Volkswagen Jetta Test Drive od 2010 roku sedan

Volkswagen Bora lub wiatr zmiany

Samochód na platformie Volkswagen Golf IV z korpusem sedana jest reprezentowany jesienią 1998 r. W Paryżu. Początkowo zaproponowano go tylko w wersji napędu przednich z silnikami benzynowymi 1,6; 2.0; 2,3 L (VR5) i dwa turbodieselle z bezpośrednim wstrzyknięciem 1,9 litra - 66 i 81 kW (90 i 110 KM). Później dodano 1,8 litra benzyny i najnowszy olej napędowy z pompami 1,9 l - 85 kW/115 litrów. Z. Wkrótce pojawią się wszystkie modyfikacje napędu koła i najpotężniejszy bor z nowym silnikiem VR6 (150 kW/204 godz.).
 
W rzeczywistości Bora - zastąpienie Volkswagen -vento, który zastąpił Jetta, który z kolei był niczym więcej niż golfem II z wystającym bagażnikiem. Rynki dyktują różne wymagania: jeśli w większości europejskich krajów hatchback bardziej niż Sedanov, to w Ameryce - odwrotnie. Nasi współobywatele wolą również trzyprzepustowy organ, chociaż przemysł samochodowy do niedawna nie był bardzo uważany za ich prośby.
Bora, podobnie jak w ostatnim poprzednim Vento, zewnętrznie różni się od ojca rodziny golfa. Prostokątne reflektory, kolejne okładziny chłodnicy - były to charakterystyczne cechy sedanów oparte na golfa. Jeśli jednak Vento był znany pod każdym względem praktycznym samochodem, nie wyróżniającym się wykwintnym projektem, Bora wygląda znacznie bardziej elegancko. Szybka sylwetka w kształcie klina, potężne wybór nisze kół, krótkie odwrócone tylne i szeroko ułożone ogromne koła 205/55R16 nie pozwoli jej zgubić się w przepływie samochodów.
 
Ale główna atrakcja otworu pod maską: pięci cylindrowy silnik z 2,3 l o pojemności 110 kW/150 litrów. Z. Jest to modyfikacja słynnego VR6 o kącie zapadnięcia się zaledwie 15, w którym odcięto jeden cylinder. Trudno jest zrównoważyć taki silnik. Wydaje się, dlaczego taki Volkswagen, skoro ma już cudowne 1,8T o niskim ciśnieniu z turbodoładowaniem, rozwijając tę \u200b\u200bsamą moc, ale z najlepszym momentem obrotowym i bardziej ekonomicznym? Jeśli teoretycznie rozumujesz, wszystko wydaje się być. Ale jeśli dotrzesz za kierownicą, natychmiast stanie się jasne, że żadne turbo i pięć zaworów z cylindrem zastąpi nadmiar objętości roboczej. Pewne pragnienie od dołu nie jest dostępne dla silnika Toss, bez względu na to, jak są one mądre z rozkładem gazu i regulacją turbiny. VR5 ciągnie, podobnie jak lokomotywa, z bezczynnością, dopóki ogranicznik nie zostanie uruchomiony, pomimo faktu, że ma tylko tuzin zaworów i bez sztuczek na wlocie. Tak, a specjalne wibracje silnika z niewłaściwą liczbą cylindrów nie jest zauważalne, chyba że konkretny głos z dużą prędkością może sugerować, że pod maską nie jest cztery, a nie sześć.
Salon nawet standardowego otworu zasługuje na osobny opis - co możemy powiedzieć o konfiguracji Ful Opshn. Samochód, którym udało nam się spotkać, wyraźnie przekracza standardy tej klasy. Siedzenia skórzane rzeczne z elektrycznym ogrzewaniem i regulacją z pamięcią dla trzech pozycji, kontroli klimatu, skórzane wkładki w drzwiach, chromowane długopisy, drogie plastikowe i wkładki dla czarnego drzewa na przednim panelu, kolorowy 5-calowy monitor dla systemów audio i nawigacji, 10 głośników i oddzielny wzmacniacz wielokanałowy - lista wszystkich atrybutów europejskiego stylu życia zajmie inną stronę. Około czterech poduszek powietrznych, napinaczy pasów i ich regulacja wysokości jest niepotrzebnie wspomniana.
 
Miejsce kierowcy, skomponowane w najlepszych niemieckich tradycjach, jest mocno i przestronne. Siedzenia otworu, choć bardzo rygorystyczne, są bardzo wygodne dla sterowników o różnych celach z powodu dużego zakresu regulacji. Nawet rozwinięte boczne przystanki nie zakłócają sadzenia i łatwości - są bardziej wytłoczone na plecach niż na poduszce i nienagannie naprawiają ciało w stromych zakrętach. Jedyną rzeczą jest - lepiej zdjąć zewnętrzną odzież, w przeciwnym razie, gdy przyspieszając węzeł płaszcza, może pozostawić odcisk palca z tyłu. Ale nie jest to już błędne obliczenie ergonomii, ale zasługę silnika. Przypomnij sobie, że Folkvagenes of Bora i Golf, a także Audi A3 i Skoda Octavia mają tę samą platformę. Dlatego pomimo różnych rodzajów ciała mają one wspólną wadę - na nogach pasażerów na tylnym siedzeniu jest niewiele miejsca. Jeśli przed Bor ludzie kołyszą się wysoko powyżej przeciętnych, pełne miejsca od tyłu zmienią się w dzieci. A solidny plastik z tyłu pleców nie jest najlepszym przystankiem dla kolan.
 
Co, w tym przypadku, czy dość duża (4,38 m) długości samochodu? Okazuje się na bagażniku. To prawda, że \u200b\u200bjest nieco mniejszy niż Vento, ale ma prawie doskonały kształt prostokątnego równoległości. Dość wysoki próg przedziału od wewnątrz jest chroniony metalową podszewką i może wytrzymać powtarzający się kontakt z ciężkimi walizkami. Pod sztywnym dywanem - pełna rezerwat wielkości, gniazdo i minimum narzędzia. Jeśli taki bagażnik nie wystarczy, możesz złożyć tylne siedzenie, w części lub całości.
Niestety, pogoda nie pozwoliła samochodowi na suchym asfalcie, gdzie niskoprofilowe opony Michelin-Pilot-HX mogłyby się udowodnić w całej swojej blasku, ale sterowalność samochodu na śliskich drogach była na poziomie. Bora ma ostre koło z dobrym efektem reaktywnym i ogromną stabilnością marginesu. Nie jest łatwo usunąć samochód z równowagi i stabilizuje się prawie bez udziału kierowcy. Jeśli pracujesz jako kierownica i gaz, zgodnie z oczekiwaniami, wówczas samochód na lodzie można nawet wyciągnąć z poślizgu o więcej niż 90. Z drugiej strony prawie niemożliwe jest wymuszenie samochodu w śliskim skręcie gazu .
 
Na drogach o wyższym współczynniku przyczepności reakcji otworu stają się bardziej ostre. Twarde zawieszenie pozwala pewnie przekazywać złożone zakręty, a jednocześnie zachowuje akceptowalny poziom komfortu. Przynajmniej z powodzeniem radzi sobie nie tylko z niewielkimi nieprawidłowościami i falami, ale także ostrymi frytkami i małymi dziurami. Nie ma potrzeby wymagania większej liczby cech poza drogą od stu -felowego otworu. Jej elementem jest asfalt. I tutaj jest niewielu konkurentów.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1227 kg; Pełna masa - 1825 kg; maksymalna prędkość - 216 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 9,2 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 7.2; 13,2 l/100 km; Dostawa paliwa - 55 litrów; Paliwo jest niezdrowe benzyna AI-95, AI-92 jest dozwolone. Wymiary, MM: Długość - 4376; szerokość - 1735; Wysokość - 1446; podstawa - 2513; Utwór z przodu/z tyłu - 1513/1494; Prześwit - 130; Tom trunk - 455/785 L; Promień skrętu wynosi 5,5 m. Silnik: z kątem zapadnięcia 15 (VR5) z rozproszonym wtryskiem, dwoma zaworami na cylindrze znajduje się przed przodem; Objętość robocza - 2324 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 81,0 x 90,2 mm; stopień kompresji - 10.1; Moc - 110 kW/150 litrów. Z. przy 6000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 205 N.M przy 3200 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.30; II - 1,94; III - 1.31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Program główny to 3,94. Zawieszenie: z stabilizatorami wyrzutów, z przodu - niezależnym typem Mcessona, od tyłu - dźwignia podłużna połączona sprężystą wiązką poprzeczną. Hamulce: dysk z wzmacniaczem i mięśniami brzucha, z przodu - wentylowane. Kierowanie: rheck ze wzmacniaczem. Rozmiar opony: 205/55R16.
STRESZCZENIE
Volkswagen Bora to stylowy mały sedan z luksusowym salonem, potężnym silnikiem i dość wyraźnymi ambicjami sportowymi. Ponadto w przypadku rozsądnych pieniędzy - w końcu, powiedzmy, BMW -323I w tej samej konfiguracji kosztuje dwa razy (!) Droższe. Porównanie go z innymi konkurentami jest po prostu nierozwiązywalne. Volkswagen osiągnął swój: różnica między maszynami prestiżowymi i masowymi stała się nieuchwytnie cienka.
+ Potężny, silnik pchający, dobrze wybrany prędkość biegów w skrzyni biegów, skuteczne hamulce, luksusowy sprzęt kabiny, wysoka jakość wykonania, dokładna i szybka kierownica oraz dopuszczalność użycia 92. benzyny.
-Salon z bliskim, małym otwieraniem bagażnika, mały prześwit, niski fartuch pod przednim zderzakiem, wyświetlacz klimatu jest słabo widoczny z siedzenia kierowcy.
 
Anatoly fomin.
Zdjęcie Sergey Ivanov
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”