Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Nissan X-Trail 2.5 przeciwko wybitnemu leśnikowi Subaru 2.5

Japońskie crossover z silnikami bez wzmocnienia: Subaru Forester i Nissan X-Trail. Trudno jest wybrać równego przeciwnika dla Subaru Forester. Cóż, z kim to porównać? To pytanie może dręczyć przez długi czas, jeśli pamiętasz o leśniku z silnikiem o pojemności 2,5 -litrowej i turbiną.
Jest zbyt miły. Dlatego do testu porównawczego wzięliśmy atmosferyczne Subaru, jest to znacznie łatwiejsze. I natychmiast znaleziono parę Nissan X-Trail 2,5 litra. Ten sam wielkość silników, podobny rodzaj napędu koła, podobna cena. Warunki początkowe są równe, możesz zacząć. Iść!
Dziwne transformacje
Inna okoliczność łączy testery testu. Oboje są ofiarami nowoczesnych sztuczek marketingowych. X-Trail na wspólnej bazie agregowanej z małym qashqai, a jest to natychmiast widoczne z małej podstawy i małych kół. Jak inaczej, ponieważ hobby redukcji sojuszu Nissanrenaut. Nowy leśnik został zaślepiony starym leśnikiem, ale nie jak zwykle, z zachowaniem diabłów ukochanych przez konsumentów, ale przeciwnie, sumiennie ich niszczenie. To prawda, że \u200b\u200bwersja 2.5 Turbo zachowuje się zupełnie inaczej: istnieje zawieszenie, hamulce, sterowanie daje rozkosz. Atmosferyczne leśniki 2.5 w porównaniu do niego to tylko dach, zaprojektowany dla przeciętnego konsumenta.
 
Przeciwnicy idą, w pełni zgodni z tymi podbitymi ideologiami naszego mrocznego wieku. X-Trail pokazuje nawyki lekko zmiękczonego qashqai. Nie może uciec od faktu, że nieporęczne ciało opiera się na małym rozstawie osi. A Forester jest podobny do kombi sportowej, który został pospiesznie, a pewne budżetowe glamorowanie zawieszenia: ogólnie, cicho, ale dla leżących policjantów, z jakiegoś powodu tyłek jest rzucany jak bochenek.
Motor Studwon!
Co najgorsze jest szybko? Na Nissanie, ze względu na połączenie wysokiego środka ciężkości, krótkiej podstawy i większej (77 kg) masy samochodu. Chociaż obaj uczestnicy ciasta są zwinięci mniej więcej tak samo, rolka ciała Subaru jest postrzegana jako lżejsza, a ciało X-Trail, spadające na bok, umożliwia poczucie mocy bezwładności. Kiedy X-Trail podróżuje, pracownicy dróg wybaczają pracownikom drogowym wszystkie wady płótna, ale jego koło uderza w przeszkodę bardziej niż leśnictwo.
 
Ukończyliśmy asfalt spacer z zabawą: siedziałem w Subaru, a na mecie ustąpił miejsca kolegi w Nissan w przybliżeniu korpusowi. Zaczęliśmy od nowa i nieoczekiwanie Korpus ustąpił miejsca mojemu odpowiednikowi. Po kilkukrotnym zmienianiu miejsc, wypróbowałem reżim sportowy i zwykły, ale każda przewaga jednego samochodu nad drugim wyjaśniono tylko czynnikiem ludzki. Japońskie crossover są równe.
 
Materia: Subaru Forester
 
 
 
 
Materia: Nissan X-Trail
 
 
 
Potem otwór, potem row
Jednak spór się nie zakończył. Kontynuowaliśmy w terenie. Ale najpierw konieczne było ocenę poziomu gotowości SUV -ów do jazdy przez skrzyżowany teren. Opony to sezon. Ochrona przedziału silnikowego dla obu jest bezwartościowa. Geometryczna zdolność krzyżowa, a mianowicie przestrzeń pod przednimi i tylnymi zderzakami, jest porównywalna, chociaż Subaru, w przeciwieństwie do Nissana, nie wskazuje dokładnej wartości kątów wejścia/kongresu dla Forester.
Istnieją różnice w transmisji. Ogólnie rzecz biorąc, pracują nad podobnym algorytmem, łącząc tylną oś podczas ślizgania się z przodu, ale Nissan ma wariator z wirtualnymi krokami, a Subaru ma czteretasową automatyczną skrzynię biegów. X-Trail jest wyposażony w blokadę połączenia 4x4, ale Forester nie. Doświadczenie pokazuje, że blokowanie tak nowoczesności wielopoziomowych jest bardziej prawdopodobne, że będzie kursem reklamowym i, ogólnie rzecz biorąc, nie prowadzi do niczego innego niż przegrzanie sprzężenia.
 
Subaru ma przycisk Off -road One Esp. Ale dla trudnego terenu i było to niepotrzebne. Znaleźliśmy szereg błędów metrów, przechodząc między tym, których można napisać koła na przemian i sprawdzić pracę asystentów elektronicznych. Oto nasz spór, który wybuchł z odnowioną energią. Poruszaj się czy stań, bezradnie bicie? Oba samochody rozwiązały ten problem, koncentrując się na małych niuansach stylu jazdy konkretnego pilota. Są one dalekie od samochodów, na których można pierwotnie spalić pedały. Tutaj musisz się cofnąć, poczuć, jak sprzężenie reaguje w różnym stopniu otwarcia akceleratora, jak czyta elektronika kąta kierownicy. ESP może być wyłączony, ale w warunkach wiszących przekątnych, wręcz przeciwnie, jest to trudne bez asystenta elektronicznego.
W miejscach zasadzki lżejsze Subaru było bardziej pewne siebie. Nissan okazał się dobry w innej dyscyplinie: gładkość kursu na polnej drodze jest lepsza, podczas gdy Forester jest wyraźnie drżący.
 
Patrząc z kabiny X-Trail, widzisz pełnoprawny duży kaptur, który, jak to było, pokazuje terenowy, ale powinieneś dostać się w wąskie zagłębienie z rozpadającymi się krawędziami, ponieważ ta iluzja znika. Ale lekki leśnik z widokiem parkietu pozostawia pułapkę, jest zauważalnie łatwiejsza. Jednocześnie, na korzyść X-Trail, zapisujemy elektroniczny system pomocy, pochodząc z góry, którego Subaru nie ma.
Bagaż kontra pasażerowie
Biorąc pod uwagę w przybliżeniu równy stosunek wad i zalet, gdy zachowanie na drodze i na zewnątrz, będziesz musiał dokonać wyboru na podstawie innych parametrów. Powiedzmy, że tylne pasażerki Forester. Ale Nissan wygrał tom bagażnika. Więc wszystko jest uproszczone na pytanie: kto jest ważniejszy niż pasażerowie lub bagaż?
   
 

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [luty /2009]