Test Drive AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Sinal de bom tom

Decidiu pela burguesia excessiva da Mercedes e impressionou a agressão BMW, a máquina com quatro anéis no radiador usa a reputação de carros sofisticados para intelectuais.

Acredita-se que a Audi compre aqueles que não gostam de Mercedes e BMW por causa da remessa. Em parte, isso é tão fundamental opositores do esquema clássico existe. Mas ao comprar um carro de prestígio, a principal coisa ainda não é recursos técnicos, mas uma imagem. Além disso, na Rússia, a marca Audi não é sobrecarregada pelo passado criminal, já que veio ao nosso mercado após a conclusão do período de transição. Como resultado, a posse de Audi tornou-se um sinal de bom tom.
 
Hoje será sobre o Audi mais popular dos últimos anos do modelo A6, que apareceu em 1997. Mesmo se você olhar longo para os seis, a escolha não é fácil. Dois corpos, dois tipos de caixa de engrenagens, dois esquemas de transmissão e toda uma paleta de Motors Head vai girar
 
Corrosão não deve
Audi-A6 não tem níveis de configuração fundamentalmente diferentes. Há uma base e há equipamentos personalizados. A maioria de A6, que uma vez vendeu na Rússia nova, tem uma transmissão automática, transmissão de equipamentos de quatro e ricos, incluindo a pele, assentos elétricos e outras coisas de sibarite.
 
Mas nossos carros ainda são jovens e começam a aparecer ativamente no mercado secundário em algum lugar em um ano. Portanto, provavelmente terá que lidar com carros da Europa.
 
Entre o EURINE, há muitos carros com uma caixa manual, e Quattro ainda deve parecer. A configuração também é bem diferente. Garantido, você só pode contar com quatro airbags, um carro elétrico e um interior de tecido com um alumínio ou guarnição de madeira. A maioria das máquinas possui controle de clima e sistema de áudio de fábrica. Muitas vezes há aquecimento dos assentos, escotilha e sensores de estacionamento traseiro. Mas, independentemente da decoração, o salão A6 foi realizado muito bem e fenomenalmente espaçosos por trás por que o carro e popular como pessoal pessoal.
 
Escolhendo entre o sedan e o Universal (Avant), você só pode ser guiado apenas por seus próprios pedidos. Feridas específicas nem o outro sofrem. Em qualquer caso, o corpo totalmente galvanizado A6 resistive toleram ataques de sal. A aparência nessa corrosão após 45 anos indica reparos de má qualidade. Foi bastante confiável e equipamentos do corpo (tudo o que está escondido sob a concha de ferro). Existem poucos fracassos característicos e são eliminados por sangue pequeno.
    
Siga as impermeabilidades
Após o outono folha e fluff de verão, limpe a drenagem do sistema de ventilação. Caso contrário, derretimento ou água da chuva pode derramar unidades de controle eletrônico e um bloco de conforto. Se seus conectores tiverem tempo para contradizer, os blocos terão que ser alterados. Tudo custa US $ 400600. Monitor também para a drenagem do evaporador de ar condicionado (o fato de que na cabine). Caso contrário, você nadará na piscina fria.
    
Equipamentos elétricos de cabrises
Verificar o equipamento do corpo, prestar atenção ao trabalho das janelas é especialmente driver. Se o vidro for apertado ou descansa a meio caminho, e, em seguida, diminui espontaneamente, isso significa que os guias de plástico entraram em colapso. Separadamente, eles não são vendidos, então você tem que mudar a janela na coleção. Além disso, nos carros até meados de 1998, às vezes há dezenas de fechaduras das alças da porta interna e acende a lâmpada de airbags. Para restaurar o trabalho do castelo, você deve remover o estofamento e devolver o desejo no lugar. E no mau funcionamento dos travesseiros, a parada elétrica sob o assento do motorista que sofrem de umidade é culpada. Depois de reparar o conector, como de costume, você precisa apagar o código de mau funcionamento. Se as estradas de Moscou não pararão de aspersão com sal, após três ou quatro anos haverá um limpador trapezando e apodrecer os contatos nos sinais da frente. A ressuscitação ajuda por um curto período de tempo. E o trapézio, e os prolfones terão que mudar.
    
Qual é o preço
Substituindo o mecanismo dos Windows $ 200
Substituindo o trapéxio do limpador $ 150
Substituição de platne de giro (1 pc.) $ 40
    
Quais são os motores a gasolina reclamar?
Independentemente do apetite de óleo do seu motor, economizando na qualidade e tempo de substituição do petróleo não vale a pena, componentes hidráulicos de válvulas não são como. Se alguns deles são apanhados, você tem que mudar tudo. Um custar US $ 29, e seus cinco peças para cada cilindro
 
Velas em todos os motores são projetadas para 60.000 km, mas em nossas condições, mais de 30.000 são raramente fechadas. O cinto de tempo, independentemente do que é escrito nas instruções, é melhor mudar de 90.000 km e, como de costume, juntamente com o rolos.
 
V6 e v8.
Estruturalmente, eles são todos iguais e diferem apenas no volume de trabalho e no número de cilindros. Nenhuma doença característica é observada para eles. A recomendação de manutenção é apenas uma: ao substituir a correia de tempo, é aconselhável alterar a bomba de água ao mesmo tempo. Ele servirá um pouco mais. Mas apenas com uma substituição do cinto nas bombas, apenas 0,6 normochs é dada, e se for alterada separadamente 4,7 horas. A lista de preços mostra o preço de substituição do cinto junto com a bomba.
 
1,8 e 1,8-turbo
Ao comprar o carro de lançamento até meados de 1998, peça mecânica para descobrir qual amostra o tensor do cinto de tempo é antigo ou novo. O antigo tensor de amostras está sujeito a substituição imediata, pois pode causar uma pausa no cinto.
 
Outra doença da idade comum de ambos os motores o fracasso da porcentagem do acelerador após 100.000 km. Uma tentativa de reanimar o rosostat leva apenas tempo: o bloco do acelerador deve ser alterado.
 
Agora particular. Até meados de 1998, o motor atmosférico sofre mau lançamento no clima em bruto. É tratado doente para a reprogramação do computador de injeção e a substituição dos bicos. Bem, em um turbofiglier, uma turbina morre a cerca de 150.000 km. Quando isso acontece, junto com ele, é desejável substituir o tubo de corte de óleo. Se ela escalou de óleo de má qualidade ou substituição tardia, a nova turbina não durará muito.
    
Qual é o preço
Substituindo juntas de motor (4-CYL / V6) $ 190/510
Substituindo velas (4-cil. / V6) $ 70/130
Substituindo a correia de tempo (4-cil. / V6) $ 380/630
Tensor de cinto tensor nova amostra $ 166
Substituindo o bloco do acelerador $ 500
Injeção de reprogramação e bicos de substituição $ 770
Substituição da turbina US $ 1450
Substituindo o tubo de pipeline de óleo $ 100
 
Arma a gás, projétil reativo
Como a maioria dos motores da gasolina alemã, os motores da Audi são caracterizados por um bom apetite de petróleo. Os espécimes mais capazes de 4 cilindros podem comer até 500 gramas por 1000 km, e V8 para o litro! Além disso, a parte do petróleo do leão não passa pelas almofadas snotty do palete, na frente e da válvula cobre (embora ao longo do tempo, eles ainda precisarão mudar), nomeadamente no Avgar. Como esse consumo é colocado em normas de fábrica, você não pode se preocupar com a reparação do motor à custa do vendedor. Tome cuidado melhor sobre o tronco sempre mentindo o vasilha de óleo e controlar regularmente seu nível.
 
De toda a gama de motores é o mais ideal para A6, não é parte, o nível de seis em forma de V é de 2,4 litros. Seis cilindros, 165 forças o que é necessário para uma classe de negócios de carro sólido. Ao mesmo tempo, o volume deste motor é colocado em uma categoria alfandegária suave até 2500 cm. E o consumo de combustível não sai por um framework razoável: 915 litros com caixa manual e 1017 com automático.
 
Um volume V6 mais potente de 193 de 2,8 litros não é tão popular. Mas não por causa do consumo de combustível consome até um máximo de um litro. Causa em preço: A6 de três anos A6 com um motor de dois e oito custos cerca de US $ 3.000 mais caros.
 
Aqueles que desejam salvar um 4-cilindro 150 - forte 1,8-turbo. Parece que ele monta um pouco pior que V6 2.4. Mas custa mais barato ao comprar (cerca de US $ 2.000), manutenção e operação, consumindo 813 l / 100 km. É verdade que a poupança final pode não ser tão significativa. Quem sabe, em que condição é a turbina? Se ela já estiver a caminho, será necessário adicionar US $ 12001400 ao preço do carro.
    
A perspectiva real para ficar com um tanque vazio ameaça os proprietários do Quattro (apenas Quattro), os sensores de nível de combustível em que ficam loucos da nossa gasolina. E uma vez que o tanque Quatro de uma forma complexa, três sensores são instalados nele, e é necessário mudar todos os três. Este é de US $ 320 com o trabalho. Os alemães sabem sobre a épica com os sensores por um longo tempo e duas vezes mudou seu design. A última opção, dizem, confiável.

Sobre a um atmosférico 125-forte e oito em relação ao Audi A6-geralmente não falar. Com ele a seis sólida que a arma de gás, externamente indistinguíveis a partir do presente. Comprar tal carro não é justificada por qualquer poupança.
 
Mas recentemente, os primeiros conchas do jato apareceram no mercado secundário, cuja produção começou em 1999, 230 - forte V6 2,7-Biturbo e 300 - forte V8 4.2. Logo a versão mais reativa S6 é esperada com um chassi esportivo e forçado a 340 litros. com. V8. Todos os carros com motores V6-Tuturbo e V8 estão equipados com uma unidade completa.
 
Com 8 cilindros A6 tudo é claro. Até mesmo usado, eles são endereçados a alguém que sabe o que está pagando muito dinheiro. Mas Buturbo pode entrar na tentação do comprador do V6 habitual: Pense, eu darei três pedaços extras. Mas o que buzz de 230 cavalos! Eu não discuto correr este rebanho como endurecido em 8 cilindros. Mas não se esqueça que duas turbinas serão emitidas precocemente ou mais tarde em Buturbo.
 
e duas querosexinas, além disso
Já dissemos que em nossas condições, a compra de um carro usado com um motor a diesel não é economicamente justificado. No entanto, a diesel A6 derivada da Europa encontrou seus clientes. Se você quiser do seu número.
  
Muito provavelmente, a máquina será instalada um turboódio de 4 cilindros de 110 litros de 1,9 litros, ou um V6 de 2,5 litros de 150 litros. Ambos são equipados com injeção direta e bomba de combustível de alta pressão (TNVD) com controle eletrônico. Pontos fortes dessas motores Economia de combustível (mesmo para os padrões diesel), partida a frio confiante, operação suave (especialmente em v6) e longa vida útil dos injetores de combustível. No entanto, a Audi Diesels é bastante realizada e, como resultado, exigindo qualidade de combustível e manutenção.
 
   
Tem que mudar em cada

 
 
As alavancas de suspensão mais fracas inferiores inferiores (1). Em estradas de Moscou relativamente decentes, eles vivem em média 30.000 km. As restantes alavancas de suspensão dianteira a parte inferior traseira (2) e a parte superior (3) é de cerca de uma vez uma vez mais durável. Como resultado, em cada um então (realizado após 15.000 km), é necessário mudar pelo menos algumas alavancas. Se você comprar original, apenas duas duas fronteiras inferiores serão em US $ 480. E todos os oito puxaram US $ 1.300. Dado seu pequeno recurso caro. Faz sentido comprar um bom não-original, por exemplo, um lemerder ou o kit inteiro custará US $ 600.700.

O Alfoluxwagentian 110 - Afn Turbodiesel consome 69 l / 100 km e parece muito bom sob o capô da Passat ou Audi-A4. Mas para A6 grave, ainda é fraco, especialmente com uma caixa automática. Mas a mecânica caracteriza-a como um motor sustentável relativamente despretensioso e bonito. Em qualquer caso, em manutenção e reparo, ele promete ser um pouco mais caro do que a gasolina 1.8-turbo. Em 1999, uma mudança de AFN chegou ao AFN de substituição, mais frisque e um motor de 75 anos do mesmo volume do modelo AJM, equipado com bicos de bomba em vez de TNVD. Mas ele ainda é jovem e não há estatísticas sobre isso.
 
De acordo com as características da Audi-A6, um diesel de 6 cilindros é muito melhor adequado. Na dinâmica, não é inferior ao volume igual a gasolina v6, e até mesmo um motor de 2,8 litros excede. Ao mesmo tempo, a diesel bebe apenas 812 litros por cem. Mas, infelizmente, ele acabou por ser muito caprichoso e caro em operação. Como resultado, não trará nada para você. Bem, se não quebrar.
 
Não tão espalhado koltro
Mesmo na habitual tração dianteira A6 no inverno, você experimentará muito menos problemas do que no clássico Mercedes e BMW. E ainda assim o verdadeiro Audi é Audi. A movimentação correta de quatro rodas com a distribuição de torque entre as rodas frontal e traseira é aplicada a A6-Quatto. Dependendo das condições da estrada, o torso diferencial intersetorial pode mudar o momento na proporção de 25:75 para 75:25. Daí a boa permeabilidade na neve e comportamento previsto em uma estrada escorregadia.
 
No entanto, no mercado secundário, os compradores não insistem particularmente em uma unidade completa, temendo o possível reparo de transmissão caro. Na verdade, não há queixas sobre isso. Nem folheto com um toro nem um eixo cardan nem um redutor de eixo traseiro sem uma ajuda estranha morrendo. O óleo na caixa de engrenagens torsen e traseiro é inundado para toda a vida útil. Portanto, você só precisa controlar o estado dos antestres não em dois, mas em quatro unidades. E depois de 100.000 km, você pode ter que mudar os selos das unidades não apenas a caixa de engrenagens dianteira, mas também traseira. Concordo que a substituição de um par de vedações extras não vale a pena falar. Portanto, se houver uma oportunidade para pagar por Quatro cerca de US $ 1500, não perca o caso para comprar um áudio real.
 
Tittricon do século.
Então, descobrimos que a escolha da unidade é apenas a questão de suas oportunidades financeiras. Resta decidir sobre a caixa de câmbio.
 
Pacote Oriental
O corpo dos seis lances trava pelo solo. Você pode sentir confiança em nossas estradas apenas de carro na especificação russa, tendo um aumento da folga na estrada de 20 mm. Até mesmo a suspensão europeia padrão requer o condutor de diligência. E se os esportes estiverem instalados, no qual até mesmo um carro vazio encontra-se na estrada, a equitação se transforma em verdadeiro tormento. Como o crescimento da estrada lúmen na mulher russa é fornecido não por espaçadores, mas por mais longas nascentes e amortecedores, para levantar a máquina trazida da Europa só pode substituir os dados de detalhes. Um conjunto de fontes originais e amortecedores a partir do pacote oriental custa cerca de US $ 1500. Se é caro para você, é possível subengar o comprimento do neorígene. Squate em US $ 800900.

Na mecânica, recomendo pré-roumage. O fato é que a Audi, como a maioria dos carros alemães, um pedal de embreagem muito longo, que não é tudo como ele. Em termos de confiabilidade, uma caixa com uma aba de óleo vitalícia é impecável. Quando chegar a hora de mudar a embreagem, é melhor comprar um kit de luk ou sacs (Sachs). Estradas injustificadas originais $ 500650.
 
Caixa automática de 5 velocidades com o modo de comutação manual O Tittronic é caracterizado por trabalho lógico e suave. Mas, infelizmente, não durabilidade. Mesmo com a operação correta, o recurso Springs é de aproximadamente 150.000170.000 km. Por esta altura, o óleo na caixa escura, os deslizamentos e empurrões começam ao mudar, e a morte ocorre imediatamente após a troca do óleo. Muito provavelmente, o pequeno recurso da caixa é devido a um intervalo de mudança de óleo muito otimista de 120.000 km. Naturalmente, nenhum hambúrguer vindo a reduzirá por sua própria iniciativa.
    
Diesellas.
Audi Diesels contém muitas tecnologias avançadas. Eles usaram uma turbina com geometria de lâminas variáveis, o que garante o máximo desempenho do motor em todos os modos. Verdadeira, com tal design, a vida útil da turbina é determinada não apenas por desgaste natural (com a correta operação de aproximadamente 150.000 km), mas também possíveis problemas no mecanismo de rotação das lâminas. Se as lâminas estiverem atoladas na mesma posição, a turbina não pode funcionar normalmente. Mas o uso de bicos astutos com injeção de dois estágios (preliminar e primário) é justificado sem reservas. Eles suavizaram significativamente a operação do motor e até mesmo em nosso engenheiro diesel para servir 150.000200.000 km. Com este recurso, não é necessário reclamar que os pulverizadores neles não são permitidos e os bicos precisam ser mudados de montagem.
 
No motor AFN, a atenção regular requer a polia do joelho e a fixação do seu parafuso central. O amortecedor de borracha da polia pode escapar de 150.000 km, que é prescrito para mudar a polia (necessariamente junto com a engrenagem do cinto de Grm e Bolt!). Se ao mesmo tempo instalar um parafuso antigo ou apertar-o fora da tecnologia, ao longo do tempo, ele enfraquecerá e o governante do cinto de tempo será verificado. O resultado é uma reunião de válvulas com pistões ... A propósito, o cinto de tempo com um rolo em nossas condições é melhor mudar em 70.000 km.
 
No Deliele v6, você deve verificar regularmente o ventilador do sistema de refrigeração. Apareceu backlash? Mude o viscuft junto com o rolamento. Se o ventilador apelidado chegar ao radiador, os custos serão incomparáveis. TNAD em um diesel de 6 cilindros, ao contrário da AFN, é desprezível e, em caso de mau funcionamento, é necessário alterar a montagem. E pode falhar mesmo após a substituição não qualificada do filtro de combustível ou uma tentativa inepta de mesclar suga. É possível entrar na rodovia ON-SOS pronto. Ao substituir a correia de tempo neste motor (90.000 km), é necessário mudar não apenas três de seu rolo, mas também cinco rolos da correia de acionamento das unidades auxiliares e do próprio cinto. O fato é que o cinturão de transmissão quebrado no diesel v6 é atrasado sob o cinto de tempo e depois a destruição do motor.
 
Para o Diesel Audi, tanto quanto possível, diminuiu você em grandes custos, você deve seguir as regras a seguir. Sirva o motor apenas no serviço de marca da empresa ou em um centro diesel especializado. E em nossas condições, não a 15.000 km, à medida que a instrução exige, e estritamente 10.000 km, mudando de cada vez todos os filtros, independentemente de sua condição. Use o óleo apenas prescrito qualidade e siga seu nível. Não entre no motor imediatamente após a parada para que a turbina possa esfriar. E pelo menos uma vez por ano, lave o tanque de combustível.
    
Qual é o preço
Turbina de substituição $ 11001350
Substituindo bicos (AFN / V6) $ 580/830
Reparar TNVD (AFN) $ 500900
Substituindo TNVD (V6) $ 1950
Substituindo a polia do virabrequim (AFN) $ 390
Visão de viscos de substituição V6) $ 290
Substituindo a correia de tempo (AFN / V6) $ 200/650

Reparar a caixa provavelmente terá para você. Depois de pagar US $ 12002000 para este procedimento (se você se referir ao serviço automático sem intermediários), tome uma regra para uma regra após 40.
 
Alumínio Adolf.
Em meados da década de 1990, a revolução da suspensão em meados da década de 1990, como resultado das quais complexas estruturas de alumínio multidimensionais apareceram. A tigela da SIA e a preocupação da Volkswagen não passaram. Primeiro, o multidimensionador anterior de alumínio recebeu Audi-A8 e A4. Então passat e A6. E a revolução é conhecida sem sangue.
    
Substituir mangueiras de vazamento é barato. Mas se a bomba estiver zumbindo está zumbindo, a evidência de que o antigo dono adorava virar o volante até que a parada tenha um gasto mais sério. Mas o trilho de direção, ao contrário de muitos carros Ugh, Ugh, Pah, de modo a não suavizar.

Como se viu, esta luz múltipla esqueleto funciona normalmente em estradas perfeitas. E em nosso Autobahn, é desmontado como o Adolf deixou desacompanhado na anatomia do escritório da escola em uma mudança. Mas mesmo que os conhecidos assustam um custo exorbitante de reparação, o conjunto de alavancas de suspensão frontal é quase um milhar de verde e meio, não se desesperou: bom neorígene vai custar pelo menos duas vezes mais barato.
 
Metralhadora inimiga bloqueadora
Nas máquinas de lançamento até meados de 1998, há uma violação de contato no circuito eletrônico de controle de uma caixa automática. Um sal de estrada está no conector sob o corpo, a caixa é privada de comunicação com o motor e entra no modo de alarme (todas as lâmpadas de sinal acendem no painel de instrumentos). Depois de reparar o conector e limpar o código de falha, a caixa adquire o desempenho. Além disso, a negligência das plantas de bloqueio da KPP pode privá-lo do prazer da auto-seleção de engrenagens. Segurando um furo sob a fechadura do pino do seletor, você pode danificar a placa de modo de comutação manual, e a caixa se transformará em um automático regular. Novo conselho custa US $ 195.

Além de alavancas, eles não diferem o impulso da direção de resistência com dicas e discos de freio dianteiros que estão suportando apenas dois conjuntos de almofadas. Para outros detalhes do chassi não têm reclamações. Os amortecedores são surpreendentemente duráveis. Os rolamentos de cubo dianteiro podem ir a milhares para cem, mas é normal. A suspensão traseira dos carros de tração dianteira é extremamente simples e completamente livre de problemas. Um duplo quatro mais complexo requer atenção com mais frequência, embora seja também retos o suficiente. Além disso, ao contrário da suspensão frontal, não há alavancas montadas aqui, mas apenas blocos silenciosos.
    
Qual é o preço
Substituindo mangueiras de freio (2 pcs) $ 130
Substituindo as mangueiras do HydrausLeter (2 PCs.) US $ 270
Substituindo a bomba Hydraulus $ 490

Nas máquinas de lançamento até meados de 1998, havia reclamações dos racks de estabilizador frontal e dicas de direção de alumínio, que mal agarravam 20.000 km. O topo das molas traseiras pode ser emaranhado até 2000 lançamento. Se o carro trazido da Europa ainda for os detalhes da amostra antiga, uma vez mudá-los para novo e esquecer. Não é caro.
 
Com freios também, tudo está em ordem. Os sensores do ABS são confiáveis. Saliper de sal não vai subir. A atenção requer apenas as mangueiras do freio traseiro, que, após quatro anos ou 100.000 km, geralmente começam a zombar dos locais de montagem para as pinças. Ao mesmo tempo, as mangueiras de fratura hidráulica de energia hidráulica de alta pressão podem fluir. Mas nas mangueiras você não será quebrado também.
 
Nós compramos?
Como você ter convencido, até mesmo o usado audi-A6 é dirigida a uma pessoa protegida que pode satisfazer seus pedidos consideráveis. Claro, ninguém obriga você a usar os serviços do centro de identidade corporativa. Se atendido em uma oficina independente especializada em Volkswagen e Audi, e onde ele se justifica, utilizando peças sobressalentes não originais, os custos aqui apresentados pode ser reduzido uma vez por semestre. Mas o barato no conteúdo A6 não serão todos. Como qualquer carro inicialmente caro.
 
Se tal questão está satisfeito com você, você pode começar a cuidar. Quando só em Moscou, é preciso uma adequação foto semanal 5070 para a venda de A6 usado, a anarquia dos preços é inevitável. Um expõe destilador só trouxe da Alemanha três anos com um motor V6 de 2,4 l e uma tiptronic por US $ 18.500 com uma negociação. Outro para um carro semelhante pergunta $ 23.000 e nem o cento é menos ... Para que o 1999 seis, custam de US $ 18.500 com esse motor, ou ele deve passar por um reparo do corpo sério nos Estados Bálticos, ou para a pista declarado no 70.000 km precisa adicionar mais duas vezes 70.000 km. Se você deseja obter um bom carro de três anos de idade, da Europa com quilometragem reais até 100.000 km, preços, dependendo da caixa de velocidades, unidade e equipamento deve ficar assim:
 
1,8 t e \u200b\u200b1.9 TDI $ 19 de 00022 000
V6 2.4 e V6 2,5TDI $ 21,00024,000
V6 $ 2,8 00027 000
V6 de 2.7 biturbo $ 29 de 00031 000
V8 $ 4,2 $ 34 00037 000
 
Recentemente, carros de segunda mão da Alemanha começaram a transportar os concessionários oficiais da Audi. Eles tentar tirar carros com quilometragem moderada das equipes e realmente realizar não só estética, mas também advital técnico. Olharmos para a mesma máquina substituiu algumas alavancas de suspensão, em mais discos de freio, a terceira é também uma correia dentada. É verdade que há carros de negociantes cerca de US $ 10002000 mais caro do que no mercado. Mas as garantias deve custar algo.
 
Alexander Konov, fotos de Alexander Sadovnikova
 
 

Uma fonte: revista Limousine [10/02]