Napęd testowy Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

W golfie za pieniądze

Globalizacja Syrantów, jednak uratowana jest krajowe cechy samochodów różnych marek. Ten autopilot był przekonany o przykładzie trzech sedanów popularnej klasy C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic.
Są ludzie, dla których pochodzenie samochodu ma kluczowe znaczenie. Uważa, że \u200b\u200bwszystkie samochody są podzielone na japoński i zły. Dla innego niemieckiego - synonim wysokiej jakości. Trzeci przekonał, że zarówno przez Charmę, jak i przyjemność z biura, nikt nie porównywał się z francuskim. Czwarty ... Jednak wystarczająco i trzy. Przynajmniej w klasie z naszym rynkiem jest to marki japońskie, niemieckie i francuskie, które oferują i sprzedają najwięcej samochodów. W szczególności, z tradycyjnie ukochanymi sedanami naszych ludzi. Aby dowiedzieć się, jakie są funkcje krajowe, zdecydowaliśmy się na przykładzie trzech przedstawicieli marek, które są wśród liderów tzw. Klasy Golfowej: Toyota Corolla nowej pokolenia, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic. Wszystkie wybrane modele są wyposażone w 1,6-litrową silnik benzynowy i przekładnię mechaniczną.
   
Front stoi w stylu Yaris, wyraźnie staje się markowym na obecną Toyota
Długie, powyżej, szersze. Projektanci i projektanci większość firm od dawna wybrano, nie patrząc na przynależność krajową. Nawet wręcz przeciwnie - spróbuj stworzyć zespół mieszany, aby zapewnić cyrkulację nowych pomysłów. Niemniej jednak w pojawieniu naszych trzech bohaterów różnorodne pochodzenie jest dość zauważalne. Renault wygląda bardzo długo w pobliżu jej kolegów z klasy, a to wrażenie zwiększa najmniejszą wysokość wśród tego potrójnego. Nie jest zaskakujące, że na drodze ten samochód wydaje się więcej niż to naprawdę jest - umiejętna gra na stereotypach, gdy osoba podświadomie zwiększa samochód, który wygląda jak duży. Kątowa Bora wygląda również świetnie: nie jest tylko szerszy niż wszyscy - to wrażenie podkreśla projektowanie twarzy. Prawda, krótki bagażnik nie wygląda zbyt stylowo ... Najczęściej porównywanych modeli, Corolla, w pełnej zgodności z najnowszymi trendami, jest dość wysoki - rodzaj podpowiedzi minivan. Salon w wyniku okazał się przestronny, ale ogólnie samochód wygląda zbyt praktyczne. A jeśli Bora i Megane Classic wyraźnie próbowali pchnąć się w inny segment rynku, a bezskutecznie, to Toyota szczerze przyznaje się do swojej przynależności w klasie. Nie ma jednak nic złego, jednak w rezultacie model traci część rynku, który można nazwać kompaktowymi prestiżowymi sedanami.
   
Konsola wygląda nieco eklektyczne, ale jest całkiem możliwe, aby go zaakceptować. Regularne rejestrator radiowy jest wygodny i wyposażony w RDS. Napęd elektryczny przednich okien jest zawarty w środkowej konfiguracji R1 (nie ma ich na R0, a tył i tył)
 
Nowoczesny i porównywany z kolegami z klasy - nawet w programie Avant-Garde Engine z zmiennymi fazami dystrybucji gazu pozostawiono do osiągnięcia dużej mocy, wydajności i płynnej pracy w prawie całym zakresie obrotu
Jeśli chodzi o styl, a następnie tradycyjnie awangardowy francuski w tym przypadku traci: Megane na tle kontrowersyjnych, ale niezapomniane proporcje Bora i modnych przepisów Corolli wydaje się nieco przestarzałe. Co jest w pełni wyjaśnione przez wiek. Jednak niektóre tradycyjne pojawienie się również tworzyć obraz bardziej solidnego samochodu.
Mimo to są różne! Jest to po prostu niesamowite, jak różnorodne może wystawiać miejsce pracy kierowcy, pomimo wystarczającej liczby jednoznacznych standardów ergonomicznych. Jednocześnie lokalizacja instrumentów i kontroli z Corolli można uznać za blisko ideału. W każdym przypadku układ konsoli z systemem audio i konsoli klimatyzatora w górnej części umożliwia rozproszenie się od drogi w najmniejszym stopniu. Wybór miejsca na panelu klimatyzacji w Bora - na samym dole konsoli - trudno jest rozpoznać udane. Szczególnie ze względu na fakt, że klucze i wyświetlacz są małe. Na konsoli Renault byłby wygodniejsze, gdyby nie było dla nachylenia jego dolnej części.
Ale Corolla traci trochę od dostosowań - brak instalacji położenia wzdłużnego koła kierownicy ogranicza możliwości wygodnego lądowania niektórych kierowców. A widoczność z powodu zbyt wysokiej linii subskapowa wydaje się niewystarczająca.
     
dianecess z golfą jest szczególnie oczywisty po stronie boku: Krótka baza jest wyraźnie uderzająca, więc wysiłki projektantów doprowadziły do \u200b\u200bbardzo oryginalnego wyniku
 
Stylowy szczegół VW - ekstrawaganckie jasne urządzenia oświetleniowe. Wygląda świetnie, ale czasami opony ... Chociaż jest to kwestia smaku i nawyków. Ale salon ogólny Volkswagen wytwarza najbardziej solidne wrażenie. Dokładność badania i uwagi na drobiazgi działają idealnie na obrazie wysokiej klasy samochodu.
   
Według trwałości części i opieki, salon Volkswagen pozostaje liderem w dowolnej klasie. Co spełnić w pełni pełne systemy narodowe (potrzeba tego pomysłu jest raczej kontrowersyjna, ale wygląda piękne) lub chrom ramki na wielu małych elementach. Bez wyjaśnienia pozostaje dziwne zaniedbanie systemu wentylacyjnego, którego panel sterowania znajduje się tak niski, ponieważ większe cyfry i przyciski będą musiały szukać
Na przykład, z kompozytywnych maszyn tylko na tylnych fotelach Bora w częściach. Megane nie jest podzielony, a sam składany proces nie jest zbyt przemyślany: do obniżenia pleców, musisz jednocześnie nacisnąć dwa przyciski na zewnętrznych krawędziach. Weź go sam, aby umieścić go lekko, nie jest łatwe. Na siedzeniach Corolli i naprawiono w ogóle. Jednakże, w następujących stronach dealerzy planują zamówić tę modyfikację za pomocą składanego siedzenia. Mimo to dla samochodu rodzinnego nie boli. Przy okazji, przedmiot, który jest bardzo charakterystyczny dla ogólnego podejścia projektantów i marketerów: tylko na Bora, wewnętrzna strona pokrywy bagażnika ma dekorację. Na innych modelach - nagi metal.
 
Salon Corolla można nazwać Pragmatic - jest wszystko, czego potrzebujesz, jest bardzo wysoka jakość, wygląda nowoczesne, ale nie ma wystarczającej ilości poczucia stylu. Który jest przekraczający na Renault. Jednak jakieś oszczędności są zauważalne w tym drugim, jak do wykańczania materiałów i dokładności montażu. Niestety, idealny wydaje się być nieosiągalny. Ale istnieje wybór. Na przykład, ze wszystkimi zaletami Bora, tylne siedzenie wydaje się zbyt przestronne - ze względu na nachylone szkło jest uczucie ciasne. W połączeniu z dużym zakresem regulacji frontowych foteli będą musiały być uważane za drugi wiersz przeznaczony głównie dla dzieci. Jest to ogólny problem całej rodziny na platformie A4 (pamiętamy, z wyjątkiem Bora, obejmuje Golf, Octavia, Toledo, A3 i TT)
Przypadek technologii. Jeśli chodzi o rozwiązania techniczne tytułu pragmatycznego, zasługuje na to tylko VW: klasyczny nadawek do tej klasy dla tej klasy, długi silnik - nawet ma zawory tylko osiem ... Niemniej jednak samochód zachowuje się bardzo dobrze - Doświadczenie i kompetentna konfiguracja agregatów dotyczy. Innym VW można nazwać liderem przyjemności z kontroli - wzmacniacz kierownicy, pudełka, akceleratora i hamulców posłusznych i zapewnia optymalną informację zwrotną. Jedyną rzeczą, która nie pasuje do tej serii, jest zbyt ostry sprzęgło.
   
rolla nie może podziwiać swój super nowoczesny silnik. Jest to zazwyczaj jeden z niewielu modeli swojej klasy wyposażonej w jednostkę zasilającą z zmiennymi fazami dystrybucji gazu. Ogólnie rzecz biorąc, wczesne, japońskie silniki różniły się głównymi zaletami, ale jest to naprawdę blisko ideału: w dowolnym trybie zachowuje się optymalnie - reaguje i elastyczna. Niestety, nie można tego powiedzieć o skrzyni biegów, bardziej precyzyjnie mechanizmu przełączania. Dość zaskakujące było spełnienie tak rozmytych fiksacji na japońskim samochodzie, który jest ogólnie sławny precyzyjnie przemyślany i informowany szczegółowo. Nieprzyjemna niespodzianka prezentowana i pedał hamulca, działa, na poziomie przełączania: albo idziemy, albo hamujemy pełną cewkę. Oczywiście, gdy maszyna jest opanowana, będzie możliwe, aby dowiedzieć się bardziej dokładnie dozowanie siły hamowania. Ale zgadzam się, lepiej, gdy nie ma potrzeby nauki.
     
jest tutaj - najbardziej przestronne i wygodne topowe pudełko: z półką wewnątrz i formowaną w pokrywie przez wszelkiego rodzaju zaciski do okularów, uchwytów i kart z tworzyw sztucznych
 
Paskiwanie stylizacji Megane Instrument Panel nie korzyści: wszystkie te owale i zaokrąglona wydają się staromodna. Ale tutaj - najbardziej przestronne i wygodne pudełko na rękawiczki: z półką wewnątrz i formowaną w pokrywie wszelkiego rodzaju zamków do okularów, uchwytów i kart z tworzyw sztucznych
 
Renault zajmuje średnią pozycję: Nowoczesny silnik prawie nie pozostaje za silnikiem Toyota. Dla producentów francuskich, tradycyjnie ważnymi rynkami to byłych kolonii w Afryce Północnej i Ameryce Południowej, więc można założyć, że agregaty Renault są wystarczająco protekcjonalnie odnoszą się do różnych warunków pracy i jakości materiałów eksploatacyjnych.
 
Eksperymentuj jednak nie jest tego wart, ale dzieje się każdy w życiu. Zwłaszcza ta bezpretensjonalność jest zauważalna zgodnie z cechami zawieszenia: stosunkowo długa i energia i intensywna (prawdopodobnie nadaje się do różnych rosyjskich dróg najlepiej dla różnych rosyjskich dróg. Ale - znowu, tradycyjnie dla francuskiego - pudełko rozczarowuje trochę rozczarowującego długim biegami.
 
Z kim bycie przyjaciółmi? Cóż, narodowość naprawdę się czuł. Francuz jest przestronny, niedrogi, dobrze obsadzony, doskonale czuje się jak nasze drogi, ale wygląda na stylową, tak staroświecej, a także ma wiele małych wad. Jak mówią, nie wpływa na szybkość i nadal nieprzyjemny. Niemiecko, dzięki wysiłkom projektantów i specyfiki pozycji marki na naszym rynku, można uznać za najbardziej prestiżową trojkę. Wzmacnia wrażenie Bora, jak z samochodu, przemyślane do najmniejszego szczegółu. Ale po pierwsze, jest to drogie, po drugie, nie ma jeszcze żadnych niedociągnięć. Japoński - doskonały wybór jako samochód rodzinny (jeśli na nim pojawi się składane siedzenie), zajmuje średnią pozycję ceny i skalowało potencjalny nabywcy, z wyjątkiem tego, że nie jest dokładnie dokładnie dokładnie dokładnie w bieżącym czasie przesuwu biegów Mechanizm i pedał hamulca. Tak, nie całkiem klasyczny wygląd. Ale to kwestia smaku - jak mówią, lub potrzebujesz w kratkę lub musisz iść.
 
Tekst Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model / modyfikacja Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Producent / Country Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc. / Turcja Renault S.A./turalizacja Volkswagen AG / Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan sedan sedan
Liczba drzwi / siedzeń 4/5 4/5 4/5
SILNIK
Typ benzyna z elektroniczną benzyną wtryskową z elektroniczną benzyną wtryskową z iniekcją elektroniczną
Położenie przednich poprzecznie z przodu, przekrój z przodu, poprzecznie
Objętość robocza (kostka. Cm) 1598 1598 1595
Numer / Cylinder Lokalizacja 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Cechy konstrukcji 16 CL., VVT-i (o zmiennej fazie dystrybucji gazu) 16 CL. Nie
Moc, kW (KM) przy obr. / Min. 81 (108), przy 6000 81 (110), przy 5750 74 (102), przy 5600
Moment (NM obr./min. / Min.) 150 4800 3750 w 148 w 145 3800
PRZENOSZENIE
napęd przedni front
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przodu niezależnie typu McPherson przekroju stabilność stabilizator niezależne typu McPherson, stabilizator poprzeczny stabilność niezależnie typu McPherson, stabilizator stabilność poprzeczna
Tylnej sprężyny, półniezależne na wzdłużnych dźwigni związanymi belką poprzeczną stabilność stabilizatorem, niezależną od przekroju wzdłużnym dźwigni, trwałości stabilizatora sprężyny, częściowo niezależne, na dźwigni połączonej wzdłużne belki, stabilizator stabilność poprzeczna
STEROWNICZY
Rodzaj biegu szynie z przekładnią rail siłownika hydraulicznego z recookent hydraulicznego z cylindrem hydraulicznym
Min. Średnica odwracania (m) 10,2 11,4 10,9
Torkemose
Przód / tył płyty wentylowane / dysk twardy wentylowane / tarcza bębna wentylowane / dysku
Dodatkowe systemy ABS + EBD + ABS hamowania awaryjnego ABS + EBD
Rozmiary / objętość / waga
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Rozstaw osi (mm) 2600 2580 2513
Własna masa (kg) 1115 1090 1185
Opony 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Discs
charakterystyki dynamiczne
Prędkość maksymalna (km / h) 190 198 188
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 10,2 9,9 11,7
Gospodarka
Zużycie paliwa, autostrada / miasto (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Cena w Moskwie $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Ceny dla dodatkowego wyposażenia w Moskwie
Model / modyfikacja Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatyczna skrzynia 1200 $ 1000 $ $ 1300
Podstawowe elementy standardowej konfiguracji
Poduszki powietrzne dla kierowcy / pasażera zostały / tam jeść / jeść / jeść
Klimatyzacja jest kontrola klimatu
Centralny zamek / nie istnieje / nie jeść / jeść tam / jedzenia
Regulacja pochylenia kolumny kierownicy / na długość jest / nie mam / nie jeść / jeść
Elektrycznie otwierane szyby naprzód / wstecz jedzenia / nie jest / nie opcja
Elektryczne / podgrzewane lusterka jedzenia / brak I / opcję jeść
Magnetola / Ilość głośników / 4 Istnieją / 4 opcja
Ogrzewane fotele nie ma opcji
Składanie tylnych siedzenia całości / w częściach są / tam * tak / nie / jeść

* W badanej instancji była nieobecna
 

Źródło: "Autopilot"