Test Drive Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan
mínimo de dois litros
Dois litros de volume de trabalho do motor para um sedan de classe empresarial são considerados um mínimo de subsistência. Sim, e isso é puramente formal, por exemplo, Audi, Mercedes-Benz e Saab sobre as modificações mais jovens de seus modelos utilizam turbinas e compressores; Bvars de BMW e esmagar em tudo, escondido sob o capô versão 520i motor de 2.2 litros. Mas Alfa Romeo é tudo honesto: 1970 cubos atmosféricas, 150 cavalos de potência. 
Um negócio de dois litros Alfa também é interessante porque é a única versão do modelo 166 fornecida ao mercado russo com uma transmissão manual. Performances mais poderosos, com unidades de alimentação de seis cilindros são oferecidos apenas com a máquina Sportronic. Automático avançado adaptável, com comutação manual, mas ainda autômatos. O dispositivo distortes inevitavelmente essas sensações justas que são dadas para a marca italiana. O que temos sido convencido durante o teste do ano passado Alfa Romeo 166 realizada por 2.5 V6 24V. 
I novamente sentar no carro e, novamente, eu vir a ser fascinado por sua estética desportivos. Não há nada supérfluo na cabine, e tudo é extremamente funcional e elegante. acabamento contraste do painel e portas da frente e o console central de aço com um mostrador multicolor criar a impressão de que o carro visitou as mãos dos interiorners de um dos estudos de ajuste. Não só gostava da alavanca de velocidades, e se for preciso, seus botões: esta grosseiro, plástico áspero é simplesmente obrigado a ser substituído por alumínio polido. Os estofos tecido dos assentos em tais carro também parece desnecessariamente pelo menos nas costas e bordado Alfa-Romeo, para a magnificência do esplendor do MOMO de couro versão de 2.5 litros bege deles agora. 
Vamos voltar à questão do dia: há agarra uma vez e meia centena de cavalos para a massa semi-julgamento? As primeiras experiências com aceleração em linha reta não deu uma ocasião para reclamar sobre a dinâmica, mas que o Alfa são criados apenas para a corrida de sprint a partir da interseção com a intersecção? Não é segredo que os elementos de carros italianos são serpentinas montanha. E 166, em vão que o tamanho do OSO-th, nenhuma exceção. Ela consegue resolutamente tudo é puramente entrar no turn, cadastre-se claramente o arco prestes a escorregar e ganhar o caminho de saída vitoriosamente. (É a modificação de base que o chassis mais equilibrado é caracterizada pelo chassis mais equilibrada, por exemplo, a parte frontal da máquina de 2,5 litros já 100 kg mais difícil é, que provoca o desenvolvimento de viragem insuficiente.) Tudo isto se sentir o aparelho vestibular e mão esquerda, porque a mão direita está cronicamente ocupado por manipulações com a caixa de velocidades. Vale a pena um pouco confundido com transmissão e volume de negócios e em vez de jogos de azar aceleração na saída do ápice você começa um jogo suave chato de velocidade. A mesma coisa, mas de uma forma menos irritante, repete tanto em uma linha reta: é o suficiente para soltar a seta tacômetro abaixo de 3000, e Alfa começa a mistura, perder um segundo em antecipação do retorno do motor em velocidade de combate. Ainda assim, apesar da linha de transmissão dividida em seis etapas, completamente negativa do déficit de torque no nariz e falhou.
No entanto, a Alfa Romeo não é apenas um design elegante, excelente movimentação e excelente dinâmica. Este é também o som fascinante do motor, que estão batendo technocompositors fábrica. É necessário saber que resmungar em marcha lenta, ouvir como ele é substituído por um roucos revoluções básicos médios. Mas tudo isso preliminares. Este prazer vem um par de segundos mais tarde, quando o motor deixa de esconder a sua voz, começando a executar a sinfonia do lutador attackering e canta a canção de tirar o fôlego até que ela se transforma em um limitador revolução eletrônica. Abaixo o isolamento de ruído no compartimento do motor! Alfa Romeo 166 vive em um território perigoso, onde sedans desportivos alemães são dominados. Talvez Alfa não é tão fundador e escrupulosa em detalhes, mas reuniões com um oponente formidável não têm medo. As máquinas com o emblema da Cruz eo Dragão ocorrer a partir do tipo de pelo menos famoso e, a qualquer momento eles estão prontos para deixar os cavaleiros alemães intransigente a aparência, a natureza energética e o refinamento da forma. Isso é apenas para a batalha com o mais poderoso dos Tutons, dois litros do motor não poderia fazer.
O carro é fornecido pelo Centro-Sparz.
No momento do teste, o carro é segurado por ASK Trust.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
Uma fonte: Revista "Wheels" [№56 / 2002]
