Test Drive AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Gelo e chama

Seleção de extremista de inverno
Ruas de inverno, frio e escorregadio do gelo. Receita famosa contra esta tração nas quatro rodas, pneus de inverno e habilidades de pilotagem. E para não ser entediado pelos motores de dois litros e meio. Bem, e de modo que tudo é honesto no início do Grande Triplo: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4matic e Audi A4 3.0 Quattro. No papel de um juiz imparcial, nosso teste Piloto Alexey Vasilyev. E a neve redemoinho debaixo das rodas.

Audi A4 3.0 Quattro

Grande grande causa da falha da falha. Mas não há rico extra.
O volante do desenhista não permite o momento em que a roda cai na borda.
Ao despejar o gás, é possível carregar facilmente o eixo dianteiro para o início confiante da manobra.
Audi Soft Suspension é muito bem lambendo irregularidades.
Um carro rápido se torna extremamente familiar. E isso não requer muito esforço.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2976 cm3,
relação de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 218 litros. a partir de. a 6300 rpm,
max. Momento 290 nm a 3200 rpm
Consumo de Combustível (UE): 11,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 70 l
Volume máximo: 460 litros.
Volume máximo: 440 litros.
Tronco médio e abertura média.
Moderadamente profundo e não muito alto
   
Número de lugares 5.
Canto cheio
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 238
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,7
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes é um verdadeiro jogador de neve. Uma pequena suspensão mais alta e seria um SUV ...
Mercedes vira a roda melhor.
4máticos para derrubar o caminho é quase impossível. Mesmo com carga total, permanece no curso.
As luzes traseiras arredondadas quase não coletam poeira de neve em si mesmas, apesar do fato de que a classe C tem mais do que todo o porto da estrada para a rota.
C 280 4matic pode ser obediente mesmo quando passeios lateralmente.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2996 cm3,
relação de compressão 11.1: 1,
max. Poder 231 litros. a partir de. a 6000 rpm,
max. Momento 300 nm a 2500-5000 rpm
Consumo de Combustível (UE): 10.1 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 62 l
Volume máximo: 455 litros.
O tronco é ótimo, e a tampa é boa, mas a largura de carga é muito
diminui fortemente as luzes oblíquas.
Caixas de Ikea não se encaixam aqui
   
Número de lugares 5.
Canto cheio
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 247
Aceleração até 100 km / h, a partir de 7,6
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Pneus de alta qualidade A condição principal para pilotagem bem sucedida de qualquer BMW.
Rolos pequenos e a liberação rodoviária decente facilitam a superar pequenas desvios, mesmo na deriva controlada.
Lindo carro não é fácil de fazer um movimento bonito. Este é um trabalho para um profissional real.
A suspensão dura é muito agitada em irregularidades e é mais projetada para o asfalto perfeito.
Mérito da porta de hortelã dos pilotos anteriores.
A tração nas quatro rodas sempre se estenderá da deriva.
A frente da frente é extremamente pequena. Portanto, todo o treshki do BMW é um volante muito afiado.
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2497 cm3,
relação de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 218 litros. a partir de. a 6500 rpm,
max. Momento 250 nm a 27504250 rpm / min
Consumo de Combustível (UE): 9,2 l por 100 km
Volume do tanque de combustível: 63 l
Volume máximo: 410 litros. O menor tronco com a tampa mais curta. A abertura é espaçosa, mas o nível do conector é alto, e para o trecho da parede frontal longe
Número de lugares 5.
Canto cheio
Suspensão
MacPherson dianteiro.
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 242
Aceleração até 100 km / h, a partir de 7,5
Dados comuns
Mass Snapper. / Full, KG 1315/2060
 
Quem é algo
Audi A4.
O preço de um carro testou US $ 63.000
Max. Poder 218 litros. a partir de. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 245 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Preço de um carro testado US $ 56.280
Max. Poder 231 litros. a partir de. a 5500 rpm / min
Max. Velocidade 248 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,7
 
BMW 325XI.
Preço de um carro testou US $ 54.000
Max. Poder 192 litros. a partir de. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 240 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,0 s

Segurança
Audi A4 *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2001.
Frente 12 de 16 (75%)
Lado 17 de 18 (94%)
Pontuação comum 30.
Esta máquina protege o passageiro da frente ainda mais que o motorista. No entanto, o corpo é exclusivamente forte e com golpes laterais, o risco de obter dano é mínimo.
 
Mercedes C280 *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2001.
Frente 14 de 16 (88%)
Lado 17 de 18 (94%)
Pontuação comum 31.
O corpo Mercedes durável é muito bem oposto ao ataque. A porta do motorista depois de testar facilmente aberta. Há um pequeno perigo para os pés do motorista e a vantagem do cinto médio de três pontos por trás na versão padrão.
 
BMW 325 *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2005.
Frente 16 (100%)
Lado 17 de 18 (94%)
Pontuação comum 35.
O carro demonstrou a transmissão mínima de energia de impacto no motorista e no passageiro. O movimento controlado do nó do pedal ajuda a evitar ferimentos graves na perna.
Como eles estão
Audi A4.

Audi tem uma característica, enfraquecendo a face da movimentação da roda frontal, e linhas muito calmas
Um volante com um cubo de trapezoide familiar e pede na mão. Os assentos são fáceis de se encaixar sob qualquer altura e peso, e, além disso, qualquer motorista pode ser confortável para eles.
Audi assentos combinam suavidade agradável com suporte. Além disso, eles são os mais bonitos
Audyushny dispositivos são lidos por voar. Mostradores claros e simples são difíceis de enviar. A exibição no centro é ótima em tamanho e contraste
As alças de ajustes de assento nos travesseiros laterais devem ser reconhecidas como as melhores. Seu tamanho e forma permitem que todos façam para o toque e rapidamente
BMW 325.

Predador sentou-se nas patas dianteiras. E pressionou o nariz para o chão. Pronto para saltar apenas aparar!
O volante de três falsas segurar e torcer agradável. Hexagon Hub Embora seja o mais impressionante de todos, a escala e as lâmpadas não fecham, mas os botões no volante dos bávaros são os mais visuais
Lugar lugares atrás da BMW mais. Alto limiar e meia se apega ao rack ao sair, mas sentar muito conveniente
O escudo bimericamente perdeu o ponteiro de temperatura, mas retinha o atirador de amostra. O arremesso desta seta sob o dispositivo certo é agradável de aquecer a alma a fãs de longa data da marca
Assentos dianteiros perfilados, mas privados de regulamentação eletricamente. Da categoria uma vez configurado e atrás da roda mais!

Mercedes C280.

Mercedes tem as racks traseiros grossos, e desta máquina parece massiva. E o peso extra neste caso é bastante enfrentar
O volante de quatro rodas com formas inesperadamente suaves é perfeitamente na mão e não cobre completamente o painel. Mercedes tem a alça do seletor mais confortável e as alças de abertura da porta nos lugares certos
O Dmitry maior compara o pouso por trás com a calcária da geração anterior. Não se tornou mais perto
O painel é bom. Pequeno aparelho olha com zero não no lado, mas na parte inferior, mas é
Assentos estrondados vão subir para qualquer um. Andar lá e aqui sem fronteiras. Só aqui a mãe dirigia. Krza, em, Merce, absurdo ...
 
FORA
Como eles parecem? Sim, é ótimo: pornô e ligeiramente agressivamente. É verdade que a agressão torna-se perceptível apenas em tal empresa como esta, onde a troika se transforma em rivais irreconciliáveis \u200b\u200bmilitantes na luta pelas almas e corações dos consumidores. Todos os representantes das marcas estabelecidas. A este respeito, em seu projeto, não percebe uma gota de adolescência antes da moda momentânea. Eles são clássicos. Encontrar facial, graças ao estilo de longa dado em destaque, claro e instantâneo. No entanto, a Mercedes ainda é identificada por sua afiliação de classe, porque tais faróis oculares, como classe C, não há mais ninguém na linha moderna da DaimlerChrysler. O estilo Audi em relação à hierarquia familiar é menos definido, e em condições de visibilidade insuficiente, os quatro podem ser levados para o membro da família mais antiga dos quatro anéis. A face da BMW Treshka demonstra a caligrafia característica da variedade Bangla, devido à sua individualidade se manifesta facilmente. Do lado apenas a beleza em sua verdadeira compreensão. Quais linhas, quais silhuetas! Estranho, mas o amor alemão por encomenda não mais escolheu emoções. No entanto, devido à alta linha da Windows Audi, parece um pouco pesado, e até mesmo a imagem de um atleta de carro não salva a impressão de uma forma brutal desnecessária. Outra coisa é a Mercedes. A rapidez e a facilidade de suas linhas se lembrarão e SL, enquanto cada dono verá algo próprio, embora seja necessariamente pertencente a sinais da família e de seu estilo. Perfil de BMW Este é, é claro, um SCE frontal extremamente minimizado e a inclinação reversa do rack traseiro S. Traseira de todos os estilistas, como se conspirável, colocasse um ponto de gordura em reconhecimento com a forma e o desenho das luzes traseiras.
LADO DE DENTRO
Em prudente design alemão, sempre foi possível: dentro e fora de tudo é idêntico, e parece que o exterior, e o interior desenhou e fez o mesmo designer. Finalmente puxado para este nível e pulseira americana. No entanto, isso não está transmitindo a percepção. Pelo contrário, apenas aumenta as sensações de integridade, confiabilidade e conforto. Apesar do fato de que a arquitetura dos painéis de instrumentos é claramente navegada e é organizada por um único esquema de painel ergonômico diferente. Diferente é tanto quanto esses carros diferem do lado de fora. Aqui estão a direção, o design deles está claramente elaborando um dado tema: solidez e conforto da Mercedes, carisma esportiva na BMW e inteligência congênita na Audi.
RESUMO
O que posso dizer? Confie em sua intuição e olho. No final, o estilo de um pequeno sedan com um carisma esportivo explicitamente pronunciado é feito com a alteração precisamente. Seu, incluindo.
Distribuição do momento
BMW.
A principal diferença entre a última geração de tração em todas as rodas, o sistema de unidade X em vez do diferencial usual entre eixo. A cinemática da transmissão é tal que o eixo traseiro está conectado constantemente, e a fração de torque na frente pode variar de 0 a 50% usando um acoplamento multi-volume gerenciado eletrônico. Sua ultrafast é necessária, juntamente com o sistema de controle do chassi DSC, garantem o controle instantâneo e a fonte de alimentação a cada uma das rodas. Assim, a embreagem do disco na caixa de distribuição até certo ponto conecta as rodas frontais, e o DSC diminui cada um deles, e também é capaz de remover o excesso de gás. O sistema DSC pode ser desligado.
Mercedes-Benz.
O design de transmissão tem uma caixa de distribuição após o normal. Os eixos de acionamento saem dele para as rodas traseiras e dianteiras. A rotação é transmitida através do diferencial de inter-semicírculo livre. Sistemas de estabilização de movimento ESP e 4ets Os sistemas de controle de tração intencionalmente diminuem as rodas de estocagem e transferem o momento da unidade nas rodas com uma embreagem melhor. Em condições calmas, o torque é distribuído entre os eixos dianteiros e traseiros em relação aos 40:60.
Audi.
A transmissão da tração em todas as rodas Quattro é baseada no diferencial intersetorial torso localizado na haste da caixa de engrenagens. Sua principal vantagem a possibilidade de um bloqueio mecânico suave do eixo de rejeição. Além disso, a máquina é equipada com um sistema extensionado de estabilidade do curso ESP, uma retarda a roda de deslizamento. O torsen é o mais compacto dos diferenciais entre sementes.
Ergonomia
Vamos começar com a marca eterna. Mercedes era, existe e será fiel ao espírito de uma estrela feliz de três raios. Cada detalhe do interior é feito completamente, apesar do fato de ser apenas um chernetal. Sem fazer descontos para o ano do modelo (2001), notamos o pseudokiz de assentos, o que desencoraja um pouco. O plástico é ameno, agradável ao toque e caro.
Em geral, erros contínuos perceptíveis na cabine. Os assentos se encaixam de forma ideal o corpo do motorista, a regulamentação eletricamente ilimitada em comprimento e a altura permitem que você faça qualquer coisa. Até mesmo a parte de trás do lugar é suficiente para dois uniformes crescentes, além de um adolescente legendário. O terceiro purgado é supérfluo. A identidade corporativa histórica dos botões do console não se parece com arcaica, mas torna o carro um pouco mais perto dos irmãos seniores. O painel mudou o brilho amarelo pálido habitual para a mesma saturação, mas Bluish. Nós simplesmente usamos o chaveiro de ignição. Ele, como o predecessor habitual, é inserido e vira, não forçando o motorista a resolver os truques dos truques.
O volante de quatro rodas com formas inesperadamente suaves é perfeitamente na mão e não cobre completamente o painel. Mercedes tem a alça do seletor mais confortável e as alças de abertura de porta nos lugares certos.
As portas do pequeno Mercedes são bateu com um som suculento, e se não fosse para o subwoofer tradicional, sobrecarregado com as funções, e o parore agora a tesoura do estado, o interior do carro poderia ser reconhecido tradicionalmente impecável.
O nobre som do motor e o excelente isolamento acústico ainda é um par de qualidades familiares da marca. Assim como o som Otned dos alto-falantes do sistema estéreo. Os espelhos externos estão satisfeitos com o tamanho e a imagem clara, a direita está pronta para cair se você estiver voltando. Finalmente, outro chip habitual. O botão no painel reduz as restrições da cabeça traseira, abrindo as costas. Tradições e mais uma vez tradições.
Em incisão com tradições pousando por trás. Lugares ao longo do comprimento é francamente o suficiente, e mover suas pernas por meio de um alto limiar não é fácil. Mercedes por trás de Bimerski Rose.
Anjo barroco bávaro ... chamado o primeiro modelo pós-guerra BMW. Há quanto tempo atrás. Sim, e foi? Vamos me permitir uma pequena quantidade de emoção. Olhando para o interior do mais novo dos carros testados, não há associações não apenas com histórico (e pessoalmente por mim certamente reverenciou muitos anos) o legado da marca, mas também com carros bastante recentes. De linhas e consoles de torpedo e consoles deliberadamente simplificados e deliberadamente simplificados explodem a frieza do mar Puchin sem fundo, separando a Europa e a América. Não economiza nem uma iluminação laranja muito quente de dispositivos e botões.
Talvez novos bávaros se acostumarem com o novo estilo bávaro com o tempo, que explicará que é moderno, elegante, legal e de alguma forma, mas chegando na minha memória exclusivamente interiores orgânicos de muitos predecessores interferem comigo para colocar este carro em um linha com eles. Em busca do cliente transcontinental, os estilistas BMW renunciam ao velho mundo. E a revolução raramente traz resultados positivos ...
O treshka perde para concorrentes e parte da percepção de status. Torpedo Linhas rígidas como dura e toque, e as superfícies de alívio não lembram a melhor textura da pele dos assentos da Mercedes. Claro, tudo é exclusivamente encaixado, os aparelhos no console são bem agrupados e visíveis, mas em geral o interior da BMW parece mais barato. Apesar do fato de que ele repetirá mais recentemente.
Assentos densos têm muito bom apoio, o intervalo de seus ajustes é ótimo. Mas para o motorista preferindo um alto pouso aqui, não há posição conveniente. No entanto, provavelmente o dono de tal carro vai querer se sentar. Em geral, os assentos da BMW gostaram menos que todos.
O volante de três falsas segurar e torcer agradável. O Hex Hub embora se parece com o mais impressionante de todas, a escala e as lâmpadas não fecham, e os botões no volante dos bávaros são os mais visuais. Tomando um exemplo com o Opel, BMW adquirido por alavancas e zeladores não de travamento. Por que estes estão na máquina rápida? Para resolver um pouco mais adrenalina?
Os espelhos distantes são pequenos, e a zona de distorção é muito mais esperada. Um histórico separado da chave de ignição. Para se adaptar para executar o motor pressionando a tecla primeiro, e então os botões podem ser, mas é necessário? Botões de janela de energia no braço do motorista estão localizados na superfície inclinada a partir do motorista. E as portas florescem com alguma disky afiada, e às vezes a partir da segunda vez ... o fraco isolamento de ruído do nicho de rodas Treshki alertado a 60 km / h, e com um conjunto de centenas na cabine reina um zumbido permanente. Rodas de inverno, claro, não um sofherner inofensivo. Mas em outras máquinas, mais tecidas e pneus cravejados não são assim na cabana.
E mais um detalhe. Na borda superior das portas há um canto bastante impressionante do painel de estofos de telhado. E à frente, e atrás dele constantemente prejudicam nossos passageiros altos. Muitos Pequenos Pickwick, diga a você? Assim. Mas os concorrentes são significativamente menos. Sim, e os carros não são baratos.
Do que BMW inesperadamente surpreso, por isso é um plantio por trás. De repente, porque sempre foi mercedessee. Bavarsa tem o assento traseiro mais espaçoso. E os mais confortáveis. O mesmo pode ser dito sobre as restrições da cabeça traseira com o braço. Ligeiramente interferir com os arcos da roda e o telhado do baixo, mas a porta no BMW é a maior. Não é um carro dirigindo?
A Audi tem consistentemente nos agradando com uma abordagem completa para a organização do espaço residencial. O equilíbrio de ouro entre o rigor, luxo e funcionalidade dos engenheiros Ingolstadt suportam o melhor. Dispositivos, alças e botões, exibir janelas e seletor satisfarão qualquer. Um volante com um cubo de trapezoide familiar e pede na mão. Os assentos são fáceis de ajustar para qualquer altura e peso, e, além disso, eles estão convenientemente satisfeitos com um quarenta quilograma, e um driver de mobilama de estosorokyl. Uma qualidade importante.
O conforto enfatizará os tons de luz dos materiais de acabamento e a excelente qualidade da pele dos assentos. Os espelhos são grandes e localizados acima de tudo. A luz vermelha alarmante dos dispositivos configura uma maneira rigorosa.
O assento traseiro não é espaçoso, mas comparado com os concorrentes, o pouso favorece a entrada e não limita os passageiros de altura. Audyushny Bose Music emite um som surround suculento e é muito fácil de manusear. Ela não precisa lidar com ruídos externos. O som corporativo do motor em cima do único acompanhamento, acariciando a orelha dos adeptos da marca.
O mais agradável é o fato de que todas as autoridades neste carro sempre foram padrão. Nenhuma habitação ou solidificação de algoritmos é necessária. O motor é iniciado e pára o botão. E você não pode remover a chave do bolso. Sistema de longa duração, mas tudo é simples e conveniente!
Dinâmica
Nesta disciplina, a BMW não ambiguamente ganhou a todos. Motor de cavalos da Baviera e caixa responsiva reagir a qualquer mudança no impulso e, mais importante, fazê-lo sem o menor atraso e em todos os cem. A mudança de engrenagem na máquina é baixa e fica aguçada apenas no modo manual. Bravo! Um bom alemão bávaro não hesitou nisso. Então todo mundo! Os freios BMW são mais do que correspondentes à dinâmica de overclock: poderoso, mas difícil de visitar. Abs desencadeia um pouco. A desaceleração ligeiramente inacabada não é suficiente. É necessário jogar pedal esquerdo muito fino. Este carro é semelhante a muitos franceses, exigindo tratamento com pedals.
Audi ganhou um pouco da Mercedes por parte do idiota, embora ambos perdidos para Bimer. Ao dirigir, eles demonstram aceleração aproximadamente igual e quase o mesmo atraso após uma mão afiada para o gás. Esse recurso de todas as máquinas modernas cujos designers trazem para um sacrifício a restrições ambientais. E assim eu gostaria de um pouco mais rápido ... A poderosa aceleração constante é ligeiramente morrida ao mudar, e há praticamente nenhum atraso em movimento.
As condições do nosso teste, de alguma forma, eliminaram as questões da economia de combustível. Doluído, tração nas quatro rodas, muitas vezes gás no chão, o total de oito litros de volume e seiscentas forças em três. O que já salvam ... e ainda mais Audi comeu tudo, um pouco menos Mercedes, e a BMW agradou o apetite mais modesto.
Manuseio e conforto
No começo, verificamos nossos cavalos no asfalto simplesmente metropolitano. Dois dos nossos detentores de alemães visivelmente pesados \u200b\u200brolos. Mercedes simplesmente parecia ligeiramente preso, e a BMW demonstrou um feixe francamente pesado. Além disso, a própria máquina é redundantemente responsiva a cada irregularidade longitudinal insignificante. Rachaduras, nem mesmo mal perceptíveis, causam uma tensão séria ao lado, as irregularidades do mesmo personagem para reorganizar o carro inteiro. Além disso, bastante afiada. É surpreendente que o carro tendo bastante hábitos esportivos seja literalmente mantido em linha reta. O movimento retilíneo uniforme não funciona.
Ao mesmo tempo, o volante ponderado tem quase cem por cento de feedback, que agrava as lâminas de todo o dispositivo como um todo. Tudo isso contribui para um passeio confortável, que é mais ou menos esperando da máquina pioneira. Amortecedores com molas (especialmente traseiras), em plena conformidade com reações acentuadas, são capazes de rescindir até mesmo um atleta muito forte.
O comportamento da Mercedes, levando em conta a direção pesada, é simplesmente infinitamente diferente da beleza bávara. Enquanto ele concebeu, então seu lema dirigiu. Parece que sob a fina camada da neve, os trilhos estão ocultos, segundo os quais nosso bonde rola para rolar isso de passagem. Agitando especial em ruas urbanas também não sentimos. Bem, pois havia sempre valores dos famosos alemães com um olho no capô. Verificação do que tal concreto armado vai ligar as janelas no gelo.
Gato suave da Audi nesta pilha. Fácil e até muito leve volante. Não há movimentos nítidos, sem escavação ou rearranjos. Todos previsivelmente, e, apesar da total tração total de concorrentes, a alça da Audi é sentida no meio dominante, e a Mercedes é clássica. Como esperado. A altura famosa de Audyushny do nariz, mesmo em uma estrada gelada, não é muito irritante o motorista urbano. A menos, é claro, excessivamente para não abusar de gás em turnos.
Conforto em todos os lugares é a excelente conquista da suspensão Ingolstad. Audi a máquina de poupança mais de pessoa no teste. Não tem peso pesado, mas não há pequenas acelerações irritantes. A proporção ideal de molas, amortecedores, estabilizadores e suspensões multidimensionais são fundamentais para o sucesso.
O exame principal sobre as máquinas de controlabilidade teve que ser entregue ao gelo do canal remando em Krylatsky.
Todos merecidos
O resultado mais grave do nosso teste foi a opinião geral de que, pelo menos, na classe mais jovem, os grandes selos alemães clássicos mudaram uns aos outros com as qualidades de imagem e equitação. Não em tudo, mas muito Mercedes-Benz e BMW trocaram a compra do Audiory. E se as pessoas anteriores forem subsequentes e vagarosamente preferidas, e o pacote foi o lote do Sorvigolov, agora muito mais adequado e, ao mesmo tempo, a condução confortável receberá o proprietário da Mercedes-Benz C 280 480 480, e o amante da pintura e demonstrar uma carteira inchada agradável, e ao mesmo tempo, selecione BMW 325XI. Se não fosse por uma suspensão bamer difícil, os carros substituiriam completamente um ao outro.
Audi, como o carro original da roda da frente, e por causa de tradições, há vários anos e não vai mudar com ninguém.
Se no jardim verão, asfalto seco puro e outros resultados do polígono podem ser completamente diferentes. Mas em nossos territórios meio ano, inverno e pelo menos dois meses de gelo permanente. Então classificações com um viés de inverno.
Nossas raças de gelo absolutamente colocam concorrentes em lugares. A BMW rígida e de baixa temperatura não poderia brilhar a eletrônica milagrosa do X-drive. Suas partidas incontroláveis \u200b\u200bna maioria dos violantes e uma avaliação total, não atingindo bastante o padrão de um carro 100% alemão, permitiu que um fora muito elegante fora do carro suba apenas em terceiro lugar. Aparentemente, não é por acaso que este carro é mais barato do que todos.
Audi e Mercedes-Benz andou narina na narina, mas o aspecto motorista do nosso teste e comportamento mais progressivo e confiante no gelo limpo apresentar Merce frente. Tão calmo e digno não conseguiu movimentação ninguém. Além disso, é decentemente barato do que o Audi rival, embora ele perde um pouco por este último em termos de conforto com extrema passeio. Assim, mais confortável A4 Quattro, graças aos seus movimentos nariz preguiçoso dentro da sua vez, ficou em segundo lugar. E o desconfortável C 280 4Matic primeiro, com o qual quero felicitá-lo.
Texto Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros