Test Drive AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Será lateralmente?

Tempo para encomendar geada e sol. Gelo espumante e neve arriscada busca, quando eles reviram os pneus de eminentes carros de tração em todas as rodas. Talvez desta vez seja capaz de responder há muito tempo: cuja tração nas quatro rodas é melhor?
BMW 325XI.
A BMW 3RD Series é representada na primavera de 2005.
Opções do corpo: sedan e vagão.
Motores: Gasolina 2.03,0 L (150258 HP), Diesel 2.0 e 3,0 L (122231 HP).
Transmissão: mecânica de 6 velocidades (apenas 2,0 litros), autômato de 6 velocidades, para 2,5 e 3 litros tração em todas as rodas X-drive transmissão.
Concluído: Básico, Negócios, Dinâmico.
Preço na Rússia: є31 10060 600 (US $ 37.95073 900).
A história se desenvolve em uma espiral: as soluções técnicas de ontem incorporadas em um novo nível tecnológico se tornam uma descoberta. Qual é a unidade X-drive? Essencialmente a unidade conectada mais simples para as rodas dianteiras. O que foi iniciado uma vez. Isso é apenas em vez do acoplamento da embreagem multi-disco, controlada por eletrônica. O algoritmo de trabalho é divulgado apenas em termos gerais: um bloqueio rígido quando overclock, desligando as rodas frontais ao manobrar e na velocidade máxima, reduza o torque deles ao entrar no turno. Como funciona no gelo e na geada, descubra um pouco mais tarde. Sempre
Os pneus do aumento da mobilidade com lateral reforçado permitem sem picante para chegar ao local de reparação, mesmo em duzentos quilômetros. No entanto, por isso, a escolha dos pneus de inverno é muito limitada. Bridgestone Blizzakak LM22 provavelmente bons pneus, mas no carro experimental acabou por ser visivelmente entendido que, é claro, afetou as qualidades de acoplamento. Felizmente, o comportamento do carro permanece previsível.
Breve retrato de bmw-325xi em movimento: confiante, apesar dos pneus escorregadios, overclocking no gelo, pesado, preciso e volante rápido, motor com uma ampla gama de trabalho e uma voz agradável, uma caixa de engrenagem muito bem trabalhadora e magníficos freios com os quais A base de acabamento se transforma em diversão das crianças. Suspensões densas, difíceis e fortemente acumuladas, cole firmemente o carro para a estrada, saindo ao mesmo tempo uma boa suavidade do derrame. Mas suas possibilidades não são ilimitadas para ir mais rápido, e a BMW é aceita para repetitiva o perfil de estrada. Quando as condições se tornam ainda mais severas, não há golpes de suspensão suficientes. As rodas são periodicamente no ar, levando um sistema de estabilização DSC (controle dinâmico de estabilidade) para pânico.
Se sob o capô da Row BMW seis, você pode estar confiante que este é um bom motor. Mais do que isso excelente! Desisto dos rivais de 0,5 litros de volume de trabalho, não é um motor de Audi mais fraco, e se não fosse para o pneu, ele poderia com confiança com ele em aceleração. É verdade que não brilha eficiência: tudo que beneficia graças ao mais novo design infeliz e refrigerante bomba elétrica, come um par curto curto que é necessário para aceleração rápida.
BMW 325XI mais impressionante motorista e passageiros. Mas a acusação da esportividade deliberada está muito cansada nas condições cotidianas.
Classificação total de 7,8.
+ Aparência original e interior, interior espaçoso, um autômato focado, que é excelente para o seu motor de volume.
- Tronco pequeno, sem suspensão picante e rígida, estabilização afiada depois de dirigir, um volante excessivamente afiado, limites baixos e pára-choques dianteiros.
Legacy Subaru 3,0R Spec.b
O Legacy Subaru foi representado no verão de 2003, atualizado em 2005, então uma versão do 3.0R Spec.b apareceu.
Opções do corpo: sedan e vagão.
Motores: Gasolina 2.03,0 L (165245 HP).
Caixas de engrenagens: automático mecânico de 5 e 6, 4 e 5 de velocidade.
Pacote: FZ, FW, SC, AW, SW, ZK, ZK.
Preço na Rússia: US $ 35 250 $ 54 910.
Esquema com um dogma oposto longitudinal do dogma subaru. É verdade que muda muito nela. Motor atmosférico de seis cilindros com fases de distribuição de gás ajustável, em vez de Mac-Ferson por trás de uma multidimensão complexa, a cabine tem uma vista rica e moderna. A aparência do legado moderno também envia visivelmente dos cânones, mas marca as características subarovsky, como uma porta sem framework, preservada.
Três litros opostos seis, embora com fases ajustáveis, por natureza mais perto dos motores de atualização. Possuir um fardo confiante com pequenas revoluções, revela verdadeiramente o seu potencial no intervalo de 40007000 rpm. A caixa de engrenagens manual de seis velocidades com um mecanismo de comutação próximo e preciso permite que você gaste as forças do motor o mais eficientemente possível. Do motorista, é necessário trabalhar suavemente com o aperto de um estoque grande, parece que isso não tem. O rocus de marca do motor da oposição não é ruim abaixo do pickup, mas no alto Revs, seu som domina na cabine. No entanto, em nossos exercícios, é bastante ajuda. As ambições esportivas raramente são satisfeitas com um apetite modesto, e o Subaru acendeu pela primeira vez uma lâmpada, sinalizando que o conteúdo do tanque de gás termina. É verdade que os rivais se rendam a um pouco mais tarde.
Personagem de esportes é diferente e suspensão. As menores irregularidades de Subaru transferem persistentemente para o corpo, mas as ondas se comportam exemplares, com confiança aderindo à trajetória selecionada. Noto que da suspensão com amortecedores de tubo único bilstein e 40% perfil pneus é difícil de esperar um truque. Com freios caso contrário: graças aos pneus Nokian hakkapelite 4 qualidades de acoplamento a altura, mas o esforço e a natureza do movimento do pedal estão longe do ideal.
Subaru não possui controlo de clima de duas zonas, o restante do equipamento e a qualidade do acabamento na altura. Mas a gama de ajuste do assento do motorista na altura média de mais 15 cm. Mas a parte de trás é espaçosa.
Visibilidade muito feliz. Racks finos, portas sem quadros fazem a parte superior do corpo transparente. E em combinação com grandes espelhos, vista quase panorâmica.
Subaru Legacy 3,0R Spec. B parece um carro de classe empresarial, embora permite que você perceba ambições esportivas.
Estimativa total de 8,0
+ Poderoso, com motor de coleta pronunciado, manuseio seguro em slide, mudança de engrenagem clara, boa visibilidade, preço razoável.
- Maior consumo de gasolina, incomodar pequenas irregularidades e ruído do motor, inferiores a equipados com rivais.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 será representado no outono de 2000, atualizado no outono
2004.
Opções do corpo: sedan, vagão, conversível.
Motores: Gasolina 1.63.2 L (102255 HP), diesel 2.03,0 L (140204 HP).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 e 6 de 6 velocidades, automáticas de 5 e 6 de 6 velocidades, variante.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: US $ 30 20860 104 + opções.
Sob o capô não é o motor mais elegante: o mais novo, o volume de 3,2 litros com a injeção direta da gasolina é muito mais poderoso que o lançamento. E, claro, mais caro. No entanto, para registrar o antigo motor com cinco válvulas no cilindro, fases ajustáveis \u200b\u200be o pipeline de admissão do comprimento variável. Afinal, não é conhecido, desde que o recém-chegado perceberá nossa pressão de injeção de combustível em sua ordem mais, e o equipamento de combustível é mais complicado.
Entre o carro de teste é o mais difícil: quase 1,7 toneladas. Cerca de 10 anos atrás, tal dígito causaria um giro, mas hoje é percebido como adequado. Eu não vou esquecer sob o capô de 218 cavalos, então a dinâmica ainda é alta. O automatônio hidromecânico de cinco velocidades não é mais a última geração, mas isso não é menos confortável. Na vida real, perdendo mecânica na dinâmica e economia, aparentemente, mesmo menos do que nas condições de teste.
Uma boa dinâmica complementa a suspensão confortável, a operação suave da transmissão é combinada com a previsibilidade das reações. A taxa de transferência da direção é grande o suficiente para não se esforçar a sensibilidade excessiva, mas ao mesmo tempo me permite medir manobras afiadas. Motorista com ambições esportivas pode parecer lento. Os freios não têm reclamações sobre eficiência, mas em esforço no pedal. É muito pequeno, e, além disso, a intensidade da frenagem aumenta visivelmente com uma queda na velocidade, forçando o pedal.
Audi A4 exemplo de uma abordagem ponderada. Nas condições marginais, não é tão bom como rivais, mas na vida cotidiana a companheira mais agradável.
Estimativa total de 8,7
+ Boa caixa de motor tandem, suspensão confortável, excelente trabalho esp, salão espaçoso, grande tronco, qualidade impecável do interior.
- A complexidade do controle em grandes ângulos deslizantes, efeito reativo insuficiente no volante.
Oito e círculo
Nós escolhemos esses exercícios para avaliar objetivamente o manuseio das máquinas no slide. Em um círculo com um diâmetro de 70 m, indicado por cones, não é necessário mover-se o mais rápido possível. Sem restrições à trajetória, exceto pela cerca da plataforma. Acredite, não é tão simples quanto parece que a demolição, depois a deriva, e você ainda precisa ser removido demais dos cones, caso contrário, a velocidade é mais, mas a hora é pior. O revestimento ainda está mudando: as rodas jogam neve e gelo polonês. A propriedade confiante de um carro de quatro rodas é necessário para manter um canto permanente da deriva.
O oito é duas circunferências de um raio de dez metros, localizado a 150 m. No meio do portão de largura, designado por cones. Eles precisam ficar puramente, caso contrário, o resultado não é contado. À primeira vista, também é fácil de: Acelerar, desacelerar, virar, novamente acelerar. É verificado aqui como o carro entra e sai do turno. Sensações interessantes estão experimentando, aproximando-se do portão estreito e não passando pelo deslizamento lateral. Redefinir o gás perder velocidade. A trajetória deve ser calculada com muita precisão. Para anotar os oito perfeitos, há alguns pares de condução antes de girar. Tudo o mais estica o pedal de gás. Acontece nem sempre, então apenas o melhor tempo vai para o deslocamento.
BMW com DSC ativado é inofensivo e seguro. Mas o gatilho do sistema é dobrado a busca para conduzir rapidamente os traços do motor muito perceptíveis. Um curto pressionado no botão pode ser desativado apenas o sistema anti-teste, não uma estabilização de toque. Não recomendamos este modo: é mais fácil interromper o carro para a deriva, mas retire. A automação nem sempre é lidando.
Com um DSC BMW totalmente desconectado adquire um personagem lúdico: um desvio em um ângulo de 110 graus e uma saída bem-sucedida é possível! Mas simplesmente na gestão da BMW não se torna. É distinguido por reações muito afiadas, mesmo no gelo liso. A operação do disco total é expressa com uma simples dependência: mais gás é mais fácil de suportar a trajetória. As rodas dianteiras são melhores se apegar a neve e gelo, e a traseira está diminuindo a eletrônica. Externamente, muito impressionante, mas lentamente. Apenas um volante rápido pode ser partilhado a cada segunda tentativa de deixar a trajetória. Mas desnecessariamente a estabilização afiada na saída da deriva não está satisfeita: aproximadamente, não asfalto! Em geral, os oito da BMW é melhor para escrever sem DSC: quase por um segundo mais rápido. Mas o círculo é mais rápido com DSC. Praticamente neutro girando bmw permite que você vá com um deslize mínimo. TRUE, isso não é espetacular!
Subaru não é tão simples quanto parece. A princípio, conquista a capacidade de ajustar a trajetória em uma quantidade maior de gás do que a roda. A alta estabilidade durante a aceleração e, por sua vez, tem seu lado negativo a baixas velocidades para entregar corretamente subaru antes de se transformar apenas para a contra-complementação (na frente da entrada até a reviravolta de uma pequena manobra na direção oposta). Bem, se o carro parou de deslizar todos os quatro, puxe-o para dentro do turno só é quase impossível. Portanto, a principal coisa é certa. Então a trajetória pode ser ajustada por um pedal de gás. Dominando esta técnica e se acostumando com a pista, sinta-se à vontade para contar com o melhor momento. Não há sistemas de estabilização desconectados em Subaru. Com o seu comportamento, por sua vez, ele é obrigado não apenas a ajustar a suspensão e o acoplamento do visco no diferencial central. Para uma pequena transformação insuficiente em resposta, o sistema VDC também está envolvido na distribuição de torque entre as rodas.
Cálculo de Subaru no piloto preparado, uma tentativa de criar um carro de motorista amigável, e não um projétil de estrada condicional com dinâmica maluca.
Audi escolheu um colar eletrônico: ele fez o chassi da tração em todas as rodas. By the way, ouvindo o conselho de eletrônica, logo aprender como passar corretamente as voltas: basta esperar que o ESP pare de corrigir você. Apesar da ponderação não muito bem-sucedida, o Audi está bem incluído no turno, e sob a descarga do gás cai suavemente em um derrapagem rasa. Nos modos regulares, o resto assume o computador. Sem isso, o controle sobre o carro é muito mais complicado. Ligeiramente entregue ou atrasado com a correção do áudio Audi já está dirigindo de volta. Não é de surpreender que o melhor momento em ambos os exercícios com o ESP habilitado.
Lutando ideologias
BMW, ao contrário da imagem clássica da pontualidade alemã e cuidado, tecer de emoções e X-Drive não os deliva. Em vez disso, pelo contrário: escrevendo os oitos com os cantos coordenados da deriva, sinta-se como eu, mak-reem e Looren em um rosto. O que você sentirá, tendo aprendido a época da rota, eu não serei ofendido! Em geral, se você quiser impressionar a jovem na cadeira direita, escolha este carro. O alto resultado (é claro, não sobre segundos) é garantido.
Subaru de outro teste. Aqui o passageiro não vai impressionar a arte do motorista, prescrevendo em um slide da velocidade de mais de 100 km / h arco longo em gelo nu. Mas este carro em tais modos pode ser confiável em 100%.
Audi não sobrecarrega nem por emoções esteturas. Na ideologia do pragmatismo suspenso, mesmo com o desativado esp, leva apenas soluções razoáveis. A trajetória exatamente verificada, o canto mínimo da chave para a maior passagem da rota. Mas no arco, é extremamente atento para erros com gás ou a roda do Audi não perdoa. E quão legal o carro passeios com o ESP habilitado! Permite que você deslize e interfira, somente quando é realmente necessário. Se você se lembra do público do Audi em conforto, então a escolha de um carro melhor para estradas de inverno é óbvia.
Bem, qual dos três mais próximos do ideal? Muito depende das preferências do motorista. Aqui é para combinar o conforto do Audi, a natureza da fábrica do BMW e a confiabilidade do controle do Subaru usando eletrônica é provavelmente possível. Mas o ajuste e o acabamento de um carro rápido de tração na roda é fino. Não sairia de lado
A. FOMIN: Muitos motoristas são capazes de avaliar verdadeiramente todas as nuances do escritório? Concordo, conforto, conveniência para o caminho real comum, a qualidade do acabamento é muito mais clara. Não é por acaso que o sistema de pontuação seja focado em qualidades do consumidor. E do ponto de vista do teste emocional, o melhor, é claro, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"