Napęd testowy Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Znaczenie wiernego wyboru

Obecnie właściwy wybór jest ważny niż kiedykolwiek. Zwłaszcza w przypadku nabycia takiej niepewnej rzeczy jako nowego samochodu. Dziś prawie każdy model masowy jest oferowany w kilku ciałach, z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, nie wspominając o imponujących listach dodatkowych urządzeń.

 

Dlatego często jest to specyficzny model, ale na całej rodzinie, z której kupujący i konieczne jest wybranie jedynego samochodu, który odpowiada własnym pomysłom na komfort, jego smak i temperament Volkswagen Bora należy do rozległego Rodzina Golf IV, która obejmuje również hatchback, wagon i kabriolet. Sam Bora istnieje w dwóch wersjach - sedan i wagon z wariantem nazwy korporacyjnej. Samochody tej serii są wyposażone w urządzenia mocujące o pojemności od 68 do 204 litrów. z. napędzany do przodu lub na wszystkich kołach, pięciu i sześciobiegowych skrzynkach mechanicznych lub automatach. W teście koła odwiedziły sedan w dość nietypowej wersji: z silnikiem benzynowym 1,6 litrowym i automatycznym punktem kontrolnym.

 

W rzeczywistości rodzina Golf IV / Bora nie jest absolutnie niezależna. Jest on zbudowany na platformie firmy Volkswagena, która łączy takie zróżnicowane maszyny jako Audi A3 i SKODA Octavia, Volkswagen New Beetle i Seat Toledo II, Audi TT i Seat Leon. Uwolnienie Borsal, wykonane w stylu koncepcji Volkswagena CJ 1997, rozpoczął jesienią 1998 roku. On, jak jego poprzednik Vento, otrzymał nazwę jednego z wiatrów wiatrów. Model stał się potwierdzeniem trendu - hatchback hatchback i sedan na różne nisze rynkowe od drugiego Jetta: Bora jest nie tylko zdobionym solidnym golfem, ale nie ma również jednej wspólnej części ciała. Harmonijny wygląd sedana jest utworzony przez duże płaskie powierzchnie - nawet tylne światła i naśladują wkładki monolityczne. Przemysłową koncentrację projektu w przypadku naszego samochodu podkreśla kolor srebrny. Ogromne koła i serowe skrzydła robią w obliczu samochodu nacięcia sportowości.

 

Wewnątrz wszystkiego jest proste, wyraźnie i funkcjonalnie. Nie chcę powtarzać utarty prawdy o bliskim stylistycznym związku wnętrz samochodów wszystkich firm, które są częścią troski Volkswagena AG, ale nie odrzucą tego faktu. Ostatnio na nowoczesnej Skody i Audi, w otworze, z zamkniętymi oczami, możemy z pierwszej próby znalezienia wszystkich niezbędnych uchwytów i przycisków. Jedyną różnicą jest tworzywo sztuczne stosowane w dekoracji wnętrz, a to jest małe. Głównym podwodnym kamieniem z tym podejściem jest to, że jednocześnie kilka samochodów skopiowanych z udanymi rozwiązaniami i brakami - w szczególności wielokrotnie umieściliśmy lokalizację jednostki sterującej mikroklimatu, kierowca zmuszający kierowcę przez długi czas od droga. Konieczne jest wspomnieć, że samochody modelowe z 2001 roku są nieco inne od wczesnych kopii: zmiany światła wpłynęły na optykę i projekt pulpitu nawigacyjnego.
 

Lokalizacja tarczy i wskaźników pozostała taka sama, ale od teraz są one oprawione przez metalowe obramowanie, które jest dobrze połączone z genialną podszewką dźwigni selektora skrzyni biegów. Uwaga powstała w skali prędkościomierza - dużo dużo, a wszystkie z nich są małe, ale wizualna digitalizacja wskaźników poziomu paliwa i temperaturę płynu chłodzącego nie może się radować. Podświetlenie pulpitu rozdzielczego wygląda bardzo niezwykle: czerwone strzałki na tle skali neonowych; Wszystkie przyciski w kabinie są również podświetlone na czerwono.

 

Ergonomia fotela kierowcy jest dobra bez żadnych. Świetne miejsce z regulacją wysokości, skórzana skóra sportowa z trzema dziewiarstwami, regulowaną zarówno w samolotach pionowych, jak i poziomych. Oba pedały są przesuwane pod prawą nogą, po lewej stronie znajduje się w lewo. O właściwych i w języku niemieckim, zweryfikowane zarządzanie reflektorem nie mówi jeszcze. Na miejscu i takie atrybuty nowoczesnego samochodu, takich jak szkło i lustra, wielopoziomowe ogrzewane siedzenia oraz lusterka z powierzchnią, która zmniejsza ryzyko oślepiania. Jeśli na przednich fotelach znajdują się wysokie osoby z komfortu, tylni pasażerowie nie poczują się tak wolności. Nie ma wystarczającej ilości miejsca na kolana i próbuje wziąć więcej pionowej pozatu, może utrudnić uczciwym suficie, zwłaszcza jeśli sam nie jesteś z krasnoludków. Nie ma kieszeni w tylnych drzwiach, ale istnieją dwa uchwyty z pucharami i szeroką podłokietnik z chowanym pojemnikiem. Powrót tylnych siedzenia składa się w częściach lub całkowicie, a obie części można je rozdyszić, aby uniemożliwić złodziei, aby dostać się do zawartości pnia przez salon. A pień Bora jest przestronny i bardzo wygodny - zarówno na organizacji przestrzeni wewnętrznej, jak i ładowania rozładunku.

 

1,6-litrowy sam silnik 16 zaworowych jest bardzo udany: reaguje na ruch akceleratora, płynnie i pewnie ciągnie od dołu, a gdzieś z 4000 obrotów na minutę znajduje się ożywiający odbiór. Wydaje się, że stu koni mechanicznych powinno wystarczyć na bzdury do poruszania się po mieście, ale specyfikę wpływu na działanie maszyny. Aby pracować z taką transmisją, silnik brakuje momentu obrotowego: z miejsca bory, w jakiś sposób niechętnie, a ostre naciśnięcie pedału gazu w ruchu prowadzi do faktu, że pudełko myśli, a następnie, jakby posypiąca, łączy się niższy bieg. Pomaga, aby ta skrzynia biegów jest kontrolowana przez elektronikę z adaptacyjnym algorytmem pracy, czyli sama maszyna dostosowuje się do stylu jazdy. Tak więc, jeśli powoli jęk w Twojej okolicy, przelewy są przesuwane przy 2200 obr./min, a jeśli przejdziesz do całego wspornika, czas przełączania przeniesie zakres 5000-5500 obr./min. W trybie walki pudełko stają się coraz bardziej przewidywalne, ale nie odpowiada bardzo ideologii maszyny. Przyznamy się natychmiast: Według stosunku obsługi - gładkość udaru z borą może się spierać bardzo i bardzo niewiele samochodów.

 

Mięśni zawieszenie maszyny jest absolutnie nie wrażliwe na wszelkiego rodzaju małe nieprawidłowości, a uderzenie nawet w dużych otworach prowadzi do faktu, że na organizm jest przenoszony tylko wstrząsy gładkie. Jednocześnie nie można nazwać miękkiego zawieszenia: nadal czuje się w kabinie, ponieważ działa profil drogi. W rogach Bora jest zaskakująco wiarygodna - samochód jest bardzo szybko, ale jednocześnie płynnie odpowiada na kierownicę kierownicy, a kierownica, wypełniona reaktywnym wysiłkiem, dokładnie informuje kierowcę o tym, co dzieje się z kołami i Umożliwia w pełni kontrolowanie sytuacji: Możesz odtwarzać kierownicę i akcelerator, przytrzymując maszynę na twarzy poślizgu, można złamać koła i obrócić rozbiórkę przedniej osi. Oczywiście, gdy atakując starzenie, maszyna jest słabą pomocą, ale ma swoje zalety: przy ostrym rozładowaniu gazu w bora włącza, nie wykazuje najmniejszej skłonności do dryfu, ponieważ transmisja stopniowo opuszcza prędkość. Ważną okolicznością, która wyraźnie poprawia psychologiczna samopoczucie kierowcy, można uznać za umiarkowane rolki ciała. Maszyna wygląda przekonująco na linii prostej - z rosnącą prędkością, kierownica jest ciężka, utrzymując wyraźnie namacalną pozycję zerową. Nie pompał hamulców swoimi dobrą informacją; Jeśli wprowadza się wystarczająco dużo możliwości dla skutecznego zwalniania, wchodzi AB z elektronicznym rozkładem siły hamowania na osiach. W czasie testu odbywającego się na asfalcie kurzu napotkaliśmy jej pracę raz - celowo próbując zablokować koła; Reszta właściwości sprzęgających szerokich opon była więcej niż wystarczająca.

 

Summary: Volkswagen Bora można oglądać jako samochód, potencjalnie zdolny do prowadzenia kierowców o różnych wnioskach, - decydująca rola jest przypisana do właściwego wyboru. Skromny silnik z pistoletem maszynowym jest idealny na piękną połowę: Jest to zgrabna maszyna, zrozumiała, posłuszna i bez niebezpieczeństwa. Na innej flance znajdują się potężne wersje z 150-stronnym silnikiem turbo, silnikiem VR5, a nawet VR6 zdolną do wykazania możliwości w pełni w projektowaniu samochodu. A potem ty i bora wyprzedzisz wiatr.
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№47 / 2001]