Test drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan
A carta de scarlet
Qualquer máquina reflete a psicologia nacional de pessoas que o criaram. Quer saber mais sobre os italianos? Depois de falar com a ALFA ROMEO 166. tempo de mercado Alfa Romeo 166 pode resultar em uma situação conhecida no filme, que é convencionalmente denotada como uma continuação em perseguição. Por exemplo, eles levaram um grande filme, e marcou um monte de Oscars e vêm muito rapidamente para filmar uma sequela, enquanto o público ainda está quente: talvez seja também um passeio com um estrondo. Como regra geral, não rola. Exceções a essa regra são raros. Mas, felizmente, existem
ALFA 166 Nas mentes dos consumidores tornou-se quase uma continuação depois de um Alfa 156, uma máquina magnífica, merecidamente recebeu em 1998 o título de Carro do Ano. Aparentemente, muito parecido com os italianos para repetir o sucesso. Apresse assustador. Urgente encenado em setembro do ano passado, a apresentação mundial do 166 (Autopilot número 10, 1998). Há o carro, montado às pressas até à data, fumaça azulada chadili, que caiu alguns tampões, não pressione e sistemas de navegação mentiram parecem imagem inicialmente manchada. Mas aqui está a 166 Fui ao mercado e o que acontece? Comprá-lo e louvar!
O que temos para $ 43,158 (que é o quanto vale a pena o 166, nós levados para o teste)? Nós temos o carro na versão Super com o 2,0-litros turbo V6 e todos os bolos, como eles gostam de expressar os negociantes de automóveis. rodas de liga leve estabelecidos, suspensão ajustável, atlético transmissão de 6-velocidade, e de cruzeiro, de controle do clima, acessórios de alimentação, o ABS, o sistema de áudio com 8 colunas, vidro atérmico, sensor de chuva, espelhos aquecida e bancos da frente, um computador com um visor multifuncional, sistema de navegação por satélite, rádio RDS-funções, o airbag (frontal e lateral) para se sentar na frente da lista continua. Em princípio, para uma máquina deste conjunto classe de bolos bastante padrão. Mas algo está faltando. O que você não para o mesmo dinheiro ?? Não temos uma classe estofos salão aderiu. Parece que o pacote Super obriga a usar a pele ou pelo menos veludo. Não. A pele é única no volante e sim na alavanca da caixa de velocidades. E, por exemplo, os assentos são aparados por algum tipo de pano não sério. Na aparência e toque de algodão totalmente ou parcialmente. Talvez ele também é higiênico-friendly-eco, mas parece barato. Não temos irebags para os passageiros traseiros (a falta de aquecimento e ajuste dos assentos para eles é a priori perdoe essas tortas são raros, mesmo em super-super). Nós não têm oportunidade de utilizar o sistema de navegação. É claro que os italianos não são os culpados aqui, mas nós pagá-lo por ele: a sua presença formal é marcado no preço. Talvez seria lógico para fornecer carros para a Rússia sem ele, enquanto não temos a prestação adequada? Em algum momento ele ainda será
Recentemente, tornou-se um bom tom para equipar regularmente carros um celular GSM high-end. E no 166, é teoricamente fornecido. De acordo com os prospectos publicitários, o mais legal: Conexão alto, Short Message Service (short sistema de mensagens, permitindo que o telefone para trabalhar em modo de paginação), reduzindo automática do volume do rádio no momento da chamada. No entanto, o carro concreto testado por nós é um luxo que o telefone está em falta. Os botões apropriados são, mas sua pressionando só conduz ao aparecimento no visor de uma inscrição educado: eles dizem, desculpe, Imposive e desculpe. motorista Alfa 166 para o motorista. Apenas o motorista, eo motorista temperamental, pode ser totalmente apreciado. Este forno não é vermelho em pedaços. Motor, transmissão, chassis que é importante. Aqui está o mais alto nível. O turbated 2,0-litros de seis com um permutador de calor, por exemplo, problemas do binário máximo (279,5 nm) a 2500 rpm. (Para comparação: o motor atmosférico usual é significativamente maior do que 3,0 litros dar o mesmo na magnitude do momento, apenas a 4000 rpm.). Como a maioria dos motores turbo, o nosso pequeno pensado para ligar a turbina. Mas quando ele se transforma em (de acordo com nossas observações, algo em torno de 2000 rpm.), O carro está jogando muito poderosa e ao mesmo tempo muito suavemente, sem um empurrão afiada. Assim que o corpo é pressionado para a cadeira, mas o apoio de cabeça não bate no apoio de cabeça.
E você quer um idiota, sim, de modo que desde o lugar para ir direto ao ponto, por favor. Há um sistema de equitação de corrida exclusivo Esporte acelerador de resposta (STR), uma reação do acelerador abruptamente mudar para pressionar o pedal do acelerador. Você pode ligá-lo a qualquer velocidade: deixar de ir ao pedal, apertou o botão ao lado da alavanca do PPC, deu os gases de novo e muitos outros amantes de arrancar os semáforos descansar longe de trás. Os funcionários da reivindicação empresa que o efeito será ainda mais forte se você pressionar o botão TCS em uma ruptura com o lugar em simultâneo com o botão STR eo botão TCS (Tracion Control System). Mas nós não notar a diferença. Além disso, as instruções para a máquina diz que a STR pode ser ligado e sem um botão, se desejar, só é necessário para bater o pedal do acelerador muito. Bater. Mas por alguma razão não conseguir Ao dirigir em modos desportivos, o consumo de combustível é muito saltar. Nós, como a exibição mostrou, saiu de 23,5 litros por 100 km. No entanto, Alpha na alpha para colocar pressão sobre todo o dinheiro, caso contrário, por que ela é necessária
Muito promove caixa manual de 6 velocidades. Isso é apenas na cidade até o dia 6 de transmissão, é raramente alcançado. Alfa precisa de espaço. No aperto urbana, ela se assemelha a um cavalo quente, que é enjoado de andar em um círculo e quer estar em Prairie
Texto Sergey Sorokin, foto Dmitry Novokreszov, Maxim Gudkov
Uma fonte: "Piloto automático"
