Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

Cores unidas da classe empresarial

Em Kaliningrado, Turim e Trólhattan, são feitos carros completamente diferentes. Diferente não apenas em suas características técnicas, mas também em espírito, humor, filosofia. Os heróis do nosso teste hoje são observados apenas duas circunstâncias da mais alta qualidade de fabricação e pertencente a uma classe executiva, na qual essas máquinas, sem dúvida, se estabeleceram seriamente e por um longo tempo. Então, encontre: Alfa Romeo 166, BMW 525i e Saab 9-5 Turbo. A luta é séria ...
Talvez o 166º, a máquina mais elegante e extraordinária em nossos três. Qualquer Alfa Romeo é sempre impecável características dinâmicas e aparência brilhante, projetada para dizer a outras pessoas sobre a natureza explosiva do carro sem nenhuma palavra. Olhando para o futuro, observo que os engenheiros e os designers são realizados perfeitamente. Às vezes, mesmo em detrimento da funcionalidade e da ergonomia, se eles tinham que ser a tarefa de trazer à luz de um incrível modelo 164, privado de atenção em nossas latitudes nevadas?! A aparência do carro não precisava se entregar! De fato, quando você encontra nos espelhos o alfa rapidamente correndo pela estrada, não tem dúvida de que é melhor ceder ao predador a estrada, caso contrário, você terá que recorrer ao traumatologista. Provavelmente, os estilistas também notaram o quão agressiva é a aparência da máquina. E, tendo trabalhado com o rosto, eles deixaram um pouco sonolento, parece que o carro cobriu seus olhos, prestes a tirar uma soneca um pouco. Mas mesmo que a aparente sonolência da besta astuto e predatória não tenha enganado ninguém para pular e, sob um capô inclinado, tenso antes do início de 190 cavalos de Apenino, parentes diretos dos garanhões criados de Maranello ...
Entrando tão longe de um carro em miniatura, você lembra imediatamente que Alfa Romeo e Ferrari são filhos do mesmo fabricante, a Fabbrica Italiana Automobili Torino. A Alfa sempre ocupou um lugar especial no programa de produção de uma preocupação italiana. E se seus análogos da Fiat e da Lancia, com todos os seus méritos esportivos, fecharam os nichos de carros baratos para tripulações todos os dias ou de prestígio para os proprietários da rede de pizzaria na costa da Ligúria, então Alfa Romeo, até experimentando derrotas esmagadoras em corridas de corrida De muito menos intitulado concorrentes europeus, permaneceu a estrela automobilística mais brilhante do céu automóvel, que subiu no início do século automóvel. Apesar do brilho monótono da pele e de uma enorme quantidade de pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bpara os olhos e o corpo, o 166º interior se concentra inequivocamente em um motorista com uma posição de vida ativa. Ao mesmo tempo, os interesses dos passageiros não são nada violados à espaçoso, conforto e conforto que recebem em abundância. Mas somente ao volante da Alfa você pode se sentir como um Romeu de verdade, pronto para dirigir sua rápida carruagem em todas as direções sem dormir e descansar ao mesmo tempo, sem duvidar de um segundo que em qualquer lugar do mundo você ainda será o primeiro. Ótimos assentos com excelente suporte lateral mantêm seu corpo de maneira confiável nos cantos, e um design peculiar do travesseiro e das costas permitirá que você se sinta até mesmo durante uma viagem muito longa e cansativa quanto você termina e Alfa Romeo começa.
O volante, o painel de instrumentos e o design do painel frontal são claramente dos esportes de automóveis. E após pequenas melhorias, esses elementos de design se encaixam organicamente na arquitetura geral do interior, dando a um grande sedan de classe executiva exatamente tanto esportes quanto em todos os carros com uma grade de radiador falsa na forma de um escudo heráldico. É verdade que não é muito conveniente controlar os defletores de ventilação do sistema de ventilação quando a conveniência é sacrificada ao estilo. E um pouco sobrecarregado com botões (38 peças!) O console central apareceu. Como se costuma dizer, a primeira vez sem uma garrafa de cinco litros de sangria, você não vai descobrir ... vou observar em justiça que existem 34 no Saab e no BMW 30 (mais 9 duplicados em um multifuncional volante). Mas já no segundo dia de conhecidos, todos os problemas de controle de sistemas de ventilação, navegação, acompanhamento musical e todos os tipos de acionamentos elétricos, para os quais esses botões são responsáveis, desaparecem para sempre.
Na parte de trás, duas pessoas não serão facilmente e confortáveis, a terceira não será supérflua, mas um detalhe interior muito indesejável. É impossível não notar que o teto pendurado levemente sobre os topos de passageiros traseiros altos, esse menos já se tornou tradicional para a maioria dos carros do final do segundo começo do terceiro milênio. In the unequal battle of ergonomics and aerodynamics, the latter confidently and unjustly wins ... Are the designers really not realize that among the 7-millionth population of people with an increase of above a meter seventy-eight more than enough, and some of De vez em quando, eles vão para os bancos traseiros de seus carros?! A propósito, o Saab 9-5 um líder incondicional deste teste em termos de conforto fornecido aos passageiros traseiros. No sedan sueco, literalmente com a minha cabeça havia espaço suficiente, mesmo com uma altura de 191 cm.
Uma carona até o 166º entregou muito prazer a testadores de carros e passageiros. Talvez uma suspensão se comporte um pouco mais suave do que você deseja, mas, criando um sedan da cidade, os engenheiros estavam preocupados principalmente com seu conforto, e não se ele poderia passar por volta de uma serpentina suburbana. O desejo e a elasticidade dos seis em forma de V em toda a RPM de velocidade são excelentes, e as reações do carro para girar o volante e trabalhar com gás nas curvas do que você espera! 10 segundos e no velocímetro já em 2 vezes excedendo a velocidade definida para a cidade. 7000 Revoluções, 160 km/h, a quarta marcha ... mas também há o quinto e o sexto! Mama Mia, eu voltei! Graças a Deus que a gasolina termina rapidamente! .. é verdade, quando mais uma vez nevou de repente sobre a marcha de Moscou, infelizmente, os revendedores nos forneceram os pneus de verão com os quais o poderoso Alfa se comportou completamente explicavelmente com a direção ativa. Absolutamente desamparado. Não se esqueça de trocar de sapato para o carro de acordo com a temporada! Os produtos Bayerische Motoren Werke, na vista de 1/6 da terra, não precisam de BMW e, portanto, sonha em comprar todos que odeiam a Mercedes. No entanto, quanto à quinta série, para vendas oficiais na Rússia, apenas carros da produção da fábrica de montagem de Kaliningrado de Avtotor e M5 Bavarian Assembly foram certificados. Foram os cinco russos que vieram até nós por vários dias de teste, o que, sem dúvida, tornou o 525º mais interessante para estudar o carro entre os três primeiros.
É improvável que faça sentido falar muito sobre os dados externos da nova 5ª série: a autoridade e a imagem dessas máquinas de ambos os lados do oceano são quase inabaláveis; portanto, os estilistas corrigiam apenas ligeiramente a aparência dos cinco em de acordo com o estilo corporativo evolutivo e começou a vendê -lo sem menos sucesso que o antecessor. Os bávaros honram sagrados tradições e, com razão, não tomam decisões revolucionárias durante a restrição. Abro a porta enorme do salão ... e não consigo me livrar da sensação de que, antes de penetrar dentro, terei que passar pelo controle de passaporte e alfândega entre policiais alemães rigorosos. O salão é tão gemacht que não importa qual país é o país principal por trás das janelas que estão sentadas na BMW, você já está na Alemanha ... ergonomia e a qualidade da execução interior são impecáveis. Eu conheci uma meticulosamente por aí, estou procurando sinais de assembléia russa (infelizmente, enquanto tenho que julgar nossa mentalidade de assembléia por novos Vasiks, Gaziks e Yuri Bezrukim) tudo é perfeito! Eu dobro os tapetes, tocando cartões de plástico e porta, com a cabeça, como uma piscina, mergulho em um porta -luvas e no porta -malas e depois do estudo mais próximo, que provavelmente não é capaz de, mesmo um chefe sombrio dos graduados do A FSB Higher School, está pronta para admitir com uma pura consciência que admitir que a Assembléia de Kaliningrado da Baviera é distinguida apenas pela localização geográfica do transportador!
Os bancos dianteiros fornecem ao motorista e ao passageiro exatamente o nível de conforto que você espera corretamente de um sedan bávaro de puro -sangue no valor de US $ 4.000. O número e as faixas dos ajustes dos assentos, uma autoridade fria do final, a sensação de segurança incrível de qualquer cataclismo que possa se enfurecer tanto quanto você quiser, mas nunca o afetará enquanto estiver nas entranhas deste elegante bunker nas rodas no mais alto nível! No centro do console, um sistema de marca combinando, como no 166º, todas as informações possíveis, ventilação e funções musicais sob uma tampa. Por isso, é desenhado chamar seu BMW Business Center! Em geral, na ergonomia da frente, tudo é concebido de maneira tão competente e equilibrada e fez que seja impossível destacar algo especialmente: se você notar algo pendente, uma composição holística imediatamente desmoronará na percepção e nos bávaros, na minha opinião , procurou mesclar organicamente o motorista com natureza inanimada. Esse contraste é especialmente impressionante contra o pano de fundo de impressões de Alfa Romeo, foi feito por sulistas temperamentais, a mistura infernal do sol quente, envolvido no vinho jovem! Os alemães de puro -sangue, pelo contrário, o chocante não é peculiar em princípio, o próprio tempo descobrirá quem é o chanceler bismarck ...
O sofá traseiro estraga o idílio. Em geral, sempre fiquei surpreso por que os cinco oferecem aos passageiros tão pouco espaço atrás de mim? Não, eu nem esperava que fosse tão espaçoso quanto no Representativo Modelo 750 Lang, mas ainda assim, para uma grande parte externa, o carro está claramente estreitamente lotado. Mas acima da cabeça do local, como em um conversível com um teto dobrado junto com o Saab 9-5, este é um caso raro hoje em que os ergonomistas não seguiram os circuitos caprichosos. E, no entanto, eu usaria com prazer os cinco como carro para dois adultos com crianças ou meu amado cachorro, mas preferiria recusar educadamente de uma viagem no banco de trás ... Eu não desonrei a genealogia na direção de Bimer . É uma pena que no mundo agora existam muito poucas empresas que estão tão impecavelmente trabalhando em refinamentos de carros de layout clássicos. A suspensão funciona muito rígida o suficiente, lidando perfeitamente com as irregularidades da estrada. Com um KP-Automatic, um BMW mais poderoso é ligeiramente inferior na dinâmica de Alfa Romeo e Saab, mas nessa classe de máquinas aceleração para 100 km/h nunca foi um fator decisivo ao comprar, não é? Eu realmente gostei do algoritmo da máquina da máquina. Toda a comutação ocorre em tempo hábil e sem demora. Você quer mais vida? Coloque o Tiptronic no modo manual e vá! Só me parecia que foi suficiente para transferir o câmbio para a posição esportiva e não atormentar o mecanismo caro com sua intervenção não muito qualificada em seus assuntos eletrônicos da Baviera, é melhor nos conhecer através de qual transmissão dar ao Rodas traseiras o torque do motor de Munique.
Para unidades medidas e seguras em 525i, o fabricante define o sistema de estabilização do curso DSC. Permitirei mantê -lo constantemente ligado, você não precisa brincar com fogo e liberar 190 cavalos alemães brincalhões aos pés de 190! Mesmo com uma condução bastante agressiva em uma estrada escorregadia, o DSC auxilia perfeitamente o motorista, segurando com confiança o carro traseiro -roda dentro de sua linha da estrada. Mas quando uma máquina deslizante e a inscrição DSC off aparece no visor do painel, a BMW parece se afastar do circuito, cada turno está tentando voltar para trás e mesmo quando tocado do local para um eixo traseiro reto, esforçando -se para correr à frente, nosso velho conhecido e amizade que caiu sobre rodas de poder e momento ... Saab 9-5. Forte, rápido, quente e aconchegante, equilibrado com sucesso em todos os aspectos do carro. No terceiro milênio, Svenska Aeroplan também voou e imponente quando apareceu pela primeira vez em junho de 1997. Ao longo dos quatro anos de sua existência, o nove quinto já está tão de perto pela imprensa de carros e desmontado por rebites que dizer algo nova sobre isso é praticamente impossível. Portanto, antes de tudo, tentarei comparar o Saab com os concorrentes no teste.
Para discutir sobre gostos, como você sabe, o assunto é completamente inútil. Portanto, pessoalmente, eu expressaria minha impressão da aparência desses carros. Se a Alfa Romeo 166 é uma roupa habilmente adaptada e ajustada, e o BMW 525 é um traje de negócios rigoroso e impecável, então Saab 9-5 confortável, discreto e elegante para todos os dias e todas as ocasiões em que você pode aparecer sem restrição em uma moda Festa, uma reunião de negócios, em uma faculdade de uma criança ou sair com sua família para o fim de semana para o rio em qualquer cenário do sueco parecerá absolutamente harmonioso. No interior, 9-5 impressiona, por assim dizer, a mais próxima da pessoa de um carro entre os concorrentes, o mais quente do ponto de vista da ergonomia. Nada excepcional, exceto pela localização da assinatura da trava de ignição com um telão embutido no túnel entre os bancos dianteiros e a função raramente exigida, o painel noturno, que permite que alguém pressione o botão para apagar toda a iluminação do salão e deixe apenas uma iluminação de velocímetro de 0 a 140 km/h. Ao mesmo tempo, o interior 9-5 não apenas parece ser o mais espaçoso, espaçoso e confortável entre concorrentes espetaculares, mas um pouco lotados, mas também equipado com todos os babados ergonômicos possíveis, incluindo ventilação de assentos, que não está em Alfa Romeo ou BMW.
Na tração do passeio 9-5, como o 166º, e rápido como 525. Trabalho muito preciso com o pedal de suprimento de combustível requer turbocompressor quando uma overdose de overdose de gás as rodas dianteiras, tão voluntariamente entrar na caixa que pode, na minha opinião, só pode ser um motorista exclusivamente sã e sensato, e não fios eletrônicos caros dos fabricante. A Saab também nos foi dada nas rodas de verão e, para mantê-lo na tela da estrada na neve, não era um motivo excesso para se lembrar de que, tendo gasto 30-40 mil notas de um dólar na compra de um bom carro, é ridículo para economizar mil no conjunto de pneus correspondentes. Nove a quinto perfeitamente segura a estrada, mantendo -o, como um lutador durante o pouso. Em curvas íngremes, a suspensão permite o carro um pouco grandes do que gostaríamos, mas eu repito, neste setor do mercado, os carros não apreciam as configurações de corrida, mas pela capacidade de mover confortavelmente o proprietário e os passageiros do Almoço comercial para o país e de manhã para o escritório.
Em geral, cada carro de nossos três pode dar prazer ao proprietário não apenas dirigindo e conforto. Os talentos diversos e versáteis e as capacidades desses carros encontrarão uso em várias condições de vida e operação. Mencionamos as desvantagens durante o teste. Quanto às vantagens, o Saab 9-5 tem uma qualidade e impecavelmente elaborou a ergonomia, a BMW tem a qualidade e a imagem de que você pode fazer com segurança as taxas mais altas, e Alfa Romeo não tem dúvida, caráter e surpreendentemente competitivo entre os colegas de classe não menos eminentes .
 
Alexey Mochanov, 2 HP
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
   
Fora:
O estilo corporativo dos três inteiros ao mesmo tempo é de cinco estrelas ao mesmo tempo. De fato, a identificação de cada carro requer apenas um conhecimento mínimo na história dos carros e da visão normal. As máquinas são facilmente distinguíveis e reconhecíveis a uma longa distância da face e de qualquer outro lado. Cada um tem sua própria churrasqueira corporativa: narinas BMW, Alfa Romeo Shield, Saab é um padrão característico e constante do revestimento do radiador. As silhuetas dos carros são dinâmicas e indicam cada linha de suas magníficas habilidades de velocidade. Pode parecer que a exceção é Alfa, na frente que se assemelha a uma fera preguiçosa e adormecida. No entanto, na forma do perfil, o predador ganha vida e já está em um salto poderoso. Uma discrição tão aparente de estilo não é de todo um erro de cálculo de designers, mas evidências de sua habilidade mais alta. É assim que a linha de peitoril da janela alta é característica, que, juntamente com a horizontal do limiar, forma uma cunha dinâmica e assertiva. Toda a Trindade de Sedanov imita igualmente um cupê esportivo e, portanto, os racks laterais são pintados de preto. E na BMW, o contorno geral da abertura da janela também será enfatizado com uma fina moldagem de cromo com uma curva proprietária da linha na direção oposta de S. a visão mais característica da parte traseira, bem como a mais original e memorável , natureza apertada da óptica em Alfa Romeo. Os estilistas da Alfa Romeo também prestaram mais atenção ao desenho da roda, o que é compreensível: os italianos sempre trabalham no design de forma abrangente, sem desconsiderar nenhum detalhe menor.

Resultados:
A Alfa Romeo 166 tem um design muito original e característico, com detalhes sofisticados elegantes. No entanto, pode parecer que o desenho da frente (face) é um pouco indiferente em relação ao tópico principal do design do corpo expressivo e dinâmico. O BMW 525, como sempre, parece sólido, e o design pratica honestamente o dinheiro pago pelo carro. Algumas suspeitas do conservadorismo do estilo provavelmente desaparecerão com o advento do anoitecer, quando os anéis de néon do carro da luz geral da frente tiverem ligado. Saab 9-5 A silhueta dinâmica de um sedan de orientação esportiva é característica e não nos permite confundir na identificação do modelo. Um estilo sólido e desempenho de alta qualidade continuam sendo sinais desse modelo por cinco anos, mas em breve o carro pode precisar atualizar o design.
Dentro:
Os interiores de todo o triplo são enterrados em pele dobrada, realizada no estilo de fabricação à mão (feita à mão). A composição dos painéis dos dispositivos, que é tradicionalmente para essa classe de carros, está subordinada ao papel dominante do motorista. Isso explica a abundância de instrumentos, interruptores e indicadores no console central, cuja composição é completamente construída sob o processo de direção. Além disso, a superfície de trabalho do console em Saab e BMW é levemente implantada, e o local de trabalho do motorista em Alfa Romeo também é destacado por um alívio poderoso que forma uma espécie de aparência do passageiro da frente do cockpit. Os dispositivos são funcionalmente redondos e a árvore está tradicionalmente presente na decoração do painel e estofados das portas BMW, enquanto o console inferior Alfa Romeo lança metal frio, que harmoniza muito sutilmente a prata antracite com a pele da cor do cor. Em geral, no estilo do assento, todos os carros são orientados para a cadeira do diretor de uma empresa pequena, mas próspera. Ambas as linhas estão equipadas com um apoio de braço central no qual a Saab possui dois suportes de copo retrátil e um recipiente fechado para níveis.

Resultados:
Alfa Romeo 166 é extremamente elegante e sofisticado, o que às vezes reduz a funcionalidade e a facilidade de uso de órgãos de governo individuais. O BMW 525 é um design tradicionalmente sólido e funcional, alguma repetição na qual é compensada pela mais alta qualidade de execução. Saab 9-5, uma adesão de longa data ao estilo de aviação do layout e o detalhamento do painel de instrumentos cria uma leve sensação de conservadorismo de estilo, que, no entanto, é nivelada pela intenção geral do design e sua solução para jogadores de cores .
 
Como eles parecem:
Maxim Rakitin
Para testes, usaremos a Multi-Gang Music gravada em um cassete Chrome e um CD. Rock Americans Papa Roach, orquestra do filme My afetuoso e delicado animal (compositor Evgeny Doga) e blues de Chizh e companhia.

Saab 9-5
O carro está equipado com um sistema de áudio Harman-Kardon com um sintonizador, um tocador de cassete e um CD player. Os alto -falantes do sistema nove oito em lugares regulares e o falante do canal central no painel de instrumentos. Gerenciando alguns botões, funções ligeiramente sobrecarregadas (por exemplo, três comandos pendem em uma tecla de uma só vez) e reguladores rotativos. O ajuste de volume, a pesquisa e a seleção da fonte são duplicados no volante. As informações na forma de caracteres claras são exibidas em uma grande exibição de informações. O sintonizador opera nas faixas AM e FM, está equipado com RDS, que reconhece 19 (!) Tipos de programas, e uma técnica constante fornece uma antena ativa no vidro traseiro do carro. A pesquisa é realizada primeiro no modo automático e as estações estão localizadas por sua vez, ou seja, da frequência mais baixa ao mais alto. O microlift do cassete player suavemente, mas absorve persistentemente a fita e a remove rapidamente das entranhas do sistema. A busca por caminhos é realizada por pausas, os locais vazios são passados, durante a pesquisa, o dispositivo não produz um único som, mas simplesmente executa seu trabalho.
O disco é carregado e deixa seu ninho muito suavemente. Na ausência de Ceiner, Sidyuk reproduz faixas no modo livre, perde os primeiros 15 segundos de cada faixa, tem uma função reversa automática. Papa Roach acertou muito a acústica, mas não a colocou em um estado de sobrecarga. Os alto -falantes de passagem média na prateleira traseira responderam ao início da composição com um bam bem coordenado!, Quase forçando a janela traseira a romper o selo. O som é poderoso com uma cor clara e emocional. A música de Evgeny Doga mergulha o conservatório na atmosfera da sala de concertos. Todos os nove alto -falantes estão incluídos no trabalho, as casas médias puxam tambores grandes e Litaurus, o meio é responsável pelos violinos, e o canal central inesperadamente assumiu os ventos.
Chizh também jogou cem por cento. Seu violão de blues, rolando ao longo da coleção de um carro, transforma ouvindo o disco em um concerto de rock por cinco. O cassete player em termos de qualidade de som não é diferente do disco (sujeito à qualidade adequada do filme).

Alpha Romeo 166
O controle é confiado a dois controladores rotativos, um é responsável pelo nível de volume, o segundo por trabalhar com um extenso menu confuso. Quaisquer configurações, incluindo mutação temporária, são feitas após uma pequena caminhada ao longo dos intermináveis \u200b\u200bcampos do menu. Todas as operações são acompanhadas pelo aparecimento de ícones coloridos. O sintonizador está procurando estações no modo automático. Para ir ao modo manual, você precisa encontrar essa função na natureza do computador. No entanto, na máquina, o sintonizador não perde um único alcance do intervalo e todos os bancos de memória são preenchidos por 30 segundos. A recepção é muito confiante e a interferência está praticamente ausente. RDS com 10 tipos de programas.
A parte do cassete, que se distingue por um mecanismo de carga suave, é capaz de (além da reprodução) passar por lugares livres e encontrar uma faixa para um passe por mais de 1 segundo. Todas as operações com um cassete também são executadas usando reguladores rotativos e menu. A capacidade declarada do sistema 200 watts, além de dez fontes de som e dois amplificadores. A composição fatal introduziu um som alfa em uma superexcitação do estado de luz. O estudo fraco das frequências mais baixas faz com que todos os alto -falantes racionem juntos. Ao mesmo tempo, as altas frequências começam a apitar, entupindo o meio. A música orquestral sofre o mesmo, embora em menor grau. As classes mais baixas também não são suficientes, mas as frequências médias claras e boas compensam parcialmente essa desvantagem. A qualidade da reprodução é bastante alta, mesmo sem ruído, e as sobrecargas são mínimas. Blues e Rock and Roll realizados pelo Sr. Chigrakov Best. Se o volume não estiver próximo do pico, cada ferramenta será elaborada com clareza e não há falhas visíveis no som.

BMW 525
O sistema é chamado de negócios da BMW e consiste em um sintonizador, dez alto -falantes e uma parte cassete escondida sob uma capa decorativa. O controle do sistema é difícil, pois não há caracteres nas teclas, e cada uma delas é responsável por várias funções. As informações são exibidas em uma longa tela, composta por vários setores. Para facilitar o uso, as principais funções são duplicadas no volante. O sintonizador com duas faixas ficou satisfeito com a busca rápida de raios por estações no modo automático e excelente qualidade de admissão na antena ativa interna. Em cada intervalo de quatro bancos de memória para seis células, existem RDSs e bicos ativos. Abrindo a tampa do cassete, encontramos o botão Dolby System e o soquete em si com boa luz de fundo. Começa um segundo pensamento e reprodução. De todas as obras musicais, a maior parte da BMW foi um sucesso. O rock sobrecarregou os alto -falantes de baixa frequência, mas esse incômodo foi corrigido com um simples ajuste. A música dos bares americanos parecia um pouco frio, sem muita emoção: a BMW alemã rejeitou o alienismo americano para ele.
 
 

Fonte: Carros