Test Drive AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Certo e rápido.

A4 há muito tempo nenhum recém-chegado em sua classe, além disso, este é um dos seus líderes reconhecidos. Mesmo antes de restyling, o carro era bom, apenas o caso quando a unificação de design com modelos mais antigos (em primeiro lugar, com o benefício mais antigo da A8). Apesar do fato de que A4 é ganho em um modesto segmento de tamanho médio d, ele dará chances na capacidade de apresentação e qualidade de desempenho por outros modelos acima.


Restyling recente adicionou uma máquina de charme e emoção. A última A4 era rigorosa e imparcial, como um robô. No novo, mesmo algum tipo de poesia. Nos faróis dianteiros diagonais e um poderoso escudo de marca, por exemplo. Ou nos rubis das luzes traseiras, imitando o estilo italiano. E nas paredes laterais de pulmão, que, após restyling, também conseguiu choques elegantes. Belo kit de corpo s da linha, incluindo sobreposições sobre pára-choques e limiares, bem como moldações de porta, dão ao carro um humor verdadeiramente esportivo. E até mesmo cor azul frívola não é capaz de estragá-lo.


Mas na nossa A4, a poesia principal ainda não está do lado de fora, e dentro do capô, onde o mais novo motor turbo de 2 litros está localizado com a FSI de injeção de combustível direto. No Audi, é muito orgulhoso dessa tecnologia porque estava lutando contra o batismo em corridas de motor.


Então A4 2,0t FSI exemplo de esportes e sedã civil. 200 forças, motor de torque responsivo, tração nas quatro rodas, rodas de 17 polegadas. Mas a suspensão é padrão. É um pouco desculpe que uma máquina de seis velocidades tiptronic opera em um par. Minha alça de preferência. Bem, ou, no caso extremo, um DSG supremo. A propósito, a primeira opção está disponível para os clientes, e sobre o segundo, infelizmente, no formato A4 terá que esquecer. Mas na qualidade da compensação, temos roubo pétalas do tiptronic sintonizado (é fornecido para um algoritmo de trabalho especial usado em versões poderosas de A4, bem como no S4) e a capacidade de sentir atrás do volante de um carro. Mas não fórmula 1, mas o protótipo R8 de Le Mana. Ele também é Audi, ele também tem FSI. Espero que você tenha imaginação suficiente?


Não precisava disso. De acordo com a sorte, o teste A4 começou assim que as fileiras de cruzeiro no range Rover terminou, e, sentando-se em um sedã compacto 200-forte depois de um grande iate inglês confortável, estou muito rapidamente imbuído de sua toca.


Mas primeiro, mais uma vez notou o perfeccionismo da decoração de interiores. Nem dê uma cópia reduzida do carro-chefe A8. As mesmas técnicas estatísticas, a mesma aura de qualidade impecável. Plástico perfeito, ajuste magnífico de todos sem detalhes de exceção. E a modéstia sublinhada de sem pathos, mas muita dignidade. Os assentos seguram as sementes não apenas um bom perfil, mas também uma superfície de camurça. Luz cinzenta esteiras dilatadas olham na véspera do inverno deprimemente, mas tão aconchegante em A4! A ergonomia não causou perguntas, e a visibilidade é boa. Eles, modelos modernos de Ingolstadt, tentam ser perfeitos em tudo.


Toda vez que eu lidero Audi, cative a operação de um poderoso elétrico, que gera perfeitamente feedback, dependendo da velocidade do movimento. No estacionamento, o volante pode ser torcido com um dedo pequeno, e à velocidade, o carneiro é derramado em gravidade, permitindo que você controle com precisão o carro. Outra vantagem inquestionada de quaisquer etapas em termos de rotação de alta velocidade. Além disso, o volante no FSI A4 2.0T é bom para o toque, com a seqüência direita. E também é um falado de três, que atende ao espírito esportivo do carro. Steal switches estão localizados corretamente, você não precisa ser usado.


Ligeiramente segurando o carro por freios, leva ligeiramente. Quando a luz verde acende, solte o pedal do freio e imediatamente dê gás total. Rinked o motor, A4 salta para frente. Desculpe sob as rodas bare asfalto, e em picos de borracha, no entanto, isso não reduz o prazer de overclock assertivo. E ainda é uma pena que o ponto de turbina não seja ouvido sobre o rugido do motor, sem dar a sua presença.


O motor é elástico. Não há captador pronunciado, mas também os turbo mortos também. Demora desde o início e até o corte, demonstrando excelente tração após cerca de 4000 revoluções. Se o modo de esportes de operação da transmissão automática estiver ativado ou simplesmente possível, o pedal do acelerador é maximamente, a máquina se dirigirá para a última transmissão para a transmissão selecionada, apenas atingindo a máxima revoluções. Para a honra de Tiptronic, deve-se notar que ele faz seu trabalho rapidamente e sem demora. Um dos passageiros sugeriu que a caixa DSG. Isso não elogia uma máquina de venda de esportes que serve fielmente quatro anéis em muitos modelos?


A suspensão padrão é capaz de lidar com o potencial dinâmico da A4 turbocompressora? A resposta é afirmativa. Claro, gostaria de rolos ligeiramente menores e colisão maior, mas é necessário lembrar que não é s, mas apenas S-line, e a configuração do chassi envolve principalmente o uso doméstico do carro.


Conforto, no entanto, acompanha a elasticidade. A suspensão é intensiva de energia e é possível dar um soco, apenas tendo levantado. Mas em altas velocidades a4 famosa lança hastes. É verdade que acontece em gotas de perfil de estrada muito grandes. Na justiça, notarei que o balanço não surge. Em geral, não é ruim.


Elemento de absorção Quattro. E a FSI A4 2.0t, especialmente, com seu desejo de transformar o desligamento insuficiente em excesso. Só parece inagusável e contido, e nas configurações do chassi é um provocador! Tente mais rápido em girar e redefinir ligeiramente o gás, confiando no volante. O eixo traseiro levará imediatamente o ventilador na frente, e o carro começará a realizar uma demolição suave e bem controlada. No limite, o carro desliza com todas as rodas, jogando ligeiramente a popa, o skid é facilmente corrigido pelo volante. Um motor liso permite arrastar o carro em um slide de gás com o mínimo de esforço. Agarrando-se à estrada por todas as rodas, a bala Audi voa para fora do VIRA. O comportamento é lançado, correto. Não se esqueça que Quattro na A4 é um velho famoso e auto-bloqueio de torções diferenciais, distribuindo habilmente momento nos eixos.


Um sparring aleatório foi realizado na rodovia do país com um adversário deliberadamente mais poderoso Impreza Wrx Sti. No corredor de alta velocidade de 150 a cerca de 200 km / h A4, eles lutavam com um adversário, quase não diminuíram. A aerodinâmica desenvolvida do inimigo e os rácios de engrenagens fixadas em seus pontos de verificação provavelmente se limitaram à sua velocidade máxima, enquanto a4 em um kit de corpo modesto sem quaisquer problemas penetrados flui de ar. Ao mesmo tempo, a música estava jogando, havia um barulho tranquilo de corrida na cabana, que pareceria ser esperado, estava ausente.


Usando o exemplo desta competição, a diferença entre carros esportivos e universais como A4 2.0t FSI parece claramente visível. Os últimos são bons todos os dias e como uma máquina de desenho. Verdadeira, coisa multiuso e custa um pouco mais caro. Mas para o prazer adicional é costumeiro pagar. By the way, sobre o prazer. Na cabine, é adicionalmente entregue um controle de climas separados, faróis de Xenon giratórios, sistema de áudio Bose e trocador de CD em 6 discos (mais um no player), electricando cadeiras, etc.


É claro, existem dois momentos que não levantam o humor. Por exemplo, a necessidade de dirigir apenas para as recargas comprovadas (a experiência da FSI operacional nas condições russas é formada apenas) e despeje a gasolina 98. E, muitas vezes, com um consumo médio de mais de 20 l / 100 km de tanque está faltando há muito tempo.


A4 não é um líder de vendas russas no segmento d entre os modelos de um grande triplo alemão. E não é por acaso que há tantas modificações restyled deste carro nas ruas da cidade. Este é um carro muito equilibrado e correto, rápido e tecnológico. A propósito, a edição da Audi A4 DTM com um motor de 220 e fortes e outras configurações do chassi, uma versão mais quente A4 2.0T FSI aparece muito em breve. Vamos tentar nos familiarizar com ela.




Preços e equipamentos Audi A4 2,0t FSI
A4 TFSI Quattro na configuração básica custa US $ 47.563. Equipamento padrão: Elert, Rodas de liga de alumínio R17, ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), sistema de travagem de emergência, airbags para motorista e passageiros e travesseiros laterais, sensor de estacionamento, servércica Faróis Xenon, sensor de luz curto automático, sensor de chuva, travamento central com imobilizador, trocador de CD, controle de clima separado, salão de tecido, volante multifuncional.
A lista de equipamentos adicionais inclui um sistema de áudio melhorado, várias opções de acabamento interior, sistema de navegação, TV, escotilha, controle de cruzeiro, pré-aquecedor, cortinas elétricas, sistema de controle de pressão dos pneus, etc. Também oferece diferentes pacotes de apreciação.


Modelo / Modificação: Audi A4 2.0t FSI
Fabricante: Audi AG
Ano modelo: 2005


CORPO
Tipo: sedan.
Construção / Material: Bola / Aço
Número de portas / assentos: 4/5


MOTOR
Tipo: Gasolina com injeção e turbocompressor
Volume de trabalho (ver medidores cúbicos.): 1984
Quantidade / localização dos cilindros: 4 seguidas
Relação de compressão: 10.5
Potência (HP): 200 (6000 rpm)
Momento (nm): 280 (1800-5000 rpm)


TRANSMISSÃO
Drive: Permanente cheio,
Transmissão: 6 velocidades automáticas


Tamanhos / volume / peso
Base de roda (mm): 2642
Comprimento / Largura / Altura (mm): 4586/1772/1427
Frente / Traseira (mm): 1519/1514
Liberação da estrada (mm): 120
Massa seca (kg): 1490
Volume de Tanque de Combustível (L): 63


SUSPENSÃO
Frente: alavancas transversais secas com estabilizador
Voltar: alavancas trapézios com estabilizador


Direção: Rush com amplificador


Diâmetro da Reversão (M): 11.1


Torkemose.
Frente: Disco ventilado
Traseira: disco


Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h): 235
Aceleração a 100 km / h (seg.): 7.7


Economia
Consumo de Combustível (l / 100 km): Por ciclo combinado: 9.4
 
Leonty tytelev.

Uma fonte: Motor de revista [Dezembro de 2005]