Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

Caráter familiar

A marca Alfa Romeo tem uma aura muito especial e sempre ocupou um lugar de honra na família Fiat. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo lema. E as criações da empresa sempre correspondiam a ele ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, que substituiu o antigo carro-chefe da empresa-o 164º modelo, foi mostrado ao público em setembro de 1998. As vendas começaram no final do 99º, o carro chegou ao nosso país apenas na primavera deste ano.
 

Este é o maior do modelo de linha Alfa Romeo nas dimensões do segmento de mercado europeu. Seus concorrentes são eminentes aqui - pegue pelo menos o BMW da 5ª série ou Audi A6. (Formalmente, a Mercedes E-Class também pode ser colocada nas fileiras de rivais, mas Fiat acredita que não o Alfa 166, mas uma Lancia mais conservadora.)
 

A Alfa Romeo 166 está no desenvolvimento de mais de três anos e deveria nascer antes do dia 156 - em 1996. No entanto, o antecessor, Alfa Romeo 164, ainda foi bem vendido - ao contrário do 155º. E a administração da empresa decidiu substituir primeiro o 155º modelo e ainda trabalhar no dia 166. A decisão foi correta, a evidência disso é o título de carro de 1998 designado para o Alfa Romeo 156 no Salão Automóvel de Genebra não é um fato que o 166º poderia obtê -lo.

 
Externamente, o Alfa 166 é sólido e esportivo. Assemelha -se a um 156º modelo aumentado. Mas a superfície do corpo e as curvas formadas por suas interseções são mais suaves, imponentes. Rostos nítidos estão ausentes. Parece que o perfil do 166º é ainda mais edema do que o da 156ª, isso é enfatizado por uma superfície côncava ao longo de toda a parede lateral. Além disso, seu côncavo aumenta visualmente. A espinha dorsal é resolvida na mesma linha que todos os mais recentes modelos Alfa Romeo - duas lanternas inclinadas na superfície simples e limpa da tampa do tronco.
 

A frente parecia inexpressiva, até maçante - a culpa disso são pequenos faróis contra o fundo de asas e capuz inflacionados. A placa no local habitual fica no centro do para -choque sob o triângulo alfa. Portas e molduras feitas por cromo lembram a classe pertencente de um carro. O metal marrom escuro não é a opção de cores mais bem -sucedida para um corpo tão bonito e plástico, algumas superfícies não são lidas à primeira vista. Prata Metallic viria mais ...
 

Eu tenho um chaveiro vermelho em minhas mãos (com o controle da fechadura central), a tecla dispara por pressionar o botão, como uma faca de traço. A porta fecha quase independentemente, com um algodão surdo sólido. O salão é feito em cores escuras. Os assentos, os elementos dos painéis internos das portas são revestidos com a pele, o restante é feito de plástico, que é imitando com sucesso. Existem dicas estilísticas no 156º modelo: os mesmos assentos projetam com uma costura longitudinal característica de travesseiros e costas, a mesma solução para o estofamento de portas com inserções de couro drapeadas. Tendo olhado de perto, você começa a notar algumas falhas como execução: costuras desiguais, não painéis adjacentes, não o material mais bem -sucedido do estofamento dos racks ...
 

O painel é tradicionalmente fabricado: os dispositivos emoldurados pelos anéis cromados são montados em um único bloco, incluindo os indicadores de temperatura e os níveis de combustível, que foram submetidos ao centro do torpedo no 156º. Um sinal claro de unificação é um defletores redondos do sistema de ventilação semelhante às brânquias, eles apareceram pela primeira vez no 33º ALFA e agora são usados \u200b\u200bem todos os modelos Alfa Romeo, alguns modelos Fiat e até Maserati 3200 Gt. Os anéis cromados são lindos, mas são refletidos no vidro lateral contra o fundo dos espelhos, o que é um pouco interferido.
 

O painel central é aparado com plástico de metal. O foco é uma grande tela multifuncional, que exibe informações sobre a operação do sistema de ventilação, o sistema de navegação (se houver) e as instalações de áudio. A empresa italiana bem conhecida -produtora de Autoquaries -Momo, que o emblema nas restrições da cabeça, foi anexada à decoração de interiores.
 

Não era difícil ajustar o assento, o benefício do ajuste em comprimento, altura e ângulo de inclinação. O volante é o diâmetro ideal e a seção cruzada, em italiano repleto de horizontal, o comprimento da coluna e a inclinação pode ser alterada. O local de trabalho do motorista é organizado para que você ocupe involuntariamente uma posição de costas perto da vertical - a mais lógica para a melhor sensação do carro.
 

A alavanca da caixa mecânica está localizada em esportes altos e próximos ao volante, o que é muito conveniente com turnos frequentes. Eles estão satisfeitos em trabalhar - comutação curta compreensível. Na área do nó do pedal, está apertado, mas parece que nada interfere (se houver sapatos de inverno nas pernas, podem surgir problemas). No começo, parece que os esforços nos pedais são muito pequenos - para um carro com um personagem esportivo.
 

Apesar do peitoril da janela e do pouso profundo, a visão não causou queixas, as dimensões são bem sentidas. Em geral, você não pode chamar o salão espaçoso, com um comprimento de Shirina, no entanto, tudo está em ordem, mas a reserva está em altura, especialmente por trás, insuficiente. A fila de trás é para dois, enfatizados pelo alívio expressivo do assento (se desejar, você pode plantar o terceiro, mas não ficará por muito tempo). Mas ainda assim, eles cuidaram dos passageiros traseiros (levando em consideração a luz de fundo de Cuore Sportivo)-Individual nas prateleiras traseiras, cinzeiros nas portas, uma saída de 12 volts e defletores do sistema de ventilação entre os bancos dianteiros, um apoio de braço e novamente Apenas dois descansos de cabeça. Quanto à segurança passiva, vale a pena notar quatro travesseiros - no cubo do volante, no painel frontal em frente ao passageiro e um nos bancos da frente da lateral dos racks ...
 

Não foi possível abrir o porta -malas da cabine imediatamente - a unidade do castelo está escondida no porta -luvas, que está trancado com uma chave. Existem mais dois métodos de abertura: do chaveiro (com a ignição desligada) e diretamente com a chave. O castelo, como sempre, está escondido sob o emblema proprietário deslizante de Alfa Romeo. O volume do tronco ficou satisfeito - 500 litros (BMW 5th Series - 460 L). Sob o piso decorativo, há uma reserva de tamanho normal com um disco fundido de 16 polegadas e a ferramenta necessária.
 

A imagem usual para a maioria dos carros modernos: o motor é coberto com um invólucro de plástico no qual está escrito que tipo de motor é. Mas no Alfa Romeo 166, eles foram além - eles fecharam com plástico preto e todo o espaço ao redor. Em um fundo escuro, um motor prateado apenas brilha. Muito lindo. A proteção do motor não é fornecida - apenas um invólucro contra a sujeira.
 

Sob plástico - 2 L do motor atmosférico de 16 válvulas Spark com uma capacidade de 155 hp. A partir da gama de gasolina, é a menor, há outros motores V6 de 2,5 litros (190 hp) e 3 L (226 hp) e 2 litros com turboalimentado (205 hp), além de 2,4 L do diesel ferroviário comum é fornecido com capacidade de 136 hp.
 

O motor em marcha lenta praticamente não é ouvida, não há vibrações. A embreagem é leve, mas bastante informativa. Eu toco, quase paro - uma escassez de torque em baixas velocidades, levaremos em consideração.
 

Gas - no chão. Até que o motor leve 3500-4000 cerca de/min., A dinâmica da aceleração não é impressionante: afinal, uma tonelada e meia de peso seco por dois litros é muito. Mas após a marca de 4000, ele pressiona agradavelmente no assento - até 7200 rpm, quando o limitador revolucionário é acionado. Uma coisa muito útil neste carro: o isolamento de som é poderoso, o motor não é ouvido e, às vezes, você atrasa a troca. Mas, em geral (se você está parado por perto), seu som acaricia sua audição - em velocidades médias zangadas com estrondo com raiva e em canto alto - puro -sangue.
 

Os freios são super! Não era tão simples controlar a desaceleração - a unidade é muito sensível e o movimento do pedal é pequeno; portanto, a princípio Alfa costumava ficar com o nariz. No entanto, era possível se acostumar a frear com rapidez suficiente, e a leveza do pedal começou a gostar.
 

Em termos de controlabilidade, Alfa Romeo é uma doca e o Modelo 166 é a confirmação disso. O carro é simples e compreensível em comunicação. A sensibilidade da direção (da parada às paradas de pouco mais de duas revoluções) é combinada com sucesso com seu conforto em alta velocidade. Em grandes ângulos de rotação do volante, não há um pouco de ação devolvida.
 

É especialmente agradável passar por turnos - e mais rápido, mais agradável. A Alfa os prescreve conscientemente, mesmo em um revestimento de baixa qualidade. A rotação é próxima de neutro. Em alta velocidade, a sensação de voo não sai, isso é algo.
 

Em movimento, o 166º fornece uma máquina confortável para a máquina desta classe. Refere -se a pequenas irregularidades e articulações - apenas um tapa surdo de pneus são ouvidos. Naqueles que são maiores, apenas choques elásticos são transmitidos ao corpo. A suspensão é intensidade de energia suficiente, mesmo em estradas muito ruins, não notadas. Ao mesmo tempo, a ALFA não se cansa nem por acúmulo em ondas suaves, nem com fervor nos cantos.
 

A Alfa Romeo 166 acabou sendo uma máquina incrivelmente equilibrada, combina harmoniosamente esportes familiares e a respeitabilidade necessária (obriga de classe!). E isso se aplica a qualidades e design em execução. O 166º é destinado a pessoas sólidas que apreciam sua imagem, tendo gosto e não alienígena a alguma dieta. E, é claro, para os amantes da direção dinâmica é um modelo de motorista.
 

Um ponto importante é um grande Alfa visivelmente mais barato que muitos colegas de classe. Por exemplo, os cinco fecham em espírito em uma configuração semelhante custa cerca de US $ 42.000, a diferença é de US $ 14.000. Há algo em que pensar. Teria houve um motor mais poderoso ...
 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/2000]