Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Todas as fotos Audi A4 B8 desde 2007

Quarto. Teste atualizado Audi A4 e S4

Quatro da principal força de impacto Audi. O carro ficou bem sucedido. Agora é hora de atualizar. Entredei: vários golpes mudados na aparência. Agora há novos faróis, uma grade de radiador alterada, outras entradas de ar e luzes traseiras. Existem várias novas opções de execução interior. A lista de opções se expandiu, o preenchimento mudou ligeiramente.

O A4 atualizado recebeu o índice B8F, dorestyling (em produção apareceu em 2008) eu usava a designação B8. Na foto, a versão carregada do S4 com um excedente motor de seis cilindros de três litros, desenvolvendo 333 hp Com uma caixa pré-selecionada Automática S-ka fica até 100 km / h em 5,3 segundos, com uma transmissão mecânica, este exercício é feito em 5,1 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km / h

Motores. Para um A4 atualizado, eles são planejados mais de dez, mas na Rússia apenas seis virão para a Rússia. BASIC 120 - forte 1.8 TFSI é capaz de fornecer overclock de até 100 km / h em 10,5 segundos. Alguns? Sim, e Deus com ele, é possível parar no novo motor de 170 e forte 1.8 TFSI (substituiu o agregado de um volume semelhante, desenvolvendo 160 HP e 250 nm). Estranhamente, esta unidade A4 é apenas em tamanho. É o mais sobre a dinâmica e a economia.

No carregado 333-Forte S4 (no topo) já no banco de dados, as cadeiras são instaladas com restrições de cabeça integradas e suporte lateral mais desenvolvido e duro (opcionalmente disponível em versões convencionais para 110.124 rublos)

Este motor foi fortemente shimmer, para fasemadores (na entrada e liberação), foi adicionado um mecanismo para ajustar o progresso da válvula de escape Valves Audi Valvelift foi adicionado. O sistema de energia, além de injeção direta, agora está equipado com bicos adicionais que combustam nos tubos de entrada, portanto, nos modos de carga ociosos e parciais mais fáceis de alcançar a composição necessária da mistura. No motor renovado, as forças de atrito no grupo cilindrofone são significativamente reduzidas e o controle do dissipador de calor é revisado.

Dispositivos com escalas cinza-titânio e flechas brancas da prerrogativa de versões carregadas de Audi

Graças a todos os truques, um atualizado 1.8 TFSI é mais econômico do que o predecessor em 18% e adicionado significativamente no impulso. O torque máximo de 320 nm está disponível no intervalo de 14003700 rpm (anteriormente 250 nm em uma faixa mais estreita). E o máximo de 170 hp A unidade não está se desenvolvendo em um pico, mas na faixa de 3800 a 6200 rpm. Em geral, um conto de fadas, não um motor.

Atualizado A4 recebeu uma nova interface MMI (multi mídia), o número de botões de controle diminuiu e alguns mudaram. A lavadora principal da multimídia, tendo um joystick, a decisão ainda é controversa quando você pressiona cegamente, o dedo sai involuntariamente com a alavanca da boas-vindas.

Uma coisa interessante, overclock as estações de rádio e faixas de música agora não precisam ser chaves, mas o botão de volume (à direita do ponto de verificação), ele se desvia para a direita / esquerda

Nas realidades, este é um controle muito conveniente do fardo e 8,1 segundos para centenas (a propósito, A5 com um motor semelhante é acelerado por 7,9 s). Este motor está alinhado com um seis mecânico, ou com um variante multitronic.

A próxima classificação do motor a gasolina 211 - forte 2.0 TFSI. É construtivamente perto de 1,8, seus motoristas não tocaram. O motor acelera o carro até 100 km / h em 6,8 segundos. A dinâmica, é claro, é boa, mas com a transmissão da tração dianteira, o motor já é excessivo. Mesmo no asfalto seco durante a aceleração, o sistema anti-teste nas duas primeiras transversões estipulam o fluxo de combustível e desacelera as rodas líderes.

Temos A4 será oferecido em 10 cores: preto e branco de graça, sobretaxa para metálicas e pérolas de 35.443 rublos. Vermelho Misano Vermelho Pearl (exatamente o teste S4 na foto no início do teste) custará 114 307 rublos!

E mesmo nos passos mais altos, quando acelerados, não todos sem nuvens, o excesso de impulso cria maior atrito nas dobradiças de velocidades angulares iguais para que estejam simplesmente entediadas. Isso interfere significativamente no piso à roda, e também reduz a informatividade da unidade de direção. Assim, a gasolina 2.0, bem como poderosos motores a diesel, é melhor levar com a transmissão da tração de todas as rodas. O impulso será implementado para o maior grau e overclocking em superfícies escorregadias de forma mais eficiente, e o volante é mais limpo.

De acordo com a passabilidade de A4 Allroad, quase não é diferente do vagão habitual da estação de tração em todas as rodas. É que a liberação do solo de 20 mm mais (180 mm) do que os carros padrão. Além disso, a suspensão é difícil, transmite pequenas irregularidades ao corpo em mais detalhes, mas ao mesmo tempo Allroad é um pouco mais em cubos e mais fortes balançando em irregularidades suaves em alta velocidade. Isso forçou a tornar um sistema de estabilização dinâmico mais estrito

Atmosférico V6 3.2 FSI (265 hp) do motor Gamma desapareceu, foi substituído por mais poderoso e leve V6 3.0 TFSI com um supercharger mecânico (272 HP, 400 nm no intervalo de 2250 4750 rpm). Funciona em um par ou com mecânica, ou com sete etapas pré-selecionadas s tronic com embreagens secas. Além disso, esta versão, por razões óbvias, pode haver apenas a transmissão de tração todas as rodas com o auto-bloco inter-eixo de torção, o diferencial controlado por elétrons ativo traseiro é proposto como uma opção. Pare! Mas toda a tração em todas as rodas A5 entre os eixos recebeu uma diff novo, mais avançada e auto-bloqueio de coroa. Por que então o quarto deles foi honrado apenas versão s? A questão permaneceu sem resposta, aparentemente, o caso no posicionamento de modelos e subordinação.

Se você dirigir um cascalho, allod exatamente sua opção. Ele, o que é chamado, o cinto é de madeira: limiares, arcos, parte inferior dos pára-choques, bem como todo o fundo coberto com lats plásticos. O plástico é coberto até mesmo a subquadro traseira. Mas tudo o mesmo na estrada que você precisa estar mais inativo no banco de dados, Allroad não há proteção de cárter de aço apenas o luto. Nós temos um Allroad A4 atualizado aparecerá um pouco mais tarde.

A linha de carros tem pára-choques mais agressivos e outras luzes de nevoeiro (no topo da esquerda), bem como uma suspensão mais difícil e reduzida a folga de 30 mm. Tais riscos de chassis visivelmente melhor. Mas, para tudo o que você precisa pagar, a linha S custará aos 31.278 rublos, e a suspensão com controlar eletronicamente a rigidez dos amortecedores em 60 918.

Nota, ao lado do radar aquecido à espuma de nevoeiro direito do Active Cruise Control Acc, que funciona ao longo da faixa de velocidade e é capaz de parar A4 em caso de um obstáculo.

No doce s4 forte 333. Ela tem mais força na frente das versões habituais, e o momento sobre o eixo vertical é um pouco maior, mas não causa nenhum problema com essa conta suave. O comportamento branco é neutro. Uma suspensão densa e abaixada permite combustível na serpentina ondulada dos subúrbios de Lisboa. Além disso, sem muito dano ao quinto ponto e na parte inferior das costas. Enquanto S4 é neutro e, graças aos pneus Bridgestone Potenza (dimensão 245/40 R18), muito tempo após o início da demolição permanece controlado. S4 tem mais freios duradouros, mas ainda consegui despejá-los em uma estrada de montanha sinuosa! Eficiência, que agrada é imprópria. Mas na pista S-Ka, aparentemente, muito tempo em batalha não se esticará.

A4 Após o A7, A6 e A5, recebeu um acabamento original com inserções de cinzas. Três opções de clima. Custa 32 136 rublos

E quanto a dieseli? Eles estão encantadores. Para todos os gostos e cor. Quer uma economia. Escolha uma versão de baixa versão 2.0 TDI, excelente 120 e 136 forças (não haverá eles na Rússia). Com uma unidade de dois litros pendentes 143 hp e 320 nm, já começa a passeio bastante dinâmico. O consumo é ridículo 5.6-5,8 litros por cem no modo de combate (de acordo com o passaporte 4.5). O bastão continua uma unidade de 163 e fortes, mas a mais ideal apareceu 177 - forte 2,0 TDI (380 nm). Seu consumo também é pequeno (passaportes 4,6 l / 100 km de turno 7-7,5 litros reais por 100 km), e o orador é muito bom: overclocking 0-100 km / h é de apenas 8,2 segundos.

A ergonomia do assento do motorista é ótima, a gama de ajustes de poltrona e a coluna de direção são muito amplos. Atrás da roda, é improvável que realize longas horas. Compact All-LeafixVage Frente do Braço tem extensas faixas de ajuste, mas o boxe que cobre é pequeno.

Alto Sedoki Salon A4 pode ser infeliz. Por exemplo, se eu tiver com meus 190 centímetros de crescimento para a cadeira de trás para si mesmo, meus joelhos terão pouco lugar. Todo o vinho confortável pouso horizontal de sedimentos da frente

No topo da linha diesel 3.0 TDI. V6 A montanha produz 245 forças e até 500 metros de Newton na faixa de 1400-3250 rpm. O motor fornece verdadeiramente em um tempo de penas com overclock para centenas de 5,9 segundos. Grandes motores são os ruins que eles constantemente provocam em aceleração e ultrapassagem, eu tenho no modo misto (havia autobahn no caminho e serpentina, e a cidade) top diesel comido 13,6 litros por cem (de acordo com o passaporte 5.7). Mas!

O volume de Truders of the Universal Avant e Allroad muda na faixa de 490.430 litros. Eu realmente gostei da cortina dirigindo para cima nas prateleiras traseiras. Há uma oportunidade de instalar no trabalho superior sobre o assento resistido no tubo removível com uma grade captativa. No chão, os guias são fornecidos para uma prancha telescópica, com a qual você pode compartilhar o espaço como quiser. O volume do tronco dos litros sedan 480

Para o chassi mecatrônico configurado, controlado através do menu de configurações abrangentes da Audi Drive, solicitaremos 11.076 rublos. O menu fornece cinco predefinições fixas que alteram a natureza da operação da unidade de potência, direção e suspensão. Quer uma unidade de motorista Escolha dinâmica, você deseja economizar em sua eficiência. Há também conforto e auto. Mas o mais útil de todos é individual. Em suas configurações, pode-se colocar separadamente a natureza do trabalho de vários componentes. Por exemplo, na versão S4 carregada em indivíduo, o motor, uma caixa e o diferencial ativo (opção para 52.650 rublos) colocam na dinâmica. A unidade de energia disputa o alívio, e a reação a um aumento na oferta de combustível torna-se praticamente relâmpago. Um diferencial de esportes na ponte de trás é ativo reallóia o momento, literalmente estragar o carro sob o gás.

O amplificador de direção agora é elétrico, o sistema está disponível para a ordem, alterando a taxa de transferência da unidade dependendo da velocidade (isto é mais 55 380 rublos). Diferencial ativo para versões de drive de todas as rodas também

Mas a direção é melhor para se traduzir em conforto. Alas e Ah, no modo dinâmico, o PowerLier Elétrico carrega o volante com um aditivo não informativo desagradável. Como se você fosse privado de ar. By the way, na S4, as configurações individuais permitem que você mude até mesmo o som do sistema de lançamento!

No entanto, versões simples sem configurações não decepcionarão. A4 ainda é um chassi honesto, bom senso de estrada, giro neutro, excelente estabilidade e manuseio. Bem, é claro, a maravilhosa ergonomia de um assento de motorista, que permite longas horas para realizar a roda.

AUDI DRIVE SELECT no A4, dependendo do modo selecionado, altera a resistência de amortecedores controlados por elétrons, a eficiência da direção elétrica e a taxa de transferência da unidade de direção. O algoritmo da unidade de poder também está mudando, a estratégia de transferência de transmissões na transmissão automática, a velocidade do diferencial ativo opcional traseiro, a reação ao pedal de gás, o ângulo de rotação dos faróis adaptativos e os algoritmos da ativa. Controle de cruzeiro e clima. Além disso, agora você pode configurar a oportunidade da operação de pretensers elétricos dos cintos de segurança da frente.

A escolha entre cinco modos de seleção da Audi Drive (eficiência, conforto, automático, dinâmico e individual) é realizado através do menu MMI ou diretamente com o botão de seleção de unidade no console central

Temos vendas, assim como na Europa, já começaram. As ordens para a A4 atualizada são aceitas a partir de 1º de dezembro, e os carros ao vivo aparecerão no início do próximo ano. A versão mais simples com um 1.8 TFSI de 120 fortes e uma transmissão manual custará 1.130.000 rublos (mais caros do que 16.000 rublos), um vagão semelhante (Avant) é mais caro do que um sedan para 70.000 rublos. Transmissão automática (variador multitronic) adiciona 70.000 rublos no preço. 170 - Forte Gasolina versão 1.8 TFSI começa a partir de 1.280.000 rublos. Ele já pode estar disponível não apenas com a frente, mas também com um disco completo, para os quais 84.000 rublos devem ser pagos.

Avançado sistema multimídia MMI Navigation Plus, como em A7, A6 e A5, fornece acesso à rede. Os recursos do Google não são usados \u200b\u200bpelo próprio sistema para exibir mapas de navegação realistas, demonstram fotos dos assentos e do tempo que você precisa, portanto, há também a capacidade de se conectar via Wi-Fi ou Bluetooth, ir on-line de dispositivos periféricos. Um slot para um Cartão SIM do carro se esconde com um par de slots para drives flash SD sob a tampa no painel frontal

A4 com um motor de 211 litros de dois litros começa com uma marca de 1.470.000 rublos. A transmissão automática opcional aqui não é mais uma variante, mas um tronic mais denso de sete etapas robóticas com duas embreagens. As versões diesel serão apenas duas (você só pode selecionar entre corpos e opções). 2.0 TDI (143 HP) com um variante de tração multitronica e de roda frontal custa de 1.400.000 rublos. E o Top 3.0 TDI (245 HP) com uma tronicidade de transmissão pré-selecionada automática e um disco completo começa com uma marca de 1 950.000 rublos.

By the way, em quase o mesmo dinheiro, você pode tomar a gasolina tração para todas as rodas 272 - forte A4, que é equipado com apenas uma representação de sete etapas de SCONIC. Assim, a preços de A4 é bastante comparável aos rivais mais próximos (Mercedes de classe C de 1.370.000 rublos, a BMW da terceira série de novas gerações estará disponível de 1.475.000 rublos (discurso sobre a Assembléia Alemã de 320D 320D), infiniti G de 1 595.000 esfregar., Lexus é de 1.370.000 rublos.).

Em caso de desvio da trajetória reta, o sistema de espera do carro na tira com a ajuda de um detector elétrico instruirá o carro no caminho certo. Eletrônica rastreia a marcação com a ajuda de uma câmera localizada sob o pára-brisa na área do espelho de salão. By the way, o ajuste anteriormente automático do curso era impossível devido ao fato de que o hidráulico foi instalado em A4

Audi no segmento D ainda terá um bom kush, porque na lista de motores, caixas e transmissões, combinações de várias possibilidades e as pernas de opções serão quebradas nem uma maldita. Aqui tudo o que a alma desejará. No banco de dados, seis travesseiros, esp e muitos outros bens. Mas moralmente precisa estar preparado para o fato de que as opções da Audi são tradicionalmente não-rebanhos. Por exemplo, os travesseiros laterais traseiros estão disponíveis para 19.422 rublos. A luz do bixenon custa 58.110 rublos, e girando a função de virada 21 060. Os sensores de estacionamento traseiro custarão 22,52 rublos. Um ajudante com sonares dianteiros já atropelará 43 212, e o sistema de estacionamento com a câmera e a possibilidade de exibir a trajetória pretendida por 68.094 rublos, no entanto, esta opção está disponível como parte do MMI Navigation Plus. Para o sistema, desafiado por zonas mortas, perguntará 30.498 de madeira. Audi Active Lane Assist Strip Strip Assistant é 28.236. Controle de cruzeiro normal é de 14.976 rublos, ativo (automaticamente suporta a distância para a frente do veículo e ainda para a máquina) 71 448.

Acesso de entrada sem chave incessual com lançamento de botão de pressão mais 34.086 rublos, Sistema de alto-falante Bang & Olufsen com um amplificador de 10 canais, 14 alto-falantes e um subwoofer 52.650 rublos. O que mais você precisa para conhecer a velhice?

NOVO
12 de dezembro declararam o custo da unidade de all-wheels atualizada 333rd versões da Audi S4.

Audi S4 Limousine (corpo sedan) com uma transmissão pré-selecionada de sete etapas automática S Custos de Tronic de 2.500.000 rublos (antes que o custo de atualização tenha sido de 2.402.200 rublos).

Audi S4 Avant (Corpo Wagon) com uma transmissisão semelhante custará pelo menos 2.570.000 rublos (a versão de Dorestayling custa 2.472.200 rublos).

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev