Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora

Autopilot ocenia samochody zgodnie z pięcioma głównymi kryteriami. Wskazana jest ilość zalet - B, wady - Ch. Kolejny przedmiot zyskał cztery B i jeden Ch. To VW Bora.
 
ZEWNĘTRZNY. Nie wiedząc, że Bora została stworzona na platformie golfowej VW, nie możesz w to uwierzyć - są tak różne. Oprócz obecności bagażnika z tyłu, Bora charakteryzuje się również fasadą: oto kwadratowe reflektory, wystająca chłodnicy i, oczywiście, kolejny kaptur. Nie dokonano tego przypadkowego - Volkswagen stara się hodować swoje modele bora i golfa w różnych zakątkach pierścienia. Z jakiegoś powodu w Europie Niemcy próbują ustaw bora jako samochód z nutą sportową, chociaż mamy samochód z sedanem ciała, jest uważany za maszynę rodzinną, bardziej spokojną niż hatchback. Obserwację tę potwierdzają rosyjscy dealerzy Volkswagena. Status społeczny kupujących VW Bora jest tak szeroki jak właściciele VW Golf, ale pierwsza są trochę starsi, a wśród nich kobiety i pary są bardziej powszechne. Co jest interesujące: opcja z uniwersalnym ciałem typu, zwanym wariantem Bora, absolutnie nie jest poszukiwana w naszym kraju. Najwyraźniej pozycjonowanie sportowe wyjaśnia również, że w przeciwieństwie do VW Golf, wybór kół na Bora zaczyna się już od znaku 15 cali, z gumowym wymiarem 195/65R15, a nawet wtedy tylko w podstawowej konfiguracji. Droższe wersje są już wyposażone w 16-calowe koła z oponami 205/55R16. Podobnie jak golf, które są w sprzedaży przez oficjalnych dealerów Bora, są już wyposażone w paczkę na złe drogi, w tym wzmocnione elementy zawieszenia i zwiększony prześwit do 170 mm. Trzy B i dwa H.
WNĘTRZE. Wewnątrz Bora, jak kiedyś mówili, bardziej niż na zewnątrz. Co więcej, nie tyle pod względem wielkości geometrycznych (ponieważ rozstaw osi się nie zmienił, salon to samo co VW Golf), ile w klasie. Solidne, doskonale dopasowane materiały. To bardziej jak VW Passat, zwłaszcza, że \u200b\u200boba samochody są zjednoczone w wielu szczegółach wnętrza. Mają takie ogólne elementy, jak kierownica, przełączniki kierownicy, dźwignia skrzyni biegów, panele sterujące oknami i kontrola klimatu.
Niestety, wewnątrz Bora jest zauważalnie bliżej niż Passat. Tylne drzwi, choć wydają się szersze niż na golfie VW, pokrywają raczej wąskie drzwi-proces sadzenia i łatwości wielkiej przyjemności nie powoduje wiele przyjemności i nie można wyskoczyć z samochodu. Dlatego lepiej jest nosić dzieci z tyłu, zwłaszcza że tylne drzwi są wyposażone w zamki dla dzieci, a sama sofa, choć po niemiecku, jest okrutna, ale dość wygodna. Nawiasem mówiąc, tylne tylne siedzenia są zablokowane kluczem, tak aby złodzieje nie mogli przeniknąć z kabiny do bagażnika lub odwrotnie. Sam bagażnik jest półtora razy większy niż VW Golf - 455 litrów. Ale jest to z podniesionymi tylnymi siedzeniami. Z złożonym golf zemści się - 1184 litrów w porównaniu z 785 dla Bora. Ale już w podstawowej konfiguracji tylne tylne siedzenie w Bora jest złożone asymetrycznie - 2: 1, a za dodatkową opłatą możesz zamówić właz do transportu długich obiektów, ukrytych w tylnym podłokierzeniu. Cztery B i jeden H
Sprzęt i ergonomia. Bora ma na liście podstawowego lub dodatkowego sprzętu wszystko, czego chce serce. Od takich banalności, jak skórzane wnętrze, klimatyzacja, kompletny pakiet elektryczny, wspomaganie kierownicy i wszelkiego rodzaju systemy anty-blokowe i kontrastujące, po nietrywialne rzeczy, takie jak reflektory ksenonowe (i to jest samochodem klasy golfowej!) I systemy nawigacyjne w Rosji są nadal bezużyteczne.
Jeśli chodzi o ergonomię, tutaj wszystko jest dokładnie obliczane i starannie spełnione. Wszelkie małe rzeczy są brane pod uwagę. Szczególną uwagę zwraca się na dotykowe odczucia właściciela VW Bora. Oznacza to, że miło jest trzymać się dowolnego elementu. Chociaż większość dekoracji wnętrza jest wykonana z różnych rodzajów materiałów polimerowych (podobnie jak inne maszyny tej klasy), wnętrze wygląda drogo. Lokalizacja wewnętrznych klamek jest bardzo kompetentnie obliczona. Nie musisz się rozciągać za nimi, a ramię moc jest tak dobrze wybierane, że drzwi są zamknięte bez najmniejszego wysiłku. Z niedociągnięć można odnotować tylko markowe oświetlenie urządzeń. Jasnoniebieskie łuski i szkarłatne strzały w ciemności wyglądają bardzo imponująco, ale na długiej drodze ta disco kolor zaczyna się męczyć, a drobna digitalizacja urządzeń w takim świetle jest słabo odczytana. Cztery B i jeden H
DROGA. Rynek rosyjski jest dostarczany na rynek rosyjski tylko za pomocą czterech silników - dwóch benzyny (1,6 i 2,0 litra) oraz o 1,9 -litrowym oleju napędowym w opcjach atmosferycznych i turbodoładowanych. Maszyny wysokoprężne są niewielkie, a z benzyny wyraźnym faworytem jest skromniejszy silnik agregowany mechanicznym 5-biegowym pudełkiem. Ale od wiosny tego roku dealerzy krajowi zauważają zwiększone zainteresowanie klientów w opcji 2-litrowej. Ponieważ do niedawna samochody z takim silnikiem nie wykorzystały szczególnego zainteresowania klientów, praktycznie nie zostały one sprowadzone do Rosji. Dlatego w przypadku kilku żywych samochodów klienci biegali od dealera do dealera w całej Moskwie. Nawiasem mówiąc, 2-litra wersja VW Bora jest preferowana do przyjmowania automatycznego pudełka, chociaż kosztuje dodatkowe 1000 USD na koszt samochodu. Jednak 2-litrowy silnik VW Bora nie jest potrzebny. Maszyna jest lekka, a nawet z silnikiem 1,6 -litrowym ma dobrą dynamikę.
Pomimo tego, że to było nachylenie sportowe, zawieszenie VW Bora jest raczej skonfigurowane dla wygodnego stylu jazdy. Chociaż kompromis między poziomem komfortu a aktywnym bezpieczeństwem okazał się prawie idealny. Samochód doskonale czuje się na nierównym asfalcie, a jednocześnie samochód przechodzi jak wzdłuż szyn, tylko w trybach blisko granicy, umożliwiając nagromadzenie po przekątnej. Jeśli to możliwe, lepiej jest wybrać 15-calowe koła ze szkodą dla piękna, ponieważ niskoprofilowa guma 205/55R16 na droższych poziomach wyposażenia bardzo intrusowo liczy wszystkie najmniejsze nierówności jezdni. Cztery B i jeden H
Cechy operacji krajowej. Ponieważ VW Bora została stworzona na podstawie VW Golf, na naszych drogach czuje się dokładnie taka sama. W szczególności nie toleruje zbyt dobrze Moscow Salty Winters. A który samochód dobrze je toleruje? Z wszechobecnego zawieszenia soli, w w szczególności cierpią larwy zamków drzwi, które zimą wymagają dodatkowej uwagi i staranności, szczególnie jeśli maszyna z alarmem i kluczem w zamku są rzadkie. Z życia w naszym kraju VW Bora czasami podnosi rany Zigulevsky. W szczególności zaczynają klinować zaciski hamulcowe, częściej na tylnych kołach. Kupując, nie powinieneś żałować 425 USD i zamawiać pakiet zimowy, który obejmuje farakratorów i środków czyszczących; Podgrzewane dysze dyszy przedniej szyby; Podgrzewanie przednich siedzeń i wskaźnik ilości cieczy w zbiorniku pralki. Ponadto warto ustanowić dodatkową ochronę skrzyni korbowej. Dealerzy Moskwy VW oferują taką ochronę rosyjskiej produkcji, która nie tylko silniejszy niż niemiecki (najwyraźniej produkt konwersji), ale także tańszy (około 100 USD z instalacją). Cóż, inne szczegóły operacji golfa VW w naszym kraju są równie prawdziwe w przypadku VW Bora, są szczegółowo opisane w majowym numerze autopilota w tym roku. Cztery B i jeden H
Nasze zdanie. VW Bora to zwykle niemiecki samochód. Umiarkowane konserwatywne na zewnątrz, solidne i niezawodne w środku. Niech będzie nieco droższy niż jego japońsko-koreańscy koledzy z klasy, ale w przypadku niemieckiej troski i uwagi na małe rzeczy powinny być nieco przepłacone. VW Bora jest równie odpowiednia jak samochód i samochód osobisty. Może nie zadziwi innych, ale będzie pracował szczerze. Jak prawdziwy Arian. 4 B.
Tekst Alexey Khresin, zdjęcie Alexey Ilyin
       
Samochody są dostarczane przez Alea-Motors, (095) 753-8647.
       
Model/modyfikacja Volkswagen Bora 2.0
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wiersz
Power (L.S. About./min.) 115 o 5200
Max. moment obrotowy 170 przy 2400
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przedni niezależny typ sprężyny McPherson z dolnymi trójkątnymi dźwigniami, stabilizatorem gadów
Tylna połowa sprężyna, sprężyny i amortyzatory są instalowane osobno, wiązka mostu z efektem skrętnym na dźwignia wzdłużna, stabilizator gadów
Przekładnia kierownicza z hydraulicznym opakowaniem
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk z 4-kanałem ABS
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4376/1735/1446
Masa, wyposażona/kompletna (kg) 1238/1775
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 195
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 11,0
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Miasto/autostrada 11.0/6.2
Cena w Moskwie od 20 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”