Citroen C1 fundido Teste 5 Portas desde 2009 Hatchback

Motorista e passageiros. pontuação Comum 25 | 68%

soco frontal (10,8 pontos)

Motorista Passageiro - Multar - Boa - Satisfatoriamente - Seriamente - Muito mal

Cabeça Contato de cabeça de motorista com airbag estábulo Contato de cabeça de passageiros com airbag estábulo Seio Filial de passageiros estábulo Rack dianteiro mudança de volta 24 milímetros Volante de mudança de volta para trás 39 milímetros Deslocamento do volante 45 milímetros. Contato no peito com volante sim Topo das pernas, joelhos e área de quadril Contato com elementos sólidos do painel frontal Coluna de direcção com ajuste de posição e a caixa de protecção; bloqueio egnition Joelhos Coluna de direcção com ajuste de posição, bem como uma cobertura de protecção; bloqueio egnition Parte baixa da perna e pé Compressão de recesso de pé não Pedaços de mudança de volta pedal do freio - 140 milímetros Pedal Shift up pedal de embreagem - 12 milímetros

colisão lateral com o carro (6,3 pontos) e com pós (6,5 pontos)

Automóvel Pilar

Airbag da cabeça sim Airbag do peito sim

Soprar por trás (proteção da coluna vertebral) (pontos)

Descrição da cadeira Padrão, o ajuste manual em 4 posições Tipo de encosto de cabeça passiva Avaliação geométrica 0 Teste - forte chute 1,4 - Middle Stick. 0,9 - greve fraca 0,7

Passageiros das crianças. pontuação Comum 36 | 73%

Criança até 18 meses
Cadeira de marca	ritax-R.		A parte dianteira
Grupo de emergência	0+		Movimento principal para a frente.	protegido
Localização	volte para trás		Aceleração da cabeça	classificação máxima.
Fixação	cintos de segurança de adultos		Carga no peito	fraco
			Greve lateral
	Avaliação da proteção	8,6	Fixação da cabeça	protegido
	Estimativa de marcação	4	Aceleração da cabeça	avaliação máxima.
	Avaliação da fixação	2

Criança com mais de 3 anos
Cadeira de marca	ritax-R.		A parte dianteira
Grupo de emergência	EU.		Movimento principal para a frente.	protegido
Localização	face a frente.		Aceleração da cabeça	classificação máxima.
Fixação	Fixação de isofix com um cabo de segurança		Carga no peito	classificação máxima.
			Greve lateral
	Avaliação da proteção	12	Fixação da cabeça	protegido
	Estimativa de marcação	4	Aceleração da cabeça	avaliação máxima.
	Avaliação da fixação	2
Avaliação do carro	3		Aviso de prevenção de airbag	Texto e pictograma gráfico são aplicados em ambas as viseiras

Pedestres. Pontuação comum 19 | 53% de sistema de ato. Pontuação geral de segurança 5 | 71%

- Multar - Boa - Satisfatório

Limitador de velocidade A presença não é estimada Curso de estabilidade (ESC) 3 Sinalização de cintos de segurança não atiatados Dois: motorista e passageiro da frente Cabeça 13,2 Área do quadril 0 Pernas 6

Proteção de passageiros adultos:

Com uma colisão frontal, a reação deste C1 é a mesma que no veículo testado em 2005, cujos dados foram utilizados com o teste. O salão permaneceu tão forte na frente da colisão da frente. No entanto, o departamento de perfuração da mama foi ferido quando uma colisão com um volante foi colidida. Para o qual o modelo recebeu pontos negativos. Os sensores no manequim indicam boa proteção no joelho e quadris do motorista e do passageiro. No entanto, a inspeção do painel mostrou que algumas partes e elementos representam o risco de lesão, dependendo do crescimento da pessoa e da posição em que foi localizado. A deformação na área das pernas foi mínima, mas os testadores observaram que o pedal do freio foi bloqueado e voltado para trás, aumentando assim o risco de lesão nas cabeças e pés do motorista. Airbags laterais que foram até 2013 estão disponíveis como uma opção, tornaram-se padrão em todos os modelos. Os sensores mostraram que os assentos e restrições de cabeça têm proteção de pescoço e aumento do risco de lesões, no caso da colisão traseira.

Segurança de crianças de passageiros

Baseado em testemunhos em testes frontais e laterais, o carro marcou o número máximo de pontos para a proteção de uma criança de 3 anos. O manequim estava sentado em uma cadeira infantil, que foi registrada pela fixação da isofix. O movimento da cabeça para frente e nas partes não excedeu a norma. Em ambos os testes, o manequim não foi danificado das partes interiores.

Proteção de pedestres

O pára-choque marcou o número máximo de pontos para uma boa proteção de pés pedestres em todos os testes. No entanto, a borda dianteira do capô não marcou um único ponto.

Proteção de pedestres

O sistema C1 Courswork está atualmente disponível apenas opcionalmente, no entanto, desde julho de 2013, torna-se equipamento padrão na configuração básica. Além disso, desde julho de 2013, a sinalização padrão de cintos de segurança não malsucedidos para o passageiro dianteiro deixará de inserir a configuração básica. O dispositivo de sinalização para as sementes traseiras e o limitador de velocidade neste modelo estão faltando.

Informações gerais sobre o carro

Modelo testado	Carro testado: Toyota Aygo 1.0 de alta qualidade, modelo com direção esquerda
Tipo de corpo	hatchback (5 portas)
Ano de publicação de dados	2012
Curb peso, kg	845 kg.
Os resultados são válidos para VIN, começando com ...	ver comentários

Sistemas de instalação:

Pretenséis de cintos de segurança da frente	Há
Carregadores de carga das correias dianteiras	Há
Airbag da frente do motorista	Há
Airbag da frente de passageiros	Há
Airbags laterais	Padrão desde julho de 2013
Airbags da cabeça lateral	Padrão de julho de 2013
Airbag para joelhos de motorista	Não
Sistema de estabilização dinâmica	Padrão de julho de 2013
Lembrete de cintos de segurança não colar	Padrão para o motorista, padrão para o passageiro da frente - de julho de 2013