Test Drive AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Quatro sinal

AUDI A4 Evolution.
1994. Em outubro, a libertação do sedan A4, que chegou a uma mudança audi 80. motores a gasolina: 1.6 L (101 l. P.), manchado de 1,8 l (125 l.), 1.800 com turbocompressão ( 150 l. P.), V6-manchado de Doze 2,6 L (150 HP), trimestreChlylated V6 2,8 L (193 l). Turbodiesel com injeção de combustível direta 1.9 litros (110 l. P.). Transmissão: cinco velocidades com comutação manual e automático de quatro estágios. Drive: frente ou constante completa com torso diferencial.
1995. Em novembro, a liberação de vagão Avant foi lançada.
1999. Restyling. Drive de todas as rodas 1.800 Quattro com um motor de 180 litros. Com.
2000. A segunda geração A4.

AUDI A6 Evolution.
1994. Renomeando Audi 100 desde 1990. Motores de gasolina: 2,0 L (101 (monovosprysk) / 115 litros. P.), V6 2,6 l (150 l. P.), V6 2,8 L (174 litros p.). Diesel com injeção de combustível direto: 1,9 litros (90 l. P.), em linha de cinco cilindros de 2,5 l (115/140 l.). Transmissões, transmissão - o mesmo que A4. Corpo: sedan e universal (Avant).
1997. Uma nova geração A6 é apresentada. A plataforma é semelhante a A4. Motores de cinco válvulas para o cilindro: 1,8 litros (125 litros s.), 1.8t (150 litros.), V6 2,4 L (165 litros. p.), v6 2,7 l (230 l. p.) Trilhos Turbodiesel com injeção de combustível direto: 1,9 litros (110 l.) E 2,5 litros v6 24v (150 l. P.).
1998. Nova vagão.
1999. Modelo de luxo de tração em todas as rodas A6 4.2 com motor V8, 300 hp
2000. A próxima geração A6.

Competição na trindade Mercedes - BMW - Audi foi único benefício: até mesmo um relativamente modesto em tamanho não Audi A4 não parecem carro barato - noblesse oblige. Hoje, fours e sixes muitos no mercado. Uma vez que as grandes organizações ordenou toda a sua lotes. Agora cinco a seis anos de A4 em Moscou é de cerca de 14 mil. Dólares. A6 - caro: 15-16. Estas máquinas são amantes adequados e pozazhigat e aqueles que querem relaxar ao volante: Motor brincalhão, excelente controlabilidade, elegante acabamento - o que você precisa de um comprador? Oh, eu quase esqueci - confiabilidade. Quanto estes carros em operação? Nós já escreveu sobre os problemas com os quatro primeiros partidos (WP 2000, Número 12). O que mudou ao longo dos anos, ajudaram-nos a entender os especialistas do centro técnico de Moscou autorizada serviço Yushas.
Audi A6 de 1994, na verdade, mantido encher o último centésimo de um modelo, enquanto o A4 se tornou uma máquina completamente nova. Sua plataforma mais perto em 1997, com a atualização A6. Vamos informá-lo sobre todos os três. (

Latas de óleo - o motor, o outro - no tronco
motores a gasolina, especialmente o V6 eo V8, como o petróleo. No entanto litro por 1000 quilómetros - não é um motivo de preocupação é o limite permitido declarada pelo fabricante. Com um estilo ativo de dirigir o consumo é raramente abaixo de 0,4-0,5 litros por mil, assim que ir de férias para o mar, tomar uma lata de óleo de reserva. Controlar o nível de seu custo em cada reabastecimento. Consumo depende fortemente da velocidade, se não permitir que o ponteiro do taquímetro corre além da marca de 3000, ele é reduzido significativamente. Mas o que um prazer o tempo todo para manter sob controle o brincalhão do motor? óleo em excesso vai temperar a substituição apetite selos de haste da válvula :. Para 150-170 mil km, eles perdem sua elasticidade.
motores multi-válvulas são muito exigentes sobre o nível do óleo. Se o velho motor, até mesmo andar com uma sonda seca muitas vezes fugiu com ela, há uma queda abaixo do nível mínimo é inaceitável. motor rígida som - o primeiro sinal de alarme (pressão do óleo da lâmpada de emergência, portanto, não pode luz). Antes de todos os veios de desgaste de temporização e encravado em multiválvula eixo (cinco válvulas por cilindro) conduz do motor para a ruptura da correia e reunião de válvulas para os pistões.
Se o nível é normal, e o motor funciona em ambientes ruidosos diesel, a causa da falta de óleo pode ser um defeito da válvula emergente na rodovia. Isto é típico para motores de 1.8 litros, onde a válvula, fixada no suporte do filtro de óleo, é julgado a partir de vibrações. Ao substituir faz sentido para corrigi-lo com selante anaeróbio: se o segmento está bem desengordurado, o problema desaparecerá.
Quando as quebras de correia dentada, única velhos motores de oito flaped de 1,6 e 2,0 litros não sofrem. O resto vai expressar o proprietário para uma quantidade razoável. correias originais em massa são mantidos por 120 mil km. falésias primeiros são, mas a razão é geralmente escondido em nós adjacentes. Por exemplo, em rolos ou bomba encravadas. Após 90.000 km, é hora de prestar atenção a ele: ruído ou folga no rolamento - indicação para a substituição. Simultaneamente com o cinto, a sua tensor e a mudança de rolos.
Em motores V-shaped depois de uma corrida de 120-150 mil km, as juntas de cabeças de cilindro são muitas vezes começando. Antes de substituí-los, certifique-se de verificar o nivelamento das superfícies besteira. Quando o motor de superaquecimento ou o fecho de errado é preso. desvios pequenos são corrigidos por cócegas no fogão.
O livro de serviço prevê a substituição de velas a cada 60 mil quilômetros. Na nossa gasolina, o intervalo máximo é de 40,000 quilômetros. bicos de lavagem em um ultra-som ficar indesejável - depois disso, eles muitas vezes começam a transbordar. É melhor usar um solvente especial. Sobre a substituição pode encomendar bocais para combustível ruim - os pulverizadores são menos entupida com sedimentos. Sofrem de nossos sensores de gasolina e nível de combustível. No Audi Trimestre de 1997, no tanque há vários deles. Se você falhar, é mais fácil mudar todo o conjunto, como o fabricante recomenda, não é fácil calcular o sensor defeituoso.
Se de repente você começou a andar de marcha lenta (podagazovka durante o pedal do acelerador liberado, não é difícil de aviso) - prepare-se para substituir o nó acelerador caro. Este é geralmente acontecendo após 100 mil km. Às vezes, um defeito pode ser curada com a lavagem, mas é sim uma exceção. Após a substituição, é necessário negociar o nó com a unidade de controle do motor usando um equipamento especial. Será necessário quando a bateria está desconectada.
Muitos carros vêm para reparo após motor home tuning. Por exemplo, fornecimento de combustível em um de dois litros motor de oito fervida AVC é regulada por um distribuidor. Cobbs sobre o olhar de habitação muito sedutoras: a picape caiu - torcido lá, eo carro passou. Somente com fumaça preta da tubulação. Às vezes, após essa sintonia, não é fácil para restaurar o ajuste correto.
Para profundidades russo, onde a escolha de serviços não é bom, simples e motores de oito flaped despretensioso estão se aproximando de 1.6 e 2.0 litros. Multicolars são significativamente mais complicado e mais caro de reparação e manutenção. A vida do turbocompressor serviço depende muito da qualidade do óleo e qualificações do condutor. Se você não arrefecer os rolamentos após a viagem, permitindo que o motor a trabalhar em marcha lenta, a unidade irá falhar um longo a 100 mil km de extensão. Como regra geral, depois de 100-150 mil km, o reparo é inevitável, portanto, para comprar um carro usado com turboalimentação, ir com especial cuidado. A6 com um motor V8 é uma verdadeira arma, mas na reparação de este último não é apenas estradas - quando vestindo o grupo cilindro-pistão, você terá que alterar o bloco de montagem (pistões e anéis originais não são fornecidos separadamente em partes) ou instale neoriginal. Diesel A4 e A6 na Rússia pequeno: Serviços Especializados estão concentrados nas grandes cidades, reparação e manutenção - estradas. Assim, somente a substituição das correias para 2,5TDI em serviço marca vai custar US $ 2.000, juntamente com peças de reposição (em um motor a gasolina - cerca de duas vezes mais barato).
Fábrica de proteção do motor - plástico: de pó e leve toque. Enquanto isso, a palete de alumínio, mesmo com uma ligeira pancada pode dar uma fenda através da qual o óleo quente flui em alguns quilómetros. Na A6 depois de 1997 e A4 há uma defesa composta reforçada - é bem segurando um golpe para a força do meio. Por seis até 1997, pode encomendar o aço original. Não é uma venda e produto similar de produção russa, mas a montagem é escolhido sem sucesso - a um tubo de paredes finas transversal na parte frontal inferior do compartimento do motor. Na corrida para um obstáculo, tal proteção pode apertar o tubo e parte da frente do carro por escovar o radiador.

Frente ou Full?
All-wheel drive Audi na Rússia muito. transmissão Cardan, caixa de velocidades traseira, as unidades atendem a mais de 200 mil quilômetros sem queixas. Mas ainda não se esqueça que este carro de passageiros não é para off-road. anteras de shrusov Torn são uma frase para dobradiça, ea transmissão cardan danificado terá de ser inteiramente substituídos.
Grip em todas as máquinas - não melhor e não pior do que o dos colegas, é 120-160 mil km com um passeio tranquilo .. Inimigo inesperado muitas vezes mulheres, ou melhor, seus sapatos em saltos altos - elegantes, mas não é adequado para dirigir.
Transmissões não entregam um incômodo. A máquina requer uma mudança de óleo e filtro a cada 50 a 60 mil. Km. Mesmo depois de uma luz que atinge uma rocha ou um pedaço de gelo, certifique-se de verificar a integridade da caixa de engrenagens manual do Sump de alumínio. A máquina não é tão sensível, sua panela.
Calimentos dianteiros de rolamentos em seis até 1997 e Fours são uma média de 60 mil km traseiras -. 80 mil km .. No A6 após 1997 - 150-170 e 200 mil respectivamente ..

Metais não ferrosos Trabalho negro
A suspensão frontal em 1997 A6 e A4 - Four-Link. Dois superior e dois braços de alumínio inferior com juntas de bola para conforto e excelente manuseio. Mas como você sabe, para tal combinação ser paga, e Audi - não é exceção. Em estradas russas jogar nas dobradiças das alavancas inferiores geralmente aparecem a 30 mil. Km. Os braços superiores são mantidos mais longos - 50-60 mil. A barra anti-roll menos durável da amostra velha A4 (com dedos esferográficos), eles são muitas vezes apenas o suficiente para 15-20 mil. Km. Novo rack de amostra (cerca de 1997), definido para substituir os antigos - com blocos silenciosos, eles durarão 3-4 vezes mais. Os amortecedores precisam ser substituídos a cada três a quatro anos; Na ausência de vazamentos é melhor chamar para o suporte - a guarnição do motorista, eles ainda podem ser bastante eficientes. Em geral, a suspensão rapidamente se desgasta sob um pesado motor V-gêmeo.
A suspensão frontal do antigo A6 - convencional McPherson. Amortecedores aqui são muito menores - um ano e meio. Sintomas - Bata solta, fluindo ao longo do caule. Além disso, ao longo do tempo, há reformas no rolamento axial do suporte superior. Mas outros elementos são muito mais fáceis e duradouros. Para a Rússia, esta suspensão mais rápida na época. O bloco silencioso em um único braço de aço inferior terá que mudar depois de 40 a 50 mil km, 30-40 mil -. Suporte de haste estabilizadora de borracha. Isso é tudo.
Suspensão traseira Peredneprivardnikov Muito simples: Beam de aço nos dois blocos silenciosos. Quando você usa um par de mais barato para substituí-los. Aproximado no exterior - 60 mil km .. No Quattro - Mnogoryichazhka complexo, mais de uma dúzia de blocos silenciosos. Vá bem (comparável ao feixe), mas anteparo muito caro.
Freios - cadeia e informativa, mas não sem pontos fracos. Anéis de vedação de alumínio das mangueiras traseiras não resistirão à corrosão: por via de regra, não vive para o terceiro inverno. Para que o pedal de repente falhe, eles devem ser alterados junto com o fluido de freio - pelo menos uma vez a cada dois anos. Nas peças sobressalentes, elas são fornecidas com um conjunto com mangueiras (no entanto, alguém encontra um analógico doméstico). Da ideia sedutora de substituir policiais de alumínio de curta duração. Especialistas foram dissociados: um metal sólido pode não compactar a conexão.
As almofadas traseiras servem o tempo que o mais longo, e um disco (frontal ou traseira) agarra dois conjuntos de almofadas. Mas verificar o desempenho do freio traseiro é melhor - a cada 20 a 30 mil km. Se o suporte perder a mobilidade, desmonte o mecanismo e aplicar-se a guias de lubrificantes de alta temperatura. Se você não perceber os anteros rasgados no tempo, que caiu embaixo deles e a água trará rapidamente um nó em ordem - então você terá que comprar um conjunto de pinças.
Substituindo as almofadas no A6 com o motor V8, lembre-se de que eles são assimétricos; Conduzindo-os, corre o risco de ficar sem freios: com o calibre de codificação e falhava de superaquecimento com discos.
As lutas de direção é suficiente para 60 a 80 mil km, não há queixas para o ancinho. O segredo da Longevity Gur é um serviço oportuno e competente. Polpa para o tanque algo para uma direção amplificadora a si mesmo mais cara. Audi permite apenas um fluido corporativo G002. É melhor mudar a cada dois anos e com forte escurecimento e cheiro de Painne - antes. Por via de regra, o cheiro aparece quando o volante é mantido na posição extrema - neste caso, as partes estão usando intensivamente. Junto com a bomba com uma substituição do líquido, não mais economizando, mais cedo ou mais tarde chama.

Parece ser um pouco ...
A umidade sob os esteiras no áudio não estragará o corpo - galvanizado, preparado e metal bem colorido resiste à ferrugem durante anos. Mas o eletricista não é tão inexpugnável - por exemplo, um conector de bloco ABS sob os sensores traseiros do banco ou do airbag lateral, também preso ao chão. Cuidados Elementares (esteiras pulverizadas sob os pés e salão de secagem no sol) pagarão cem vezes.
O microwswitch falhou no bloco de bloqueio? Encomende o bloqueio inteiramente, a empresa não troca a empresa. O mesmo quando a manga do enrolamento de vento falha ou a pausa do cabo é apenas uma montagem de mecanismo.
De rachaduras em óculos de faróis para protegê-lo difícil. A nova geração de seis faróis são fechadas com vidro policarbonato (plástico). É muito mais durável, e os arranhões podem ser removidos por polimento.
O corpo, como já dissemos, o sal russo é simplesmente assim não é possível. Mas esmalte dos arcos de frente, especialmente nas máquinas das primeiras edições, selos rapidamente. É verdade, ataque a ferrugem não aparecer em breve - se você pintar no tempo, a máquina de transporte vai economizar.

DESCANSO apenas em nossos sonhos
Comprar um A6 quatro-cinco anos de idade, não esperam que os seqüestradores tenham perdido o interesse nele. Estes carros são ordenados. O pico do desfile batida - seis com uma máquina de oito cilindros 4.2 litros. Curiosamente, neste caso o carro raro não assustar, mas, pelo contrário, atrai sequestradores. Eles sabem sobre o estado de coisas e companhias de seguros, pois eles têm diferentes requisitos para os proprietários de A6 e A4. Quatro significativamente menos problemas.
Escolhendo um carro no mercado, preste atenção às etiquetas de fábrica sobre o capô e moldura do radiador. Se partes do corpo são parentes e unscreased, o papel é colado de forma suave e apertado. Sua ausência é uma garantia quase cem por cento que o item foi alterado. Alguns mestres de rastreamento: sobrepõem as indicações para novos detalhes. Mas um dia o adesivo é dada cantos atrasadas. Além disso, verifique, no lugar do sinal com os dados da configuração: é no nicho picante.
Possível culpado de falta de óleo em motores de 1,8 l - válvula de retenção.
Poção do cárter do motor está com medo. Mas não vale a pena fixação a este tubo.
Motor V8 é o mais poderoso na família.
A6 suspensão dianteira até 1997: não há nada para quebrar.
New A6: mais detalhes - mais despesas.
Para pinça traseira você precisa seguir.
E não se arraste o travão de mão.
Etiqueta com dados sobre a configuração - no nicho da roda sobressalente.
As instruções da etiqueta de fábrica - a parte não se alterou.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov e Audi
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"