Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Przegląd crossovera Nissana X-Trail 20GT z silnikiem Diesla nowej generacji

Jeśli samochód z silnikiem Diesla, musi być koniecznie czysty, właśnie to jest prezentowane wszystkim producentom, którzy zamierzają korzystać z tych elektrowni w swoich maszynach. Dla niektórych wydaje się to trudne i odmawiają, ale Nissan nie. Ponadto, bez oczekiwania, podczas gdy nowe zasady bezpieczeństwa środowiska stają się obowiązkowe dla wszystkich, firma produkuje pierwszy czysty samochód oleju napędowego z krajowej produkcji X-Trail 20GT na rynek japoński. Tak więc znajomy miał miejsce i nadszedł czas, aby podzielić się pierwszymi wrażeniami. Zapytaliśmy naszego dziennikarza o to, który już przetestował nowy olej napędowy, i tak nam powiedział.
Dzieje się kojąco
 
Ogólne wrażenie na krótkim podróży Nissan X-Trail jest następujące: samochód okazał się prawie tak, jak sobie wyobrażałem. W końcu samochody z silnikami wysokoprężnymi nowej fali są tylko dla nas, Japończyków, w nowym produkcie, aw Europie połowa parku została już przeniesiona do takich silników. I nie ma powodu, aby wątpić, że ich liczba będzie dalej rosła, a coraz więcej Europejczyków preferuje przyczepność Diesla.
Nie jest więc zaskakujące, że wśród masy samochodów Nissana X-Trail z obecnego pokolenia, które idą na zachód, są też takie, które są wyposażone w silniki Diesla. A w Europie takie samochody są skuteczne. Wiedząc o tym, wcale nie byłem zaskoczony, gdy dowiedziałem się, że X-Trail wszedł do sprzedaży z nowym silnikiem Diesla. Po tym, jak poprzednie dymne maszyny Diesla zaczęły być uważane za relikwia starego człowieka, wielu wydawało się, że w zasadzie Japonia mogła się bez nich obejść. Co za piękne nieporozumienie! W końcu warto obliczyć jedynie działanie samochodu na silniku benzynowym, a następnie dokonać podobnych obliczeń z zastosowaniem do silnika Diesla, natychmiast stanie się jasne, że jest opłacalny, a co nie. Więc osobiście zawsze byłem pewien, że jedyną rzeczą jest stworzenie nowego, czystego oleju napędowego odpowiedniego do instalacji na SUV (sportowy pojazd użyteczności publicznej) lub minivan. I jak tylko się pojawi, pozytywna reakcja klientów nie będzie długo.
Są to myśli, które napłynęły mi w głowę, gdy siedziałem za kierownicą oleju napędowego X-Trail 20GT, wkrótce poruszając się po drodze. Po przeprowadzce samochodu najpierw zwróciłem uwagę na potężny moment obrotowy, który w ogóle wykazał mały silnik (tylko 2 lira!) Już przy niskich prędkościach. W rzeczywistości 36,7 kg m przy częstotliwości obrotowej 2000 obr / min. To, coś wam, coś! Dla porównania: Aby silnik benzyny mógł wydać to samo, konieczne jest, aby objętość robocza jego cylindrów wynosiła około 3,5 litra. Więc nie wydawało mi się, że w zakresie od 1500 obr./min. i do 3000 obr./min. Moment obrotowy jest praktycznie niezmieniony. A co to w szczególności oznacza? Tak, tylko że samochód może zwolnić, może ponownie przyspieszyć ten sam sprzęt. I na pewno: nawet gdy skrzynia biegów działała z dużą prędkością, a ja musiałem upuścić trochę ruchu, potrzeba późniejszego przejścia na niski bieg, z reguły, nie warto było ponownie nacisnąć akceleratora, a ja Znów został wciśnięty w tył siedzenia, odszedł i odszedł.
Tak więc cały czas, kiedy wdawiałem się na publicznych podmiejskich drogach, skrzynia biegów działała na 6., cóż, czasem na 5. biegu, ale nie niższy. Przy wejściu do miasta musiałem jednak rozszerzyć zakres zużytych prędkości i łączyć się od czasu do czasu i czwartego sprzętu, ale miasto jest miastem. Ale co jest interesujące: uświadomienie sobie, że mój samochód nieustannie ma przyzwoitą rezerwę mocy, przyzwyczaiłem się do tego bardzo szybko i zacząłem się zachowywać (a także samochód) jest znacznie spokojniejszy i bardziej zrównoważony. Jest to zrozumiałe: nie musisz już stale trzymać dźwigni prędkości, pracujesz tylko z pedałem, a maszyna wciąż się rozciąga. Czy nie jest to powód, aby przestać drgać i wirować? Tutaj masz sposób na odstawienie zbyt nerwowych kierowców od nieodpowiednich zachowań na drodze!
Katalizator, że niemożliwe jest to możliwe
  
Jednak taki silnik jest dobry nie tylko, ponieważ pozwala kierowcy zrelaksować się i uspokoić, ale także prowadzi do znacznego zmniejszenia kosztów paliwa. Spośród wszystkich innych silników termicznych najwyższa K.P.D. (Oznacza to, że stosunek kosztu paliwa i generowanej energii) nadal pozostaje wraz z silnikiem pracującym nad solarium, jest to fakt. Tutaj, na przykład, dane kontrolne samochodu Nissana X-Trail: podczas obserwowania w cyklu mieszanym na jednym litrom paliwa można przezwyciężyć 15,2 km (6,6 litra na 100 km). W praktyce oznacza to, że średnie zużycie będzie wynosić około 1 litra na 10 km biegu. Biorąc pod uwagę, że zbiornik ma 65 litrów paliwa, można argumentować, że samochód na jednej stacji benzynowej jest w stanie pokonać około 700 km. Aby ta ciągła stała się jeszcze bardziej zauważalna, być może nawet warto byłoby ponownie skonfigurować silnik, aby strefa jego krytycznych obrotów nie rozpoczęła się od 4500 obr / min, ale nieco wcześniej, na przykład z 3500.
Tak, ale aby mieć mniej lub bardziej kompletne wyobrażenie o maszynie, nie wystarczy wiedzieć, jaki jest jego silnik. Innymi słowy, jeśli nagle podobał mi się samochód, dzieje się tak nie tylko dlatego, że ma on jakiś specjalny silnik (chociaż jest to również ważne), ale dlatego, że wyrażając siebie w przenośni, wszystko jest w tym w porządku. W rzeczywistości samochód biegnie wzdłuż walcowanej drogi i zachowuje się jak wygodny samochód pasażerski. Tutaj należy powiedzieć, że twórcy X-Trail są szacunkiem! Należy jednak pamiętać, że silnik wysokoprężny o 90 kg jest cięższy niż benzyna, a zatem zwiększa to ciężar przodu maszyny. Nawiasem mówiąc, właśnie z tego powodu często zdarza się, że jeśli w tym samym zakresie modelu istnieje zarówno model benzyny, jak i oleju napędowego, wówczas sterowalność tych maszyn różni się znacznie. Dobrze jest jednak, że tym razem takiej zmienności uniknięto. Oznacza to, czy siedzisz za kierownicą X-Trail, która działa na benzynie, czy na jej z silnikiem Diesla, pod względem sterowalności, bez różnicy. Oczywiście, jeśli z wyprzedzeniem dostrojenie się w negatywności, możesz zauważyć, że kiedy wyjdziesz z tury, olej napędowy prowadzi do boku nieco silniejszy, ale jest to czysty subiektywność, nic więcej. Kiedy ciało przygotowano w produkcji, projektanci próbowali załatać wszystkie najmniejsze otwory, które prowadzą z kabiny do przestrzeni inżynierskiej i ogólnie na zewnątrz. Prawdopodobnie dlatego, jeśli słuchasz dźwięków pochodzących z silnika, wówczas powstaje mocne uczucie, że na swojej ścieżce fala dźwiękowa musi przezwyciężyć warstwy 2-3, nie mniej. W rezultacie ten dźwięk łączy się z hałasem z tarcia opon na asfalcie i przestaje denerwować, jak to często bywa w salonach z silnikiem Diesla, wspinają się do uszu i działają na nerwy.
Cóż, hałas nie jest najważniejszym problemem. Najważniejsze jest to, jak osiągnąć zgodność silnika Diesla z wymaganiami środowiskowymi, które są teraz bardziej surowe i bardziej surowe. Ponadto za dwa lata zostaną wprowadzone nowe, bardziej rygorystyczne standardy silników Diesla. I tutaj nadchodzi moment prawdy, ponieważ opisany przeze mnie X-Trail 20GT jest pierwszym japońskim samochodem, który spełnia te standardy. Jeśli chodzi o cząstki stałe zawarte w produktach spalania paliwa oleju napędowego, jest on mniej więcej wyraźny. Ale jak zneutralizować tlenki azotu, które powstają w wyniku tego spalania, jest to rzeczywiście zadanie. Na początku nie było nawet jasne, jak to jest możliwe. I tutaj się okazało! Ponadto inżynierowie nie musieli zawiesić nieporęcznego urządzenia do wstrzykiwania roztworu wodnego wodnego roztworu karbamidu, a nawet gorzej. Nie, gaz spalin został zmuszony do niezależnego uwalniania cząsteczek, które, wprowadzając reakcję chemiczną tlenkami, daje przywrócony azot, wodę i dwutlenek węgla na wyjściu. Oto taki skupienie!
Po takich sztuczkach wszystkie konkurujące firmy, które zamierzały przywrócić produkcję samochodów z silnikiem wysokoprężnym, są po prostu zobowiązane do uznania za podstawę wysokiego baru, który inżynierowie Nissan ustanowili ich jeszcze bardziej (i jak inaczej?). Zatem wartość nowego X-Trail 20GT jest po prostu trudna do przeceniania. Ten cudowny silnik modelu M9R to wspólny rozwój Nissana i Renault i zbiera się we Francji. Japońska strona wprowadziła w to zaawansowaną technologię czyszczenia gazów spalinowych, które były bardzo zainteresowane przez Europejczyków, ponieważ sami będą musieli stawić czoła tak trudnym ograniczeniom (euro-5), a tutaj będziesz zadowolić! Już gotowy przepis na jak żyć.
W przyszłości pożądane jest, aby istniała automatyczna skrzynia biegów
 
Pomimo ogólnego entuzjastycznego nastroju, nie byłbym, gdybym nie próbował znaleźć czegoś, co spowodowałoby skargi, jest to jak zwykle. A co z tym, musisz z wyprzedzeniem spekulować, jak prosty japoński kierowca zareaguje na jedną lub drugą stronę, więc próbuję. Tutaj, na przykład, doszedłem do wniosku, że pod względem hałasu, który penetruje salon, nowy X-Trail i nie jest blisko starych maszyn z oleju napędowego tej klasy, to prawda. Ale jednocześnie należy zauważyć, że nie doświadczam żadnych specjalnych zachodów, ponieważ na biegu jałowym samochodem wciąż grząca z niskim basem, ale chciałbym, aby silnik szeptał, tak jak robi to odpowiednik benzyny. W Europie jestem pewien, że nikt nie zwróci uwagi na tę okoliczność, ale wiedzą w tym względzie Japończyków pod tym względem, którzy są selektywne i wymagające. I zanim zapłacą za coś, zdecydowanie muszą dokładnie wiedzieć, co. Możliwe, że jest to wrodzona bezczelność, ale nigdzie się nie dostaniesz, prawda?
Cóż, tutaj, szukając tego, co znaleźć winy, aby wszyscy w końcu czuli się dobrze, zdecydowałem, że transmisja (6-biegowa instrukcja) nie jest najlepszą opcją dla takiego urządzenia. Deweloperzy w tym względzie nie należy uwieść faktem, że, jak twierdzą, kupujący przyjął samochód z hukiem, a dziś liczba wniosków (przy okazji około 1000) bardziej niż oczekiwano. Jestem pewien: aby gwałtownie rozszerzyć krąg osób, które chcą kupić nowy X-Trail 20GT, musisz zaoferować im nie tylko mechanikę, ale także automatyczną skrzynię biegów. Cóż, tak, rozumiem trudności, z którymi twórcy mogą spotkać się na tej ścieżce. Cóż, jak, steplesny wariator, zaprojektowany dla potężnego momentu obrotowego, jak ten, który jest oczywiście umieszczony na Murano tutaj. było to również przydatne, ale tylko pod maską X-Trail nie było dla niego wystarczającej ilości wolnej przestrzeni. A jeśli wariator jest bardziej kompaktowy, a zatem słabszy może nie wytrzymać stalowego pasa. Tak, wszystko to jest, ale możesz umieścić prosty automatyczny maszyna, czy też się mylę?
Oczywiście, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące zaostrzenia ekologii, każdy producent próbuje wyprzedzić swoich konkurentów, aby kupujący zabierali tylko jego samochody. Dlatego, jak to rozumiem, twórcy X-Trail 20GT umieścili mechaniczną transmisję na swoim samochodzie, aby, jak mówią, wsiąść do bitwy, a tam, jak mówią, zobaczymy. Nawiasem mówiąc, skrót GT w imieniu samochodu po prostu mówi, że ten samochód jest sam. Więc tutaj wszystko wydaje się być uczciwe. Rzeczywiście, jest również przeznaczony dla X-Trail do jazdy terenowej, więc może to częściowo uzasadnić wybór na korzyść mechanicznej, a nie automatycznej skrzyni biegów, tak jest. Ale na pewno po X-Trail jego wygodniejszy podwójny Nissan Dualis (analog Nissana Qashqai) zostanie przeniesiony na przyczepność Diesla, prawda? Ale przecież nie można z definicji wydawać karabinu maszynowego. Im szybciej inżynierowie wybierają automatyczną skrzynię biegów pod Dieslem, tym lepiej.
Jednak cała sprawa przyszłości, a teraz jestem całkowicie mile widziany w pojawieniu się pierwszego samochodu oleju napędowego nowej fali na ziemi japońskiej, a z zainteresowaniem podążam za jego dalszym losem komercyjnym.

Charakterystyka techniczna samochodu Nissan X-Trail 20GT
 
Pełna długość: 4 630 mm.
Pełna szerokość: 1 785 mm.
Pełna wysokość: 1 685 mm.
Podstawa kół: 2 630 mm.
Waga maszyny: 1 660 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 2,0-litrowy wysokoprężnik z turbodoładowaniem, 4-cylindrowym z pionowym miejscem cylindrów, mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 16 zaworami, rozwiniętą moc 173 KM. (3 750 obr / min), największy moment obrotowy 36,7 kg-m (2000 obr / min)
Cena podstawowa: 2 999 850 jenów (30 880 USD).
Cena testowanej maszyny: 3 442 350 jenów (35 435 USD).
Różnica w cenie powstała z powodu następującego opcjonalnego sprzętu i materiałów:
Reflektory bi-xenon (63 tysiące jenów);
System nawigacji skrzydeł samochodowych (346,5 tysięcy jenów);
System elektroniczny do ładowania za podróż (33 tysiące jenów).
 

Źródło: Webcg.net