Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Powracający

W styczniu tego roku rosyjski przedstawiciel Nissan pospieszył ogłosić początek sprzedaży modelu X-Trail wyposażonego w jednostki Diesla
Które, nawiasem mówiąc, było niezwykle nieoczekiwanie półtora roku temu, prezentując obecną wersję SUV -a, Japończycy wyrazili dość wyraźnie: modyfikacje Turbodiesella zostały wykluczone z rosyjskiego programu.
Przyczyną zmiany koncepcji jest wyjątkowo niski popyt. Pierwsza generacja nabywców modelu Turbodiselle była dostępna do czasu zaprzestania sprzedaży. Jednak ta pigułka nie była słodka dla Japończyków: według oficjalnych statystyk, spośród setek X-Trail ustanowionych przez klientów krajowych, tylko pięć pracowało nad olejem napędowym. I to jest w najlepszej sytuacji.
Chociaż latem 2007 r. Nikt nie odważył się pomyśleć o kryzysie, ropa była wesoła, a 95. benzyna na stacjach benzynowych kosztowała nieco ponad 17,5 rubli. Paliwo oleju napędowego w takiej sytuacji było najmniej poszukiwane. Teraz wszystko jest inne, a silnik Turbodiesel może stać się dla kogoś bardzo znanej propozycji antykryzysowej.
Jednak tym razem okazuje się udział takich modyfikacji, czas poinformuje o pierwszych raportach kwartalnych. W międzyczasie zobaczymy, jak wygląda Diesel Nissan X-Trail.
Zgodnie z oczekiwaniami, z definicji nie ma tu zewnętrznych lub wewnętrznych niespodzianek stylistycznych, w rzeczywistości jest to kompletny analog modyfikacji benzyny przedstawionej w 2007 r. Z tym samym ciałem, podobnym, tym samym zestawem opcji i markowego systemu intelektualnego wszystkiego- napęd kół. Jedyną rzeczą, która odróżnia początkującego od starego -timera, jest skromna tablica znamionowa DCI na drzwiach bagażowych. I charakterystyczny ryk silnika. Niestety, w X-Trail, ta 2-litrowo jednostka jest nie mniej niż na Qashqai+2.
Co więcej, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Dudnienie oleju napędowego jest dość natrętne, ale tutaj warto przyznać, że nie wykracza poza zakres dozwolonych nawet przy dużych prędkościach. Jego obecność jest zauważalna, ale dla pasażerów jest ona bezkrytyczna. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do analogów benzynowych, w których słynna piwnica CVT jest proponowana jako opcjonalne pudełko, na Diesel X-Trail zainstalowany jest konwencjonalny maszyna hydrotransformatorowa. Ale biorąc pod uwagę, że DCI już przy 2000 rpm daje maksymalną przyczepność 320 nm, ten krok jest dość uzasadniony: przy takich cechach momentu dotyczących komfortowej jazdy z wariatorem, możesz zapomnieć, a nie zostanie to odzwierciedlone w zasobach transmisji.
Natychmiast tandem 2-litrowego diesla i automatyczna skrzynia biegów działa jak zegar. Poniżej, jak wiecie, jest wspaniałe: w ruchu kierowca nawet nie musi naciskać gazu, SUV dosłownie wbija się w szczelinę.
Nadmierna przyczepność może jednak przejść na bok na drodze, szczególnie na luźnym piasku. W przypadku braku obniżającego rzędu, twardych zamków i z reguły odpowiednie opony, wszystkie 320 Diesel NM Grave zostaną wkrótce i skutecznie wystawione na właściciela, więc lepiej być bardziej ostrożnym z akceleratorem w takim sytuacja.
Ale na torze nie będzie żadnych problemów. Dzięki intensywnemu pedałowaniu DCI chętnie obraca się do 40004500 rewolucji. Warto jednak rzucić gaz, ponieważ elektronika kontrolna pudełka natychmiast udzieli polecenia, aby przejść na czwarty, a nawet na piąty poziom, zapewniając optymalny tryb ruchu pod względem przyczepności i oszczędności. Jednostka zasilająca prawie zasypia, ale nowo naciśnięty pedał zwróci wszystko do swoich kręgów. W tym przypadku tylko dość zauważalna mumplia turbo, mnożona przez czas reakcji maszyny, może w tym przypadku zdenerwować. Jednak przeciętny kierowca najprawdopodobniej tego nie poczuje.
Tak, i jest mało prawdopodobne, aby zwrócić uwagę na niuanse sterowania. Są zmiany, ale nieistotne. Kierownica benzyny X-Trail jest wystarczająco lekka, a czasem pusta. To samo zachowanie jest również charakterystyczne dla nowości oleju napędowego, ale początkowo ma cięższy front, który ponownie nie ma najlepszego wpływu na stabilność w zwrotach wysokiej prędkości. Jednak w tym przypadku ratunek przyjdzie na ratunek, który może przewidzieć zdarzenia wszystkiego trybu 4x4-i.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Mkombil Mastom [marzec 2009]