Test Drive Alfa Romeo Mito desde 2008 Hatchback

Alfa Romeo Mito: se sente? Aquecer!

Alfa Romeo continua a ser um carro para os conhecedores reais, e não os pobres, e mais ou menos acessível e mito compacto não tenha excedido.
Alfa-cult
Alfa Romeo não é daquelas máquinas que escolhem analisando cuidadosamente o mercado, tendo aprendido a discussão em fóruns na Internet automotivos ou reforçada pela comparação das características dinâmicas dos concorrentes. A fim de compreender o brilho louco nos olhos de Alfa-fã, é suficiente apenas para passeio em qualquer modelo da marca italiana icônico. Depois de meia hora, dando esfriar e acalmar as emoções inchaço, o interminável, mas: Mas, afinal, o preço, mas a confiabilidade, mas russos estradas
E só o gosto do que o prazer que estes carros dar em movimento, já não será capaz de esquecer.
 
Nós primeiro caiu em tal CO dependência 147, atingiu o ponto de ebulição de 159, decepcionado com Brera e aqui alfa apresentou um modelo completamente novo, hatchback compacto premium, que, sendo decorado com um logotipo da marca com uma alimentação cobra, segundo a lenda, Saracin, pode não ser esportes. Seu nome é Mito. Milano-Torino, duas principais cidades da história da Alfa Romeo. Neste título, o passado da marca lendária e tecnologias modernas foram unidos.
estilo italiano
Mesmo o mito preto é escolhido por uma maré vermelha emocionante. Parece ser uma cópia reduzida e arredondada do carro esportivo Alfa Romeo 8C Competizione, em primeiro lugar, devido ao mesmo não agressivo, como se uma fase surpreso de faróis (em contraste com os olhos maus do 159 ou roubado ver da 147). Mais do que lisonjeiro comparação para pequenas alfa! Na primeira, uma tentativa de desenhar um hatchback compacto na imagem de um carro esportivo pode parecer incompleta, mas uma vez visitar estas formas, será difícil de rasgar os olhos: uma grade em forma de V reconhecível de um radiador, assemelhando-se um escudo que não tolera algum tipo de placa de licença trivial, e os arcos de roda muscular Família apresenta de um membro do autodynase nobre.
 
No perfil, o garoto de repente puxa como uma string, espera tensa, antes de responder com uma mão tocando, e já não parece pequeno. Harmony of a imagem completa a alimentação apertados com lâmpadas redondas capturados em cromo. Mito é impossível confundir com qualquer coisa e aceitar para um modelo de qualquer outra marca. Isso não vai ser permitido esquecer vistas entusiastas e elogios dos outros.
 
limiares de alumínio e almofadas sobre os pedais, logos vermelho bordado nas costas dos assentos são acariciadas. frameless portas elegantes engolir graves e hospitalidade, porque através da porta, você terá que penetrar no salão de beleza e os passageiros traseiros: a conveniência de modificação de cinco portas, frívola-apaixonado italianos sacrificada em favor de atratividade de três anos. Traseira, é claro, não digo que ele é espaçoso: o máximo que acontecerá dois, e mesmo assim sem muito prazer.
 
E quem vai querer ser um passageiro Alfa Romeo na mente certo?
O Mito não tem tal cobertura de motorista apaixonado do console central, como o 159 faz isso, tudo é liso e até mesmo chato. Mas a natureza do verdadeiro alfa dá-se a conhecer de imediato: uma roda magnífica de três raios de direção, couro perfurado estofados, bem poços, as setas de que são estritamente para baixo, ambiciosamente marcada até 260 kmh velocímetro. É só vale a pena rodar a chave como as setas para que sabe como fazer apenas o Alfa! Radicalmente levar até estabelecer-se e novamente se esforçar até o limite, e no lado do computador de bordo é uma imagem animada de um carro que está pedindo o mais rápido possível.
E o que é este encantador imediatismo italiana eles não acham necessário unificar as inscrições nos instrumentos! Gasolina, Acqua realmente, por que traduzir estes nomes singeling e mudar para o combustível tipo escarlate ou desenhar ícones previsíveis? Será que seus significados são incompreensível para alguém?
Tendo em amor com o console de motorista, depois de ter levantado para não demorar em uma magnetol sem rosto, sem dificuldade, podemos facilmente estar em um lugar praticamente perfeito e inspecionar outros detalhes do interior. Cor suavizar inserção no topo do torpedo, assemelhando-se a textura de carbono, é muito bom, mas na parte inferior do plástico é difícil e bastante orçamento. Mas o salão possui um bom espaço para classe com espaço e conforto.
Ok, se o gravador de rádio e plástico estar interessado no carro em que o ícone Alfa Romeo está batendo? Seu elemento movimento.
pura emoção
MITO é construído sobre a Fiat Punto hatchback plataforma, um dos mais bem sucedidos, mas com amortecedores mais rígidas e uma relação de transmissão reduzida do mecanismo de direcção. O compacto está disponível apenas com a mecânica, e torna-se feliz. Afinal, a transmissão mecânica Alfov é simplesmente criado, a fim de resolver as transmissões, enrolando o hodômetro com prazer. Parece que os movimentos da alavanca poderia ser mais curto, ea embreagem é menos longo e apertado, mas por alguma razão em trinta segundos parece que tudo é tão perfeito, tão adjacente a você, pessoalmente, que não deve ser diferente e não pode. Alfa é fácil perdoar quaisquer caprichos.
O carro de teste estava equipado com um modesto, ele parece ser um motor de 1.4 litros, mas o turbo, com uma capacidade de 155 hp As primeiras ações da segunda no início não dão a aceleração esperado. Os padrões ambientais estão se alinhando a rapidez de todos os carros modernos. Mas na zona de 2500 rpm há uma turbophusht tangível e mito divide a partir da cadeia de restrições, delnered acariciando a audiência do motor.
Mas o que é isso! Solo do motor de repente se juntar ao leite afundando pingentes do MITO em tudo não percebe as irregularidades do leito da estrada, seja caminhos de eléctrico ou um pit quase imperceptível no asfalto, e sobre a polícia de mentir e saltos em tudo. O carro é incrível, como se estivesse lendo apenas apenas as intenções do motorista, escreve voltas como um colado voando ao longo da estrada, mas na pista país, decorado com codbins e ondas, o bebê é o suficiente infarto.
 
No entanto, nem para os cogumelos para ir ao esporte hatchback urbana. Portanto, basta ligar o modo com um bico modesta D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Sob o túnel central é imperceptível, à primeira vista a folha com as designações N (normal), A (All-Tempo) e D (dinâmico). Vale a pena balanço a alavanca para a letra D, como o Alfa-feriado real começa.
O modo muda todas as configurações do acelerador, suspensão, da direcção, do sistema de estabilização, o binário aumenta ao máximo de 230 nm sem importância torna-se todos os flashes pela janela de paisagens, afogamento na parte de trás do pavimento, música. Apenas êxtase à emoção com uma fusão absoluta com o carro. Alpha não posso elogiar apenas para a compreensão do motorista em movimento, torna-se sua continuidade física. Eu só quero mais voltas sobre a maneira que sem a menor rolo para inseri-los no número entusiasmado perigoso de metros por segundo, imprimindo a curto, volante pesado, acrescentando que a saída do gás e sentindo todo o corpo com uma resposta de rodas rotativas. Mito está pronto para puxar a partir de qualquer velocidade e qualquer transmissão. Mas em um ano, a versão carregada de Mito GTA com um 1,8-litros turbo do motor com uma capacidade de 230 hp deve aparecer
geração 3G
Mito ainda é um carro de nova geração, em que este ou não, além de gerenciamento e dinâmica, o valor torna-se o máximo de armazenamento com a eletrônica. Aqui e a entrada para USB e mídia externa marcada por uma bandeira familiar do Windows, e Bluetooth e tudo pode ser controlado a partir do volante, eo controle de voz do rádio. isolamento de ruído digno, som magnetol é excelente. Dos agradáveis \u200b\u200bpequenas coisas que rapidamente se transformar em uma necessidade, é importante notar a iluminação das portas, iluminando o carro desde a tarde da noite. Mito não tem dimensões, os faróis da condição de segurança em países europeus inflamar imediatamente os faróis, que desde 2012 se tornará obrigatório.
 
Sobre o tronco ea caixa de luva não dizer muito, o seu tamanho é bastante modesto. Grandes bancos para ninharias de hatchback também pode gabar-se: Alfa Romeo Antonym Palavra praticidade. A visibilidade estacionamento não é trunfo de um mito, mas graças ao tamanho compacto do carro (comprimento 4063 mm de largura de 1721 mm) não entregar problemas, é apenas o suficiente para se acostumar com as dimensões da parte traseira da máquina . Cuidadosamente a pena estar com um focinho - um baixo pára-choques dianteiro limita a capacidade de fronteiras usar quando estacionamento.
De acordo com dados do passaporte, o consumo de combustível é de 8,5 litros por 100 km no ciclo da cidade, mas as leituras do computador de bordo abaixo 13 litros não cair.
No mercado russo, o problema MITO pode ser a ausência de uma máquina, que, ao contrário de motoristas europeus, muitas vezes escolhem compradores e especialmente os compradores. No entanto, em um ano eles prometem para começar a produção de hatchbacks com uma transmissão robotizada com duas embreagens.
preço prazer
Alfa Romeo continua a ser um carro para os conhecedores reais, e não os pobres, e mais ou menos acessível e mito compacto não tenha excedido. Poucas pessoas estão prontas para colocar para fora mais de um milhão de rublos para o hatchback. E o preço do Mito começa com imodesto 1,036,282 rublos para a versão básica com um motor de 1.4 litros e pode ser sair para um bar em 1.200.000 de rublos. Além do preço elevado por Alfa-prazer, você vai ter que pagar uma suspensão dura, clenate relativa da cabine e uma pequena mala. No entanto, a popularidade do Mini Cooper, com a qual todos se esforça para comparar bebê italiano, que não interfira. Embora, talvez, não ponha em um bar: depois de um test drive de ambos os modelos, todos vão facilmente determinar o que escolher, desde que os carros têm, apesar de posicionamento em uma classe de compactos premium caráter significativamente diferente.
Quem escolheu Mito terá de decidir entre dois equipamentos: ENERGIA (a partir de 23.700 euros, ou 1,036,282.50 rublos) e mover (24.700 euros, ou 1,080,007,50 rublos). A base de dados inclui janelas eléctricos, jantes de liga leve de 16 polegadas, da direcção de alimentação eléctrica, cinzas 8 airbags, incluindo joelho de um condutor para o condutor, um sistema de controlo dinâmico VCC + Q2electronic, computador de bordo, de ajustamento eléctrico e laterais aquecida espelhos, nevoeiro, arruela farol, assentos dianteiros aquecidos, sensor de álcool. CD magnetol, tonificação vidro, tapeçaria de assento de couro, bixenon, pára-brisa aquecido, Vigia elétrico, controle de cruzeiro, esportes alinham em pedais, mapa de navegação, patronics, controle de telefone e sistema de áudio no volante e outras opções que podem até aumentar mais significativamente a custo da máquina. No entanto, se as mentiras coração para o alfa, o dinheiro é deixado de importar
Svetlana Aleeva
 
 
 

+
Alfa-style
Emoções ao volante
salão de beleza elegante
Alta segurança no banco de dados
-
suspensão muito difícil
Preço Alto
Impraticabilidade
Falta de transmissão automática
 
  
Preço do carro testado - 28 020 euros, ou 1 232.070 rublos

conjunto completo de carro testado
airbags frontais
Airbags laterais
cortinas infláveis
Abdômen
sistema Antiscolic
sistema de estabilização dinâmica
amplificador de direção
volante multifuncional
Coluna de direcção ajustável em altura
Coluna de direcção ajustável
Decoração Steering pele
kit Bluetooth para telefone
controle de temperatura duplo fuso
acionamento elétrico e aquecimento espelhos exteriores
Vidros eléctricos frente
Dobrável em partes do assento traseiro
sistema de CD-áudio
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
pintura metálica
faróis de xénon
travesseiro
Especificações
Corpo
Tipo de hatchback corpo
Número de lugares 5.
volume do tronco, l 270
Tara, 1,145 kg
Comprimento, 4065 mm
Largura, mm 1721
Altura, mm 1446
base de roda, mm 2511
Motor
Tipo de gasolina com injeção de combustível distribuído, turbo e intercooler
Localização em frente, transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em linha
Volume de trabalho, CM 1368
o diâmetro do cilindro / curso de êmbolo, 72,0 mm x 84,0
taxa de compressão de 10,8.
potência máxima, cv / rpm 155/5500
binário máximo, nm / rpm 230/3000
Transmissão
Caixa de velocidades mecânica de 6 velocidades
Tração dianteira
Frente suspensão independente, tipo McPherson, com transversal estabilizador estabilidade
Suspens traseira de mola semi-dependente
freios dianteiros de disco ventilados
disco freios traseiros
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 215
O tempo de aceleração 0-100 km / h, de 8,0
O consumo de combustível, l / 100 km
ciclo urbano 8,5
ciclo país 5,3.
ciclo misto 6,5
capacidade do tanque de combustível, l 45
Combustível AI-95/98

 

Uma fonte: Carclub.ru.