivo para transportar objetos de longo prazo com um compartimento especial e extraível de esqui é oferecido. Em outras palavras, o carro é adequado para a recreação ativa, embora a vagão A4 seja debut em logo no mercado, cujo estréia ocorreu recentemente.
Mas do meu ponto de vista, o lugar principal atrás do volante. Em todo o motorista é quase precisão com o cupê A5. A flecha do tacômetro e o velocímetro aparecem, o monitor de computador a bordo está se preparando entre eles. Ele é controlado por chaves no final do interruptor do volante e exibe todas as informações do driver.
 
O console central é ligado a 8 graus à esquerda, e como se forma um único inteiro com o painel. Na configuração padrão, o modelo é equipado com uma exibição monocromática de 6,5 polegadas no topo do console, que está localizado muito bem, o brilho não é mesmo em tempo ensolarado. Você pode retirar informações sobre o sistema de áudio e o controle de clima, além de ajustar recursos do menu do carro, para que o próprio proprietário possa configurar funções diferentes. Interruptores grandes e chaves de áudio com unidade de controle de marca MMI também são confortáveis, à mão.
Se o carro estiver equipado com um sistema de navegação, e mais recentemente, esta opção também está disponível na Rússia, então uma interface multimídia MMI full full é incorporada no túnel central. Além disso, todas as informações são exibidas na tela colorida com uma diagonal de 7 polegadas. Bem, para aqueles que apreciam um bom som, a empresa oferece um sistema de áudio de Bang & Olufsen. Consiste em um processador de áudio especial, um amplificador com capacidade de 505 W e dez canais ativos com 14 alto-falantes.
 
No entanto, de volta ao local do motorista e notamos que o assento do carro é raro profiled com sucesso. Eles desenvolveram suporte lateral e estão equipados com ajustes, permitindo que você encontre facilmente o ajuste certo e confortável. A gama de ajustes de coluna de direção também não é pequena 50 mm de altura e 60 mm por partida.
Insuficiente
Comecei a familiarizar com a nova geração de Audi A4 com uma versão fraca com um motor a gasolina de 1,8 litros, equipado com um sistema de injeção de combustível de turbocompressor e marca. Desenvolve 160 HP, mas tem um bom ponto de 250 nm. Tudo isso é enviado para as rodas de liderança dianteiras através do variador endurecido multitronico. É provável que, no futuro próximo, veremos os mais poderosos, incluindo as modificações da tração de todas as rodas A4, no entanto, é a versão testada, parece-me que será o mais popular na Rússia.
Portanto, direi imediatamente que 1,8 litros A4 é bastante dinâmico. Obrigado, em particular, um corpo muito fácil. Apesar das dimensões gerais crescidas, é 10% mais facilmente do que a A4 da geração anterior pesa apenas 1410 kg. Foi possível conseguir isso devido ao uso generalizado de novas variedades de aço, que combinam a força de baixo peso excepcional. Ao longo do caminho, notei que Audi é o primeiro fabricante de carros que produz independentemente espaços em branco especializados.
 
Em suma, a aceleração é confiante, que é acompanhada pelo deslizamento das rodas de liderança dianteira, mesmo no asfalto seco, é apenas agudamente afogando o pedal do acelerador. Além disso, o variador permite acelerar quase sem falhas, por assim dizer, em uma respiração. No entanto, não consigo anotar os atrasos mais baixos em seu trabalho. Vale a pena fugir alguns quilômetros em um modo calmo e, em seguida, tente rapidamente rapidamente, como uma pausa aparecerá entre pressionar o acelerador e a resposta da máquina. Felizmente, as transferências podem ser deslocadas manualmente, ou simplesmente traduzir o carro para o modo esportivo. Sim, sim, apenas o carro.
 
A coisa é que A4 pode ser equipado com o sistema Audi Drive Select, que altera as características do motor, transmissão automática, controle e suspensão a pedido do driver. As chaves no driver do console central podem perguntar se tudo isso funciona em modo de conforto, automático ou dinâmico. Se A4 tiver um sistema de controle MMI a bordo, o quarto modo individual aparecerá à sua disposição. Ele já permite compilar um perfil individual a partir de 24 capacidades de instalação. Admitir, todos eles não passei, mas com predefinições padrão tocavam bastante.
No modo de conforto, o carro se torna impudente como um iate da terra. A direção é como um fluff, respostas ao trabalho como acelerador são lentos, amortecedores macios, o ACP é tão suave quanto possível e despercebido para as transmissões de transferências do motorista. Outro negócio dinâmico. Baranca Vmig torna-se pesado, suspensão mais elástico, e o carro responde de forma sensata ao trabalho o pedal de gás. No modo automático, o computador adapta independentemente o carro sob o driver. E acaba tão bem, você deve admitir. Eu dirigi amortecedores mais rápidos tornou-se mais difícil. Parece lento no fluxo Baranka torna-se mais fácil, o acelerador é menos sensível. Na verdade, este é o mais adequado para a operação urbana cotidiana.
 
No entanto, não consigo anotar alguns Minuses, novamente do meu ponto de vista. Primeiro, a força de 160 às vezes está faltando. Parece, em primeiro lugar, nas rodovias do país com ultrapassagens afiadas, quando você quer aceleração mais ativa. Em segundo lugar, o controle de direção ainda é bastante leve, e o esforço nele, embora mude dependendo da velocidade e da maneira do passeio, causa uma sensação de alguma artificialidade. E finalmente, em altas velocidades, o corpo começa a limpar, perdendo a estabilidade. É possível que a coisa toda em grandes forças de elevação no eixo dianteiro, mas o feedback claro sobre o volante não é rastreado, e é por isso que a compreensão mútua é perdida com a máquina. E isto apesar do fato de que o novo A4 tem um coeficiente de resistência aerodinâmica aerodinâmica de 0,27 cx. Além disso, em transmissões, o diferencial foi alterado em lugares com aderência, e o eixo dianteiro conseguiu mover aproximadamente 154 mm para a frente. Isso fornece quase a distribuição de massa perfeita entre os eixos, apesar do layout da tração dianteira.
Quanto à capacidade de gerenciamento, é quase neutro de acordo com a tradição. Em outras palavras, com a invasão ativa dos corpos, o corpo mantém tenazmente para a estrada por todas as rodas, que permite ao motorista controlar independentemente o comportamento da máquina com gás e o volante. Na situação crítica, o sistema de estabilização ESP chegará ao resgate, bem como mecanismos de freio poderosos aos quais não há queixas e não pode ser.
 
Em conclusão, notarei outro know-how técnico, estreando o sistema Audi Side Assist. Dois sensores de radar no pára-choques traseiro monitoram o espaço nas laterais e na traseira; O processador avalia os dados obtidos e, se outro veículo com velocidade aproximadamente igual movimentos na chamada zona morta ou se aproximar rapidamente, o indicador LED acende-se no alojamento do espelho externo da vista traseira. Além disso, quando, apesar de um aviso, o motorista inclui um sinal de volta para mudar a faixa de movimento, os LEDs começam a queimar mais e a piscando com uma alta frequência por cerca de um segundo para não notar que tal sinal é simplesmente impossível. Um, mas o Audi Side Assist é ativado, começando com uma velocidade de 60 km / h.
Certificado de maturidade
O primeiro conhecido com a nova geração Audi A4 permitiu-me concluir que o modelo era brilhante, confortável, amigável ao motorista e bastante esportes. E se tudo for feito com os primeiros parâmetros a serem perfeitamente, acima das qualidades de condução, pelo menos uma modificação da tração dianteira, você ainda pode funcionar. A neutralidade do hábito é, é claro, bem, mas ela pode lembrar alguém para dizer peixe ou carne. Sim, eles amam bons, mas eles também olham para as marcas. Especialmente no fundo da Mercedes-Benz C-Class e BMW 3ª série.
E os preços para um novo A4 começa com uma marca de 1.151.500 rublos.
Andrei Osipov.
Foto Audi.
 

Uma fonte: Notícia automotiva da revista [maio de 2008]